18.Содержание стрелочных переводов. Неисправности сп, при которых закрывается движение.

Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей;

-разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;

-отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины – в острие сердечника при запертом положении стрелки;

-выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной:

на главных путях……………………………...200 мм и более

на приемо-отправочных путях……………………….300 мм

на прочих станционных путях……………. 400 мм

-понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более;

-расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;

-расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;

-излом остряка или рамного рельса;

-излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

-разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок их эксплуатации при превышении норм износа устанавливаются в соответствующей инструкции МПС России.

15.Текущее содержание пути на электрифицированных участках и участках с автоблокировкой. Обеспечение безопасности движения поездов при нарушении работы рельсовой плети.

На электрифицированных участках и на участке с автоблокировкой рельсы являются проводником сигнального и обратно тягового тока. С целью защиты монтеров пути от поражения электрическим током и обеспечения надежной работы рельсовых цепей на таких участках категорически запрещается замена рельсов одновременно на обеих рельсовых нитях. Перед заменой рельса на соседних с ним звеньях укладывают и закрепляют струбцинами на подошве рельсов две поперечные медные перемычки из провода 50 мм² при переменном токе и 120 мм² при постоянном. Замену рельса производят в окно (15-20 мин). По завершению основных работ движения поездов открывают с установленной скоростью

17.Назначение переходных кривых. Несовпадение начала и конца переходных кривых по кривизне и возвышению.

В пределах переходных кривых устраиваются не только отводы кривизны, но и отводы возвышения наружного рельса и уширения колеи.

Длина переходной кривой зависит от скорости движения поездов, величины отвода возвышения наружного рельса и ограничение скорости непогашенного ускорения.

При радиусах кривых 3000м и более переходные кривые могут не устраиваться и между примыкающими друг к другу одного направления если

Сопрягаются с помощью прямых вставок . Длина прямых вставок не менее 25 м. Длины прямых вставок на кривых участках составляет 150 м и зависят от скорости движения. минимальная длина вставки не менее 15 м. Уклоны отвода возвышения в пределах переходных кривых должны составлять от 0,001-0,003 не допускается более 0,003

Если невозможно между кривыми вставку больше 15 м с уклоном 0,003, то следует устранить длины прямой вставки.

При движении состава в кривых появляется центробежная сила

на внешней рельсовой нити перегружая ее и увелич. сопротивления и увелич. износ наружного рельса.

Возвышение устраивается в кривых при радиусах равных 4000м и менее и макс. величина составляет 150мм

. ;

Max возвышение для пассажирских поездов:

Если кривая имеет несколько радиусов, то возвышение рассчитывается по мин радиусу этой кривой.

Допустимые скорости движения в зоне переходных кривых: скорости ограничиваются допускаемой скоростью подъема колеса .

Величина непогашенного ускорения а_н и скоростью изменения ускорения

Скорость подъема колеса: 38-50 мм/с

В кривых участках возвышение наружного рельса и нарастания стрел изгиба должно совпадать.

Допускается несовпадение в пределах не менее 10 мм на рейке и 125 на пути.