1.4. Система питания

Система питания служит для приготовления горючей смеси, подачи её в цилиндры двигателя, а также для удаления из цилиндров отработавших газов. Система питания включает следующие приборы: топливный бак 40, сепаратор 46 паров бензина, фильтр 33 тонкой очистки топлива, топливный насос 32, обратный клапан 30, двухходовой обратный клапан 45, топливопроводы и шланги, воздушный фильтр 28 с терморегулятором, карбюратор 29, впускную трубу и приборы выпуска отработавших газов.

Рис. 1.4.1. Схема системы питания:

1 – нагнетательный патрубок; 2 – нагнетательный клапан; 3 – всасывающий клапан; 4 – фильтр; 5 – всасывающий патрубок; 6 – верхние диафрагмы;

7 – нижняя диафрагма; 8 – рычаг ручной подкачки топлива; 9 – шток; 10 – кулачок; 11 – балансир; 12 – рычаг механического привода насоса; 13 – прокладка топливного насоса; 14 – прокладка теплоизоляционной проставки; 15 – теплоизоляционная проставка топливного насоса; 16 – толкатель; 17 – эксцентрик распределительного вала; 18 – головка блока цилиндров; 19 – седло нагнетательного клапана; 20 – верхний корпус насоса; 21 – крышка насоса; 22 – седло всасывающего клапана; 23 – тарелка диафрагм; 24 – внутренняя дистанционная прокладка; 25 – пружина рычага; 26 – нижний корпус насоса; 27 – наружная дистанционная прокладка; 28 – воздушный фильтр; 29 – карбюратор; 30 – обратный клапан; 31 – шланг слива топлива; 32 – топливный насос; 33 – фильтр тонкой очистки топлива; 34 – шланг подвода топлива к фильтру тонкой очистки; 35 – топливопровод подвода топлива; 36 – топливопровод слива топлива; 37 – датчик указателя уровня топлива; 38 – дренажные трубки; 39 – патрубок шланга наливной трубы; 40 – топливный бак; 41 – наливная труба; 42 – шланг наливной трубы; 43 – шланг от топливного бака к сепаратору; 44 – шланг от сепаратора к обратному клапану; 45 – двухходовой обратный клапан; 46 – сепаратор паров бензина; 47. I – схема работы и установки топливного насоса.

Подача топлива с обратным сливом части топлива от карбюратора обратно в топливный бак через калиброванное отверстие в патрубке карбюратора диаметром 0,70 мм. Обратный клапан 30, установленный на сливных шлангах, не допускает слива топлива из бака через карбюратор при опрокидывании автомобиля. Топливный бак соединяется шлангом 43 с сепаратором 46, который служит для конденсации паров бензина. Чтобы предотвратить вытекание топлива из бака через сепаратор, на втором шланге 44 сепаратора устанавливается обратный клапан двойного действия. Клапан работает в обоих направлениях: по мере расхода топлива пропускает атмосферный воздух в бак, а при повышении давления в баке выпускает воздух с парами топлива из топливного бака. Подача воздуха осуществляется через терморегулятор, воздушный фильтр 28, карбюратор 29, из которого в виде горючей смеси поступает через впускную трубу в цилиндры двигателя. Топливный бак 40 штампованный, сваренный из двух стальных листов. Для повышения коррозионной стойкости бак освинцовывается с обеих сторон. Вместимость бака 43 л, включая резерв топлива. Наливная горловина выведена в нишу в правом заднем крыле. Пробка имеет ограничитель момента затяжки, на некоторых автомобилях в пробке может устанавливаться замок. В топливном баке устанавливаются две дренажные трубки 38, которые вставляются одна в другую и имеют общий выход в патрубок, соединенный с сепаратором 46 паров бензина. Вместимость сепаратора 7 г. Пары бензина, конденсируясь в сепараторе, сливаются обратно в бак. Концы дренажных трубок в баке располагаются соответственно с правой и левой сторон с целью исключения вытекания топлива при поворотах автомобиля. Топливный насос 32 диафрагменного типа с механическим приводом снабжается рычагом ручной подкачки топлива. Производительность 60 л/мин. Приводится в действие толкателем 16 от эксцентрика 17 распределительного вала. Между насосом и корпусом привода устанавливается теплоизоляционная проставка 15 и регулировочные прокладки 13 и 14.

