- •1. Понятие и предмет мчп. Иностранный элемент.
- •2. Коллизионно- правовой метод регулирования в мчп и его характеристика. «Коллизия коллизий», «хромающие отношения».
- •3. Материально- правовой метод регулирования в мчп и его характеристика.
- •4. Унификация в мчп: понятие и значение. Основные международные организации, содействующие процессу унификации. Унифицированная норма.
- •5. Соотношение международного публичного права, международного частного права и внутригосударственного права.
- •6. Общая характеристика источников мчп.
- •7. Принципы международного права как источники мчп ( взаимность, недискриминация, публичный порядок, реторсии).
- •8. Международный договор как источник мчп.
- •9. Акты международных организаций как источники мчп. ( см. ? № 10).
- •10. Международный торговый обычай как источник мчп. Инкотермс, принципы унидруа.
- •11. Внутригосударственное право как источник мчп. Кодификация мчп. Общая характеристика национально- правового регулирования мчп в рф ( гк, ск и др. Нормативно- правовые акты).
- •12. Субъекты в мчп и общая характеристика их статуса. Правовые режимы и их виды. Взаимность и реторсии. Физические лица
- •Юридические лица
- •Государство как субъект международного частного права
- •Физические лица как субъекты мчп. Личный закон физического лица, критерий гражданства и критерий домицилия.
- •Трудоправовой статус иностранных лиц и вопросы предпринимательской правосубъектности.
- •Юридические лица как субъекты мчп. Личный закон юридического лица. Критерии инкорпорации, оседлости, центра эксплуатации, контроля.
- •Государства как субъекты мчп. Иммунитеты государств. Теория абсолютного и теория функционального иммунитетов.
- •Международные организации как субъекты мчп. Иммунитеты международных межправительственных организаций. Международные юридические лица.
- •II Иммунитет от национального судопроизводства
- •III Иммунитет от изъятий собственности
- •Понятие, значение, структура коллизионной нормы. Виды коллизионных норм.
- •Виды коллизионных норм
- •Основные типы коллизионных привязок
- •20.Деликтный статут и деликтные правоотношения в мчп.
- •21.Наследственный статут и коллизионные вопросы в области наследственного права.
- •22. Проблемы применения коллизионных норм: обратная отсылка, отсылка к праву третьей страны. Установление содержаний иностранного права. Квалификация юридически понятий.
- •Установление содержания иностранного права
- •Квалификация в мчп
- •23.Ограничение применения иностранного права («сверхимперативные» нормы, оговорка о публичном порядке, обход закона)
- •24. Общая характеристика международно-правового и национально-правового регулирования защиты иностранных инвестиций. Национализация. Стабилизационная оговорка.
- •25.Понятие внешнеэкономической сделки, форма и порядок заключения.
- •26.Характеристика и значение Венской конвенции о договорах международной купли-продажи товаров 1980 года. Особенности применения.
- •27.Общая характеристика правового регулирования международных перевозок. Пределы ответственности перевозчика. Транспортные конвенции.
- •28.Международные железнодорожные перевозки
- •29.Международные автомобильные перевозки. Книжка мдп.
- •30.Международные воздушные перевозки.
- •31.Международные морские перевозки. Коносамент и его функции.
- •32.Общая характеристика международно-правового регулирования интеллектуальной собственности в мчп Стр. 204 учебника
- •34.Международный гражданский процесс., понятие и особенности.
- •35.Международная подсудность: системы определения международной подсудности, регулирование в рф. Пророгационные соглашения.
- •36.Правовая помощь и исполнение судебных поручений.
- •37.Признание и приведение в исполнение иностранных судебных решений. Основания для отказа в признании и признании и приведении в исполнение иностранных судебных решений.
- •44.Альтернативные способы разрешения споров. Понятие, признаки, значение, виды.
31.Международные морские перевозки. Коносамент и его функции.
