Тема 6. Организация и планирование труда на железнодорожном транспорте.

1. Особенности организации труда на железнодорожном транспорте.

2. Бюджет рабочего времени. Режим труда и отдыха.

3. Нормирование труда. Классификация затрат рабочего времени. Методы изучения использования рабочего времени.

4. Производительность труда, ее сущность и измерение. Факторы, влияющие на производительность труда. Эффективность ускорения темпов роста производительности труда.

5. План по труду.

1. Особенности организации труда на железнодорожном транспорте.

Эффективность использования трудовых ресурсов во многом определяется уровнем организации труда. Организация труда – это система мероприятий, обеспечивающая рациональное использование рабочей силы. Она включает в себя соответствующую расстановку исполнителей в процессе производства, разделение труда и кооперацию, методы труда, нормирование и стимулирование труда, организацию и обслуживание рабочих мест, создание необходимых условий труда.

Задачи организации труда на предприятии можно разбить на три взаимосвязанных группы: экономические, психофизиологические и социальные.

Решение экономических задач предполагает ускорение темпов роста производительности труда за счет улучшения использования рабочей силы, основных производственных фондов и предметов труда.

Решение психофизиологических задач состоит в создании наиболее благоприятных производственных условий, обеспечивающих сохранение в процессе труда здоровья и работоспособности человека.

Решение социальных задач направлено на обеспечение условий для всестороннего и гармонического развития личности, повышение степени содержательности и привлекательности труда.

Перечисленные задачи решаются с применением последних достижений целого ряда наук: экономических, технических, биологических и социальных.

Организация труда рабочих и служащих на предприятиях железнодорожного транспорта должна учитывать особенности условий работы:

• непрерывность процесса перевозок, что вызывает необходимость круглосуточной работы по сменным или скользящим графикам, при которых дни отдыха не совпадают с общевыходными днями;

• предприятия размещены на огромной территории (сети), но обслуживают единый технологический процесс и составляют звенья единого транспортного конвейера;

• значительная часть работников трудится небольшими группами или по одному. Например, штат промежуточных станций, блокпостов, разъездов составляет 5…20 человек. Работники дистанций пути, дистанций сигнализации и связи обслуживают закрепленные за ними участки небольшими группами или по одному;

• воздействие природно – климатических факторов при выполнении работ на открытом воздухе (составители, регулировщики скорости движения и др.);

• работа на движущемся составе, наличие шума и вибрации (локомотивные и поездные бригады, проводники пассажирских поездов, работники путевых машинных станций и др.);

• рабочие места с повышенным выделением тепла, неприятными запахами, загрязнением воздуха);

• наличие элементов риска в работе (выполнение операций в зоне движения подвижного состава, на высоте, при высоком электрическом напряжении);

• повышенные физические и нервно – эмоциональные нагрузки, выполнение операций в неудобной позе;

• большие переходы в рабочей зоне.

К основным направлениям совершенствования организации труда относятся:

• разработка и внедрение рациональных форм разделения и кооперации труда;

• улучшение организации подбора, подготовки и повышения квалификации кадров;

• совершенствование организации и обслуживания рабочих мест;

• рационализация трудового процесса, внедрение передовых приемов и методов труда;

• совершенствование нормирования труда;

• совершенствование форм и методов материального и морального стимулирования труда;

• улучшение условий труда.