МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

ОМСКИЙ ИНСТИТУТ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА – ФИЛИАЛ ФЕДЕРАЛЬНОГО государственного БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «НОВОСИБИРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА»

Кафедра

СТД

___________________

Оценка

__________________________

Подпись

__________________________

Дата

Курсовая работа

По дисциплине:			Теория и устройство судна
На тему:	Расчет и построение чертежа гребного винта
для теплохода-рефрижератора проекта 585
Вариант №		ХХ

РУКОВОДИТЕЛЬ:

ст. преподаватель

(ученая степень, должность)

Мухсинятов Р.Ф.

(Ф.И.О.)

СТУДЕНТ:

очная СМ-31

(форма обучения, гр., шифр)

Иванов И.И.

(Ф.И.О.)

________________________

(Рег. №)

________________________

(дата)

________________________

(подпись лаборанта)

Омск 2015 г.

СОДЕРЖАНИ

Введение 3

1рефрижераторный теплоход проекта 585 4

2Расчет сопротивления воды движению судна 5

3Построение чертежа гребного винта 9

3.1Расчет контура лопасти гребного винта 9

3.2Распределение толщин лопасти по ее длине 12

3.3Профилирование лопасти винта 14

3.4Построение проекций лопасти винта 17

3.5Параметры ступицы 18

4Определение массы гребного винта 22

заключение 24

Список используемых источников 25

Введение 3

1 рефрижераторный теплоход проекта 585 4

2 Расчет сопротивления воды движению судна 5

3 Построение чертежа гребного винта 9

3.1 Расчет контура лопасти гребного винта 9

3.2 Распределение толщин лопасти по ее длине 12

3.3 Профилирование лопасти винта 14

3.4 Построение проекций лопасти винта 17

3.5 Параметры ступицы 18

4 Определение массы гребного винта 20

заключение 22

Список используемых источников 23

Введение

Современный гребной винт обычно имеет несколько лопастей примерно эллиптической формы, равномерно расположенных на центральной втулке. Поверхность лопасти, обращенную вперед, в нос судна, называют засасывающей, обращенную назад – нагнетающей. Засасывающая поверхность лопасти выпуклая, нагнетающая – обычно почти плоская. Осевое перемещение винтовой поверхности за один оборот называют шагом. Важнейшим параметром, определяющим рабочие характеристики гребного винта, является отношение шага винта к его диаметру. Следующие по значимости – количество лопастей, их ширина, толщина и форма, форма профиля и дисковое отношение (отношение суммарной площади лопастей к площади описывающего их круга) и отношение диаметра втулки к диаметру винта. Форма лопасти обычно яйцевидная, а форма профиля – плавно обтекаемая, очень похожая на профиль крыла самолета. Размеры современных гребных винтов варьируются от 20 смдо 6ми более.

Винт с насадкой – обычный винт, установленный в коротком сопле, изобретен немецким инженером Л.Кортом. Насадка жестко соединена с корпусом судна или выполнена с ним как одно целое. Такая конструкция обеспечивает значительно больший упор при заданной мощности по сравнению с обычными винтами, поскольку струя, ускоряемая винтом, при наличии насадки сужается в меньшей степени.

При выборе числа лопастей некавитирующих гребных винтов необходимо исходить из соображений, связанных не только с обеспечением высокой эффективности работы винта, но и с предотвращением нежелательной вибрации корпуса судна, вызванной действием пульсирующих сил, которые образуются на лопастях винта и передаются корпусу. При малых нагрузках трехлопастные винты обычно оказываются более выгодными по эффективности, чем четырехлопастные, но увеличивают вибрацию корпуса судна и гребного вала. Двух- и пятилопастные винты применяются в особых случаях.