Морской транспорт является основным средством перевозки внешнеторговых грузов. На морском транспорте сложились две основные формы его эксплуатации: трамповое судоходство, при котором работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, а цена перевозки устанавливается по соглашению сторон; линейное судоходство, т. е. форма регулирования судоходства, обслуживающая направление перевозок с устойчивым пассажиро- и грузопотоками и предусматривающая организацию движения закрепленных за линией судов по расписанию с оплатой по тарифу. Характерным признаком линии является постоянство оборота судов на основании существующего расписания. Международные морские перевозки осуществляются по чартеру и коносаменту. Чартер является документом, удостоверяющим наличие и содержание договора фрахтования, заключаемого между фрахтовщиком или фрахтователем, и рассчитан на перевозку крупных партий грузов, прежде всего массовых. При перевозках по чартеру предоставляется все судно, часть или определенное его помещение. В настоящее время существует несколько проформ чартеров:
рейсовый чартер, букингнот, тайм-чартер, димайз-чартер и т. д., которые определяют взаимоотношения сторон (фрахтовщика и фрахтователя, перевозчика и грузовладельца) при перевозке грузов в международном торговом мореплавании. В зависимости от сложившихся условий перевозки различных родов грузов и отдельных направлений применяются определенные формы стандартных чартеров. В международном торговом мореплавании обычно используются типовые формы чартеров, разработанные, одобренные либо рекомендованные Балтийской и международной морской организацией (БИМКО), Международной палатой судоходства (МПС), национальными палатами судоходств Великобритании, Японии, России и других стран. Разумеется, содержание чартеров существенно отличается, но в любом случае в них отражаются такие вопросы, как наименование судовладельца и фрахтователя; название и краткая характеристика судна и груза; сталийное время; порт и время погрузки; канцелирование, демередж и т. д. Ряд чартеров (например, ォНьювойサ) содержит подробное пояснение о порядке заполнения чартера. Практически все чартеры состоят из основной (стандартной) части и аддендумовサ. В последних закрепляются особые условия фрахтования судов и перевозки грузов. Каждая проформа чартера имеет свое сокращенное наименование (например, Дженкон, ォБэриконサ, ォБлэксивудサ). Как правило, все чартеры содержат различные оговорки. Наиболее применимыми являются Ледовая. Глава 13. Международные перевозки грузов и пассажиров 447 ворка БИМКО 1938 г., Специальная оговорка БИМКО о забастовке 1936 г., Оговорка о войне 1938 г., Арбитражные оговорки. Положения чартеров являются диспозитивными, и в этой связи стороны вправе изменять их по своему усмотрению. Согласно ст. 120 КТМ РФ 1999 г. чартер должен содержать наименование сторон, название судна, указание на ряд и вид груза, размер фрахта, наименование места погрузки груза, наименование места назначения или направления судна. По соглашению сторон в чартер могут быть включены иные условия и оговорки. Чартер подписывается перевозчиком и фрахтователем или их представителями. Коносамент — документ, выдаваемый перевозчиком или фактическим перевозчиком владельцу отправляемого морем груза в удостоверение факта принятия его к перевозке и обязательства передать в порту назначения грузополучателю.
Коносамент может быть подписан лицом, имеющим полномочия от перевозчика. Коносамент, подписанный капитаном судна, на котором перевозится груз, считается подписанным от имени перевозчика. Подпись может быть сделана от руки, напечатана в виде факсимиле, перфорирована, поставлена с помощью штампа, в виде символов или с помощью любых иных механических или электронных средств. По способу обозначения лица, имеющего право требовать выдачи груза, коносаменты бывают именными, ордерными и предъявительскими. При морских перевозках грузов применяются экспортные, каботажные, прямые (сквозные), смешанные, линейные, чартерные, служебные, долевые коносаменты1. В свою очередь, сквозные коносаменты подразделяются на три типа: а) морской сквозной коносамент; б) обычный сквозной коносамент; в) коносамент на смешанную перевозку2. С правовой точки зрения коносамент является: а) официальной квитанцией судовладельца (перевозчика), подтверждающей, что груз, который предположительно находится в указанном виде, количестве и состоянии, отправлен в указанное место назначения на конкретном судне или, по крайней мере, получен под охрану судовладельца (перевозчика) для цели отправки; б) меморандумом договора перевозки, повторяющим в деталях условия договора, который заключается фактически до подписания коносамента; в) товарораспорядительным документом на груз (товар), позволяющим покупателю распорядиться им путем передаточной надписи и предоставления коносамента. Порядок выдачи коносаментов и требования к их содержанию изложены в Международной конвенции для унификации некоторых правил, касающихся коносаментов 1924 г. (правила Гаага — Висби), Конвенции ООН о морской перевозке грузов 1978 г. и в национальных законодательных актах. Например, согласно ст. 144 КТМ РФ 1999 г. в коносамент должны быть включены следующие данные: наименование перевозчика и место его нахождения; наименование порта погрузки согласно договору морской перевозки груза и дата приема груза перевозчиком в порту погрузки; наименование отправителя и место его нахождения, наименование