Топливный насос состоит из нижнего корпуса 26 с рычагами привода, верхнего корпуса 20 с клапанами и патрубками, диафрагменного узла и крышки 21. Между корпусами 20 и 26 устанавливаются три диафрагмы 6 и 7: две верхние – рабочие для подачи топлива, нижняя – предохранительная для предотвращения попадания топлива в корпус привода при повреждениях рабочих диафрагм. Между рабочими и предохранительной диафрагмами располагаются наружная 27 и внутренняя 24 дистанционные прокладки. Наружная прокладка имеет отверстие для выхода наружу топлива при повреждениях верхних рабочих диафрагм. Диафрагмы 6 и 7 с тарелками устанавливаются на шток 9 и крепятся сверху гайкой. На штоке под узлом диафрагм находится сжатая пружина. Шток Т – образным хвостовиком вставляется в прорезь балансира 11. Прорезь позволяет, не разбирая, снимать узел диафрагм. В нижнем корпусе 26 устанавливаются рычаги 12, 8 и балансир 11. В верхнем корпусе находятся клапаны: всасывающий 3 и нагнетательный 2. Под клапаны подкладываются прокладки из диафрагменного материала. Клапаны пружинами поджимаются к седлам. Сверху к верхнему корпусу насоса центральным болтом крепится крышка 21. Между корпусом и крышкой устанавливается пластмассовый сетчатый фильтр 4. Верхний корпус 20 имеет нагнетательный 1 и всасывающий 5 патрубки. Подача топлива рычагом 8 ручной подкачки осуществляется воздействием кулачка 10 на балансир 11 и диафрагмы топливного насоса. В случае холостого хода рычага 8 при заполнении поплавковой камеры карбюратора топливом необходимо повернуть на один оборот коленчатый вал двигателя, чтобы эксцентрик 17 освободил толкатель 16 и балансир 11. Поворот коленчатого вала выполняется ключом по часовой стрелке за болт в торце вала. Для правильной установки топливного насоса на двигатель используются регулировочные прокладки 13 и 14, установленные между насосом и теплоизоляционной проставкой, между корпусом привода и проставкой. Между корпусом привода и теплоизоляционной проставкой всегда должна стоять прокладка А. Топливопроводы и фильтр тонкой очистки топлива. Топливопроводы 35 и 36 изготавливаются из стальных освинцованных или оцинкованных трубок. Трубки соединяются с топливным насосом и с баком резиновыми шлангами в тканевой оплетке и закрепляются винтовыми стяжными хомутами. Топливный насос с карбюратором соединяется резиновым шлангом. Подающий топливопровод 35 изготавливается диаметром 8 мм, сливной 36 диаметром 6 мм. Перед топливным насосом 32 на шлангах устанавливается фильтр 33 тонкой очистки топлива и крепится на шлангах винтовыми стяжными хомутами. Фильтр неразборной конструкции с бумажным фильтрующим элементом в пластмассовом корпусе. Пластмассовый корпус с крышкой сварены ультразвуковой сваркой или токами высокой частоты.

Рис. 1.4.2. Принципиальная схема системы питания:

1 – дроссельная заслонка; 2  – топливопровод двигателя; 3 – электромагнитные форсунки; 4 – регулятор давления топлива; 5 – сливной топливопровод; 6 – бензобак; 7 – фильтр грубой очистки; 8 – топливопровод низкого давления; 9 – электробензонасос; 10 – топливопровод высокого давления; 11 – фильтр тонкой очистки топлива;