Котласский учебный центр - структурное образовательное подразделение

Северной железной дороги- филиала ОАО «РЖД»

Методическое пособие для групп подготовки и повышения квалификации работников, связанных с движением поездов «Организация движения поездов при разных средствах сигнализации и связи»

Разработала преподаватель Гринчак Елена Николаевна

2009 г.

Введение.

Хорошие знания инструкций: ПТЭ, ИСИ, ИДП и чёткое их исполнение работниками, связанными с движением поездов, являются необходимым условием бесперебойной и безаварийной работы железнодорожного транспорта в целом.

Наиболее трудной для изучения локомотивными бригадами является Инструкция по движению поездов и маневровой работе.

В данной методической разработке рассмотрен порядок отправления и следования поездов при различных средствах сигнализации, связи и их нарушениях. А также приём поездов на станцию под запрещающий входной сигнал.

Данное пособие может использоваться преподавателями технических школ и учебных центров, а также при проведении технических занятий в эксплуатационных депо.

Содержание

1. Средства сигнализации и связи при движении поездов.

2. Порядок движения поездов при автоматической блокировке.

3. Порядок движения поездов при полуавтоматической блокировке.

4. Порядок движения поездов при диспетчерской централизации.

5. Порядок движения поездов при электрожезловой системе.

6. Порядок производства маневров за границу станции при разных средствах сигнализации и связи.

7. Порядок приема поездов при запрещающем показании входного светофора.

I. Средства сигнализации и связи при

движении поездов.

ПТЭ : гл. XVI – п.п. 25,26

Основными средствами сигнализации и связи при движении поездов являются:

1. Автоматическая блокировка (АБ ).

2. Полуавтоматическая блокировка (ПАБ ).

3. Диспетчерская централизация (ДЦ ).

4. На малодеятельных участках и подъездных путях – электрожезловая система (ЭЖЗ) и телефонная связь.

5. На отдельных участках применяется автоматическая локомотивная сигнализация, как самостоятельное средство сигнализации и связи для движения поездов.

6. На отдельных малодеятельных участках и подъездных путях движение может осуществляться при посредстве одного жезла, одного локомотива или по приказам ДНЦ ( поездного диспетчера ).

II.Порядок движения поездов при автоматической блокировке.

ИДП : гл. I – п.п. 1-4, 6-19, 22-27, 30, 35.

ПТЭ : гл. XVI – п. 27.

На сети железных дорог РФ в основном применяется трехзначная числовая кодовая автоблокировка с автоматической локомотивной сигнализацией.

Перегон между станциями делится на блок - участки проходными светофорами, которые при вступлении поезда на блок – участок автоматически закрываются, а после его освобождения открываются. Одновременно каждый светофор является предупредительным по отношению к следующему светофору.

Правом на занятие блок – участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофоров. Когда сигнал путевого светофора не виден, локомотивная бригада должна руководствоваться показаниями локомотивного светофора. Если показания путевого и локомотивного светофоров не соответствуют друг другу, поезд следует только по показаниям путевого светофора. При следовании к проходному светофору с запрещающим показанием ( красным, непонятным или погасшим огнем светофора),то скорость движения за 400 – 500 м до светофора должна быть не более 20 км/ час, за 100метров не более 3-5км/ч. и остановить поезд за 50 метров от светофора с запрещающим показанием. После остановки у проходного светофора с запрещающим показанием машинист обязан сообщить по радиосвязи ДСП (ДНЦ) и машинистам сзади идущих поездов ( до получения ответа ) об остановке и уточнить о свободности или занятости блок – участка. После отпуска тормозов и не появлении разрешающего показания на путевом светофоре, разрешается следовать со скоростью не более 20 км / час и готовностью остановиться, если встретиться препятствие, до следующего путевого светофора. В случае появления на локомотивном светофоре разрешающего показания после проследования запрещающего сигнала, разрешается увеличить скорость до 40 км /час и следовать до следующего проходного светофора, а далее по путевым светофорам.

Проходной светофор с запрещающим показанием (красный, погасший или непонятный сигнал) можно проследовать не останавливаясь в следующих случаях:

а) погасшие огни проходных светофоров, при наличии на локомотивном светофоре разрешающего показания, со скоростью соответствующей огню локомотивного светофора;

б) при соединении поездов на перегоне по регистрируемому приказу поездного диспетчера. Машинисту поезда, идущего на соединение, разрешается следовать без остановки на занятый блок – участок для соединения со скоростью не более 20 км / час, а также на оказание помощи сзади идущим локомотивом, грузовым поездом или локомотивом от грузового поезда по регистрируемому приказу ДНЦ;

в) при наличии на проходном светофоре, расположенном на затяжном подъёме, условно – разрешающего сигнала ( Т ) разрешается грузовому поезду проследовать красный огонь без остановки со скоростью не более 20 км / час. при свободности впереди лежащего перегона.

При внезапном появлении на локомотивном светофоре белого огня на кодируемых участках, машинист обязан снизить скорость до 40 км / час, а перед переездами и искусственными сооружениями до 20км/ч и следовать до проходного светофора с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего следования. Отметить в журнале ТУ – 152 километр и пикет появления белого огня на локомотивном светофоре, и сообщить об этом ДСП или ДНЦ. Если на следующем блок - участке не появится разрешающее показание на локомотивном светофоре, то затребовать регистрируемый приказ ДНЦ на следование без АЛС и довести поезд до пункта смены локомотивов или локомотивных бригад со скоростью, установленной приказом начальника дороги.