порта выгрузки согласно договору морской перевозки груза; наименование получателя, если он указан отправителем, наименование груза, внешнее состояние его и упаковки; фрахт в размере, подлежащем уплате получателем, или иное указание на то, что фрахт должен уплачиваться им; время и место выдачи коносамента; число оригиналов коносамента, если их больше чем один; подписи перевозчика или действующего от его имени лица. По соглашению сторон в коносамент могут быть включены иные данные и оговорки. Если перевозчик или другое лицо, выдающее коносамент от его имени, не указывает в коносаменте внешнее состояние груза, то считается, что он указал в коносаменте, что внешнее состояние груза хорошее. В этой оговорке конкретно указывается на неточности, а также основания для предположений или отсутствие разумной возможности проверки указанных данных. Коносамент может быть выдан на имя определенного получателя (именной коносамент), по приказу отправителя или получателя (ордерный коносамент) либо на предъявителя. Коносамент передается с соблюдением следующих правил: а) именной коносамент может передаваться по именным передаточным надписям или в иной форме в соответствии с правилами, установленными для уступки требования; б) ордерный коносамент — по именным или бланковым передаточным надписям; Глава 13. Международные перевозки грузов и пассажиров 449 в) коносамент на предъявителя может передаваться посредством
простого вручения. Международная перевозка грузов морем осуществляется на основе договора. По договору международной морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу, а отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт). Договор морской перевозки груза может быть заключен: а) с условием предоставления для морской перевозки груза всего судна, части его или определенных судовых помещений (чартер); б) без такого условия. Перевозчиком является лицо, заключившее договор морской перевозки груза с отправителем или фрахтователем или от чьего имени заключен такой договор. Фактически перевозчиком является лицо, которому поручено осуществление перевозки груза или части перевозки, и включает любое другое лицо, которому поручено такое осуществление перевозки. Фрахтователем является лицо, заключившее договор морской перевозки груза. Отправителем является лицо, которое заключило договор морской перевозки груза, а также любое лицо, которое сдало груз перевозчику от своего имени. В марте 1978 г. в Гамбурге принята Конвенция ООН о морской перевозке грузов. Все положения Конвенции носят императивный
характер. Она применяется ко всем договорам морской перевозки между двумя различными государствами, если: а) порт погрузки или разгрузки, предусмотренные в договоре морской перевозки, находятся в одном из государств — участников Конвенции, или б) один из опционных портов разгрузки, предусмотренных в договоре морской перевозки, является фактическим портом разгрузки и такой порт находится в одном из государств — участников
Конвенции, или в) коносамент или другой документ, подтверждающий договор морской перевозки, выдан в одном из договаривающихся государств, или г) коносамент или другой документ, подтверждающий договор морской перевозки, предусматривает, что договор должен регулироваться положениями Конвенции или законодательством любого государства — участника Конвенции. Положения Конвенции 1978 г. применяются независимо от национальной принадлежности судна, перевозчика, фактического перевозчика, грузоотправителя, грузополучателя или любого другого заинтересованного лица. Конвенция подробно регламентирует вопросы ответственности перевозчика и грузоотправителя. Причем ответственность перевозчика основана на принципе презюмируемои вины. Это означает, что, как правило, бремя доказывания возлагается на перевозчика. Однако в определенных случаях положения Конвенции изменяют это правило.
КТМ РФ определяет ответственность перевозчика, отправителя и фрахтователя. В частности, перевозчик не несет ответственность за утрату или повреждение принятого для перевозки груза либо за просрочку его доставки, если докажет, что утрата, повреждение или просрочка произошли вследствие: 1) непреодолимой силы; 2) опасностей или случайностей на море и в других судоходных водах; 3) любых мер по спасению людей или разумных мер по спасению .
В рамках ООН по инициативе развивающ. стран было заключено важное международное соглашение- Конвенция о кодексе проведения линейных конференций(содержит ряд положений исключающих дискриминацию и создающие баланс интересов перевозчика и грузовладельцев. Для РФ КОНВЕНЦИЯ ВСТУПИЛА В СИЛУ В 1983г.) Обеспечение безопасных условий осуществления междунар. Перевозок обеспеч. Несколькими междкнар. Конвенциями в которых участвует РФ. Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью(1969) и протокол к ней;Конвенция о создании международного фонда для компенсации ущерба от загрязнения нефтью(1971) Междун. Конвенция об ответственности и компенсации за ущерб в связи с перевозкой морем опасных и вредных веществ(1996) Междун. Конвенция об унификации некоторых правил относительно столкновения судов(1910).
Конвенции затрагивающие вопросы вещных прав на морские суда: Междун. Конвенция об унификации некоторых правил, касающихся ареста морских судов(1952) и Междун. Конвенции о морских залогах и протеках(1993) РФ заключила с рядом сопредельных государств соглашен. О сотрудничестве в области речного транспорта. (Минтранс РФ заключает)