1.2 Состояние и перспективы развития ж.Д.Т.

Характеристика развития ж.д.т. до 1990 года:

Показатели/годы	1940	1970	1990	2000
Грузооборот млрд. тонн	421	2405	3717	1420
Протяженность сети, млн. км	106	135	147	86

В 2008 году рост наблюдался в размере 39%

Отношение 1990 к 1940 голу = 9 раз (грузооборот).

Отношение 1990 к 1940 голу = 1,4 раза (по протяженности).

1.3 Основные показатели состояния ждт

Показатели	Величина
Эксплуатационная длина, тыс. км	86 (100%)
2 и более главн. пути	36,9 (41%)
Устройствам автоблокировки оборудованы	63 (72%)
Электрификация	42,3 (48%)
Бесстыковой путь	33,6 (38%)
ЖБ шпал	36,2 (41%)

- на сети вагонов (тыс): 512,3 грузовых, 23,2 пассажирских; 16 пригородных.

- 8,6 тыс грузовых локомотивов; 2,4 тыс пассажирских локомотивов, 3,6 тыс грузовых локомотивов.

1.4. Основные преимущества ж.д.т.

1. Достаточно низкая себестоимость перевозок;

2. Универсальность;

3. Надежность перевозок в течении года;

4. Большая дальность перевозок;

5. Высокоэкологичность перевозок;

6. Достаточно высокая скорость перевозки (средняя скорость по ж.д. = 33 км/ч);

7. Безопасность.

1.5 Проблемы ж.д.т.:

1. Дефицит ПС и его высокая цена;

2. Недостаточная приспособленность к новым экономическим условиям;

1.6. перспективы:

1. Реконструкция существующих ж.д.;

2. строительство новых ж.д.;

3. строительство специализированных линий.

Лекция 2

Формирование и развитие теории и практики проектирования жд

Важнейшими вехами в развитии науки проектирования жд являются:

1809 год – образование корпуса инженеров путей сообщения, ректор А. Бетанкур;

1837 год – стороительство первой дороги;

1841-1851 года строительство петербург-масковской жд, которая по своему техническому оснащению являлась передовой магистралью;

1896 год – открытие МИИТ, техническое училище по ждт;

1918 году – образование ВНИИЖТа;

1930 год – создание ЦНИИСа – центральный научно-исследовательсткий институт страительства транспорта;

Технико-технологические этапы развития жд.

1. Внедрение тепловозной и электрической тяги

   1. увеличенная сила тяги F_k ;

   2. увеличение скорости движения поездов;

   3. сокращается время нахождения поездов на перегонах;

2. строительство дополнительных главных путей;

2.1 увеличение пропускной способности >3 раз:

– однопутный участок; – двухпутный участок;

.2 организация скоростного движения поездов;

3. переход на 4-х осный ПС;

   1. увеличение осевых нагрузок;

   2. увеличение погонной нагрузки;

   3. увеличение веса состава;

4. Внедрение АБ и Диспетчерской централизации;

   1. увеличение пропускной способности;

Общие основы проектирования жд

1. Общие положения.

Проектом жд называется комплекс исходных данных и материалов расчетов, чертежей, пояснительных записок и других документов содержащих технико-экономическое обоснование и сами проектные решения по всем сооружениям и устройствам жд.

Проектирование – это область транспортной науки изучающая теоретические основы и практические методы производства инженерных изысканий и составление проектов.