- •1.Классификация грузопотоков, основные хар-ки, способы представления грузопотоков
- •2.Основные методы, используемые для изучения и анализа грузопотоков.
- •3.Условия эксплуатации пс в рф.
- •Условия эксплуатации автотранспорта в рф
- •1. Транспортные 2. Дорожные 3. Климатические 4. Организац – техничес.
- •4. Эксплуатационные качества пс.
- •6. Структура парка тс( по грузоподъемности, специализации, модификации) и тенденции её развития. Оптимизация структуры парка атс.
- •Использование грузоподъемности автомобиля.
- •Использование пробега.
- •3. Время работы подвижного состава.
- •4. Скорость автомобиля.
- •Часовая и сменная производительность
- •11. Дискретность транспортного процесса.
- •12. Классификация грузовых автомобильных перевозок.
- •13. Оценка эффективности перевозок (локальные, комплексные критерии, внетранспортный эффект).
- •Критерии эффективности:
- •1) Локальные (частные);
- •Локальные показатели эффективности.
- •Комплексные показатели.
- •14. Себестоимость перевозок. Постоянные и переменные затраты. Расчет себестоимости грузовых автомобильных перевозок.
- •15. Анализ влияния параметров транспортного процесса на себестоимость. Рентабельность, уровень рентабельности.
- •Рентабельность перевозок
- •16. Товарно- транспортная документация (путевой лист, ттн).
- •Товарно-транспортная накладная.
- •17. Организация труда водителей по « Положению о рабочем времени и отдыхе водителя». Режимы использования автомобилей.
- •18. Выбор пс. Графоаналитический метод ускоренного качественного сравнения по равноценному расстоянию перевозки.
- •19. Организация движения пс по маршрутам, требования к выбранному маршруту.
- •20. Виды маршрутов (маятниковые и кольцевые).
- •22. Методы составления рациональных маршрутов.
- •Челночный метод перевозок.
- •25. Расчет требуемого кол-ва тс при челночном методе перевозок.
- •26. Организация магистральных перевозок (транспортные коридоры, терминалы, факторы, определяющие развитие магистральных перевозок).
- •27. Сквозная и участковая схемы движения, система тяговых плеч.
- •28. Графики работы водителей при одиночной, турной езде и при работе по системе тяговых плеч.
- •30. Оперативное управление магистральными перевозками.
- •31. Гос. Регулирование грузовых автомобильных перевозок (причины регулирования, структура управления транспортом, методы регулирования, законодательные акты).
- •33. Сменно-суточный план, диспетчерское руководство работой пс.
- •38. Основные положения таможенной Конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки мдп.
- •39. Конвенция кдпг, международная товарно-транспортная накладная.
- •40. Требования к пс, осуществляющему международные перевозки.
4. Скорость автомобиля.
Скорость доставки груза во многом определяется скоростью движения автомобиля. Различают среднетехническую скорость и эксплуатационную.
Среднетехническая скорость учитывает кратковременные остановки в пути, связанные с регулированием движения и определяется:
;
Где Тдв - время движения;
L - пробег автомобиля.
На величину среднетехнической скорости влияют:
состояние дорожного покрытия;
интенсивность движения;
динамические свойства автомобиля и его техническое состояние;
особенности перевозимого груза;
условия движения (время суток, погодные условия, время года, частота остановок в пути);
квалификация и психофизиологические качества водителя.
Нормативы среднетехнических скоростей: в городе в зависимости от грузоподъемности автомобиля до 7 тонн - 23 км/час; 7тонн и выше – 22км/час.
При работе за городом: от типа дорожного покрытия
Нормативы среднетехнических скоростей: в городе в зависимости от грузоподъемности автомобиля до 7 тонн - 23 км/час; 7тонн и выше – 22км/час.
При работе за городом: от типа дорожного покрытия.
Таблица «Технические скорости движения грузовых автомобилей при работе за городом»
Группа дорог Тип покрытия Техническая скорость, км/ч
I усовершенствованный (асфальт) 42
II переходный (гравийно-щебеноч.) 33
III низший (грунтовое) 25
При работе во время бездорожья, в карьерах, при движении по целине нормативная техническая скорость снижается до 40%, при перевозке грузов, требующих особой осторожности - до 15%.
Нормативные технические скорости не учитывают в груженом или порожнем состоянии движется автомобиль. Скорость порожнего в среднем на 7-15% выше, чем груженого. Результаты натурных наблюдений показывают, что техническая скорость в городских условиях мало зависит от грузоподъемности, а определяется интенсивностью транспортного потока от 29 до 39 км/час; за городом на грунтовых дорогах (2 тип) техническая скорость может составлять до 40 км/час, на междугородных магистралях (1 тип) скорость до 60 км/час.
Эксплуатационная скорость рассчитывается с учетом кратковременных остановок в пути, связанных с регулированием движения, и простоев автомобилей в пунктах погрузки и разгрузки:
;
Где Vэксп - эксплуатационная скорость, км/ч;
Lнар - общий пробег автомобиля за время в наряде, км;
Тдв - суммарное время движения за время работы на линии, час ;
Тп-р - суммарный простой в пунктах погрузки разгрузки за время в наряде, час.
Коммерческая скорость (скорость доставки груза) - учитывает все имеющиеся затраты времени, включая время пролеживания груза на промежуточных складах .
Расстояние между ГО и ГП
V ком = -------------------------------------------------------------- ;
t с момента окончания погрузки до начала выгрузки
Между среднетехнической скоростью и эксплуатационной справедливо отношение:
;
Где lег - средняя длина ездки с грузом, км;
tп-р - простой в пунктах погрузки и разгрузки за средневзвешенную ездку, час;
β - коэффициент использования пробега.
Vтех - среднетехническая скорость, км/час.