21. Общие принципы регулирования температур.

Регулирование температуры в системах дизеля может быть произведе­но дросселированием или перепуском охлаждающей (нагревающей) жидкости. Дросселирование осуществляется путем изменения проходного сечения трубопровода, по которому подается в теплообменник подогретая жид­кость. Такой способ применяют в автоматических системах подогрева топлива паром. При понижении темпера­туры топлива терморегулятор приоткрывает клапан на паровой магистрали, а при повышении, наоборот, при­крывая его, уменьшает поток пара. Температуру воздуха, поступающего в дизель, регулируют перепуском ох­лаждающей жидкости. При повышении температуры наддувочного воздуха терморегулятор направляет боль­шую часть охлаждающей воды в теплообменный аппа­рат, при понижении температуры — часть охлаждающей воды перепускает в сливную магистраль. Аналогично Действуют и регуляторы температуры воды и масла.

Разница заключается только в том, что в системах охла­ждения и смазочных системах поток охлаждающей (за­бортной) воды, протекающей через теплообменный ап­парат, остается постоянным при всех режимах работы дизеля. Изменяется количество охлаждаемой воды (во внутреннем контуре) или смазочного масла, проходя­щих через теплообменный аппарат. При повышении температуры воды во внутреннем контуре на выходе из дизеля значительная ее часть направляется терморе­гулятором для охлаждения в теплообменный аппарат, а при снижении температуры поток жидкости перепус­кается в систему мимо охладителя.

Элементы регуляторов температуры. Для регулиро­вания температурных режимов дизельных установок ис­пользуют в основном регуляторы прямого действия. Ма­нометрические жидкостные, паровые и газовые измери­тельные преобразователи {термочувствительные эле­менты) их имеют герметическую термосистему, запол­ненную метиловым или этиловым спиртом, ацетоном, глицерином, бензином, азотом или каким-либо другим термометрическим веществом. У терморегуляторов с зо­ной нечувствительности более 3°С измерители могут иметь и твердый наполнитель, например воск.

Регулирующими органами терморегуляторов обычно являются клапаны различной конструкции, которые пе­ремещаются в корпусе автомата в зависимости от изме­нения объема заполнителя термочувствительного эле­мента пропорционально регулируемой температуре. При повышении (понижении) температуры охлаждаемой среды, выходящей из дизеля, регулирующий орган, пе­ремещаемый термочувствительным элементом вследст­вие увеличения (уменьшения) объема заполнителя, из­меняет соотношение расходов этой среды на охладитель и перепуск до тех пор, пока регулируемая температура не примет заданное значение.

22. Регулятор температуры прямого действия.

Для поддержания заданной температуры среды в систе­мах судовых дизелей широкое применение получили РТП различных модификаций. Конструкции двух таких регуляторов приведены на рис. .

Рис. Регуляторы температуры прямого действия с сильфонами:

А). С одним сильфоном; б). С двумя сильфонами;

Внутри одного из них (рис. , а) между корпусом 13 и крышкой 3 установлено седло / с кронштейном 10. Количество охлаждаемой среды, направляемой в охла­дитель и на перепуск, определяется положением стакана 2, клапан 7 которого опирается на седло 1, а клапан 12 — на гнездо в корпусе 13 регулятора. При повыше­нии температуры охлаждаемой среды объем жидкости в чувствительном элементе (сильфоне 8} увеличивается, Сильфон разжимается и, упираясь в бурт стакана 2, смещает его, растягивая пружину перегрузки П вниз. Проходное сечение верхнего клапана увеличивается, а нижнего — уменьшается. Большая часть охлаждаемой среды поступает в охладитель. С понижением темпера­туры среды сильфон 8 сжимается и пружина возврата 9 прикрывает клапан 7, направляя большую часть воды (смазочного масла) на перепуск, минуя охладитель.

Сильфон в верхней части связан со штоком 6, опирающимся на регулировочный винт 5. Вращением последнего терморегулятор настраивают на заданное значение температуры.После настройки положение винта стопорят контргайкой 4.

У регуляторов температуры второй модификации (рис. , б) чувствительный элемент состоит из двух сильфонов 4, 6. Сила упругости первого может регули­роваться винтом 3. В трехходовом корпусе 9 регулято­ра размещены золотник 5 с пружиной 10 возврата, _н термобаллон /, заполненный жидкостью с большим ко­эффициентом линейного расширения. При отклонении температуры воды (смазочного масла) от заданного зна­чения объем жидкости в термобаллоне меняется, силъ-фон перестановки 6 растягивается или сжимается. Шток 7 и пружина возврата 10, смещают золотник 5 вверх или вниз. С повышением температуры среды сильфон в сжимается и через шток 7, преодолевая силы натяжения пружины 10, сдвигает вниз золотник 8. Окно а в трех­ходовом корпусе 9 регулятора открывается, а окно 5 перекрывается. Большая часть охлаждаемой жидкости поступает в охладитель. В случае понижения температу­ры среды золотник пружиной возврата 10 сдвигается вверх и через открываемые окна б большую часть воды (смазочного масла) направляет на перепуск. Высота подъема золотника в данном случае определяется зазо­ром между донышками сильфонов 4 и 6". Заданное по­ложение донышка сильфона настройки 4 устанавливают регулировочным винтом 3 через шток 5 и пружину 2. Для повышения степени чувствительности регуляторы некоторых модификаций имеют два термобаллона. Ос­новной из них воспринимает изменения температуры ох­лаждаемой среды (воды, смазочного масла) на выходе из дизеля, а дополнительный — изменение температуры воздуха, окружающего дизель. При увеличении темпе­ратуры воздуха объем заполнителя дополнительного бал­лона увеличивается и часть заполнителя перетекает в основной баллон, дополнительно перемещая золотник вниз.