32. Принцип работы регулятора температуры топлива.

Регулятор автоматического поддержания температуры в расходной топливной цистерне, В зависимости от температуры топлива в цистерне 2 (рис. ) повышается или понижается давление газов в термобаллоне 1. Мембрана 3 исполнительного элемента реагирует па эти колебания давления: прогибаясь в ту или другую сторону, он изменяет проходное сечение клапана 4, а значит, — и приток греющей среды.

33. Назначение и устройство электромагнитного топливного клапана.

В обесточенном состоянии электромагнитный клапан (рис. ) под действием пружины 1 перекрывает топливную магистраль. При подаче питания на катушку 3 электромагнитного клапана магнитное поле втягивает сердечник 2 с запорной иглой и открывает отверстие в гнезде 4 корпуса 5, в результате чего топливо поступает к форсунке. Поступившее в котел топливо воспламеняется, фоторезистор освещается и размыкает свои контакты в электрической цепи трансформатора зажигания. В случае невоспламенения топлива или обрыва факела фоторезистор через щит управления выключает вентилятор с топливным насосом , включает звуковую сигнализацию, и только после устранения неисправностей установки ее снова можно перевести на автоматическую работу,

35. Прибор для замера зазоров п31 и п31м.

Прибор П31 (рис. 24, о) представляет собой линейный индикатор 2 с измерительным штоком 6. Корпус 1 прибора вставляют в сменную втулку 7, устанавливаемую в форсуночное отверстие. Зазоры измеряют следующим образом. Поршень контролируемого цилиндра устанавливают в верхнюю «мертвую точку». Сменную втулку корпуса прибора вставляют на место форсунки так, чтобы шток 6 индикатора соприкасался с днищем поршня.

Рис. 24. Индикатор П31;

а — общий вид; б — функциональная схема

Циферблат индикатора 2 поворачивают до совмещения нуля шкалы со стрелкой. Гибкими шлангами соединяют прибор с ресивером (баллоном) 5, (рис. 24, б), а последний — со всасывающим патрубком компрессора.

Включают компрессор и при достижении определенного разрежения по вакуумметру 4 открывают запорный кран 3. Под действием разрежения, создаваемого компрессором, поршень в цилиндре поднимается вверх сначала на высоту, равную зазору между бобышкой поршня и поршневым пальцем, а затем подтягивает вверх шатун на высоту, равную суммарному зазору в подшипниках. Суммарный зазор в подшипниках КШМ

фиксируют по индикатору.

Прибор П31.М отличается от П31 дополнительной электронной приставкой, позволяющей определять зазоры вначале в подшипниках верхней, а затем и нижней головки шатуна.

36. Прибор для контроля за состоянием форсунок пдт2.

37. Приборы для определения степени равномерности распределения нагрузки по цилиндрам дизеля (максиметр, пиметр, индикатор).

Максиметр. Равномерность распределения мощности (нагрузки) по цилиндрам дизеля определяют по температуре выпускных газов, давлению сжатия и максимальному давлению цикла. Отклонение указанных параметров от среднего значения по цилиндрам не должно превышать соответственно ±5, ±2,5, ±4%.

Температуру выпускных газов измеряют, как правило, термоэлектрическими термометрами (см. рис. 10), а давление сжатия и максимальное давление цикла максиметрами или индикаторами.

Максиметр (рис. 19, а) состоит из корпуса 1, к нижней части которого присоединен штуцер 10 для связи с индикаторным краном, а к верхней — манометр 4 (рис.19, б). Для уменьшения вибраций и нагрева манометр соединен с корпусом посредством трубки 5. Для лучшего отвода теплоты корпус снабжен ребрами 7 (см. рис. 19,а).

Рис. 19. Максиметр для определения давления газов:

а — корпус; б — общий вид

Внутри корпуса смонтированы: дроссель 2 для уменьшения колебаний стрелки манометра; фильтр 9, исключающий прорыв частичек несгоревшего топлива; игольчатый клапан 3 для выпуска газов в конце измерений и обратный клапан 8, высота подъема которого регулируется винтом 6.Прежде чем приступить к измерениям, продувают индикаторный кран цилиндра, соединяют максиметр с индикаторным краном, закрывают игольчатый клапан 3 и на несколько секунд открывают индикаторный кран. Обратный клапан 8 пропускает газы только в одном направлении; поэтому через некоторое время в полости максиметра устанавливается давление, равное максимальному давлению в цилиндре. Давление сжатия в проверяемом цилиндре определяют при отключенном топливном насосе высокого давления (ТНВД).

Индикаторы. Особое значение для анализа процессов в дизелях имеют индикаторные диаграммы, представляющие собой запись быстро изменяющихся давлений в цилиндрах в зависимости от хода поршня.

Рис. 20. Индикатор с цилиндрической пружиной:

а — функциональная схема; б — общий вид

Рис.21.Индикаторсостержневойпружиной

а — функциональная схема; б — общий вид

Однако подавляющее большинство судовых дизелей не имеют индикаторных приводов (ходоуменьшителей), копирующих в некотором масштабе движение поршня. Поэтому индикаторами в судовых условиях, как и максиметрами, определяют только давления сжатия и максимальные давления цикла.

Для индицирования дизелей применяют индикаторы с цилиндрической или стержневой пружиной. Первые используют для индицирования дизелей с угловой скоростью коленчатого вала до 50 рад/с, вторые — для индицирования дизелей с угловой скоростью вала более 50 рад/с.

Индикатор с цилиндрической пружиной (рис. 20, а) состоит из трех основных узлов: корпуса, пишущего устройства и барабана с закрепленной на нем бумажной лентой. В корпусе 7 установлена бронзовая сменная втулка, в которой перемещается стальной поршень 6.Последний соединен со штоком 4, нагруженным регулировочной пружиной 2. В пишущее устройство входит система рычагов 5 и карандашедержатель 1.

Перед началом индицирования карандашедержатель подводят к бумаге, открывают кран 8 в корпусе индикатора, поворачивают барабан 3 (рис. 20, б) до упора и вычерчивают на бумажной ленте барабана атмосферную линию. Затем продувают индикаторный кран цилиндра, закрепляют на нем индикатор, открывают индикаторный кран и, медленно поворачивая барабан, получают на бумажной ленте несколько вертикальных линий, называемых гребенками и соответствующих в масштабе давлению в конце сжатия или максимальному давлению цикла.

Индикатор со стержневой пружиной (рис. 21, а) состоит из барабана 2, пишущего устройства 3, поршня 5 и стержневой пружины 1, смонтированных в корпусе 4 (рис. 21, б). Отличие стержневой пружины от цилиндрической заключается в том, что цилиндрическая работает на растяжение, а стержневая, как консольная балка, — на изгиб. Повышенная жесткость стержневой пружины снижает погрешность измерений. Индикаторы снабжают комплектом пружин. Выбор пружины при индицировании зависит от ожидаемого максимального давления цикла.