Лабораторная работа № 6 Изучение работы дпдз

Цель работы:

изучить устройство и принцип работы датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ);

изучить основные неисправности ДПДЗ;

изучить технологию поиска неисправностей, связанных с ДПДЗ;

изучить операции по ТО ДПДЗ;

изучить методы устранения неисправностей, связанных с ДПДЗ.

Оборудование:

автомобиль ВАЗ-2115, ДПДЗ исправный и неисправный, схемы впрыска топлива, набор слесарного инструмента, мотор-тестер МТ-10.

Резервные режимы работы эсуд

В управляющей программе электронного блока присутствует подсистема самодиагностики, позво­ляющая выявлять неисправности в работе цепей управления элементов ЭСУД и определять аварийные от­клонения режимных параметров при работе двигателя. Реакция управляющей программы на возникновение таких неисправностей может вызывать переход на резервные режимы работы системы управления. Резерв­ные режимы работы призваны сохранить работоспособность двигателя и возможность движения автомобиля при отказах элементов ЭСУД:

Резервный режим работы при неисправности датчика положения дросселя определяет повышенные обороты холостого хода. В этом случае система отказывается от регулирования оборотов холостого хо­да, шаговый мотор устанавливается в постоянное положение 120 шагов. Топливоподача рассчитывается по показаниям датчика массового расхода воздуха с параметром обогащенного состава топливной смеси.

Узел дроссельной заслонки

На первый взгляд, узел дроссельной заслонки представляет собой несложное механическое устрой­ство. На нем располагается датчик положения дроссельной заслонки и шаговый мотор (регулятор ХХ). В комплексе этот узел должен соответствовать строгим техническим условиям. Отклонение характеристик узла дроссельной заслонки от этих ТУ существенно влияет на поведение двигателя в переходных режимах: раз­гон, торможение, движение накатом, работа на режиме холостого хода, запуск двигателя. Исправность дат­чика положения дроссельной заслонки и шагового двигателя не гарантируют правильную работу системы при некачественном исполнении механики и конструкции дроссельной заслонки.

Узел дроссельной заслонки является в системе устройством, через которое водитель задает требуе­мую скорость движения автомобиля. Нажимая на педаль дроссельной заслонки (газа), он изменяет пропуск­ную способность впускного коллектора для подачи воздуха в двигатель.

Вторая задача дроссельного узла заключается в поддержании байпасного канала (канал ХХ) в таком режиме, чтобы при отказе водителя от управления дросселем (выключение КПП, торможение, движение накатом - во всех этих случаях дроссельная заслонка закрыта) этот канал обеспечивал необходимое наполне­ние двигателя воздухом для поддержания заданных системой оборотов вращения коленчатого вала. Этот режим реализуется с помощью шагового мотора, установленного в узле дроссельной заслонки.

Некачественное исполнение узла дроссельной заслонки (несоответствие ТУ), как правило, вызывает следующие неисправности в работе:

Медленное снижение оборотов двигателя после закрытия дроссельной заслонки.

Двигатель глохнет при резком снижении нагрузки (выключение КПП, движение накатом).

Затрудненный пуск горячего двигателя с закрытым дросселем.

Перечисленные неисправности могут быть вызваны и другими причинами, например, сбоями в сис­теме зажигания, топливоподачи, неисправностью датчика расхода воздуха. Но эти неисправности, если они есть, проявляются и на других режимах работы двигателя.