10. Особенности текущего содержания бесстыкового пути с короткими плетями.

Главный элемент это - рельсы до 25м сваренные на рельсосварочных предприятиях РСП в длину до 800м. а затем на месте соединенные между собой контактной сваркой с помощью рельсосварочной машины ПРСМ. Максимальная длина не ограничена. Укладка менее 800м нежелательна для них нужно больше расходов на содержание. Для пути менее 400м расходы на содержание превышают затраты на содержание звеньевого пути. На коротких плетях трудно содержать рельсовые скрепления из-за продольных температурных перемещений на концевых участках. Эти перемещения в период эксплуатации изменяют напряженно-деформационное состояние бест. пути.

4. Паспортизация пути и сооружений. Документация по учету и контролю состояния пути.

Для ведения путевого хоз-ва необходим систематический анализ его состояния и прочих в нем изменений. На путь как и на другие основные ж\д сооружения составляют технический паспорт по каждой дистанции пути отдельно. Ежегодно по состоянию на 1 января в паспорт вносят взятые с натуры данные по всем его разделам. Формы таблиц паспорта позволяют заполнять очередными данными один и тот же его экземпляр в течение 4 лет после чего составляют новый паспорт а прежний хранят в архиве. В паспорте содержатся покилометровые сведения о плане и профиле пути, лежащих в пути рельсах, скреплениях, шпалах, балласте, СП , ЗП , ИССО, снегозащитных и других путевых устройствах и сооружениях. Паспорт пути отражает как количественную так и качественную характеристику элементов пути, сооружений: больные места земляного полотна, износ рельсов, степень годности шпал и т.п. В паспорте указывают также участки на которых произведен тот или иной вид ремонта пути. На каждое неустойчивое место З.П., сооружение для сбора и отвода воды, линейно-путевое здание , мост, трубу, путепровод в паспорте имеется тех. документация. Помимо чертежей в нее входят ведомости периодического замера параметров, отражающих состояние данного сооружения, в том числе замеры горизонтов воды в различное время года у мостов и труб, замеры расхода грунтовых вод, данные по испытаниям мостов, проводимым мостоиспытательными станциями, и т.д. На основании паспортных данных, норм периодичности ремонтов и проводимых на дистанции осмотров и проверок ВСП и сооружений назначаются необходимые ремонтные работы, а также разрабатываются мероприятия по усилению текущего содержания на неблагоприятных участках. Паспорт составляется в 2 экземплярах. Один экзем хранится в службе пути дороги а другой в техническом отделе дистанции пути. Ежегодно паспорт сдается начальником дистанции или его заместителем специальной комиссии службы пути дороги. Сдача оформляется актом где указываются выявленные недостатки в введении путевого хозяйства и сроки их устранения.

5.Основные принципы текущего содержания пути. Неисправности пути причины их появления и способы устранения.

Основ. задачей текущего содержания пути является обеспечение безопасного и бесперебойного движения поездов с установленной скоростью. Главным в текущем содержании пути является предупреждение неисправности.

Работы по ТСП выполняются в планово-предупредительном порядке, они планируются на основе рез-ов ежемесячных осмотров путеизмерительных сред-в.

По степени очеред. выпол. работ они родраз-ся: -неотложные –первоочеред.-планово предупед-е.

Планово-предупред. подраз-ся на комплексные и отдельные работы.

Все работы по текущ. содерж пути выпол-ся в технологические окна или интервалы м\д поездами.

Все работы по ТСП выполнения с обяз выдачей предуп-й поездам.

Запрещается выпол-ие работ по ТСП если предупреж-ие отсутствует

Волнообразный износ рельсов.

Основ причиной образ волнообр-го износа рельсов яв-ся неравномерное распределение поверх-ти рел. по его глубине головки и длине рельса. a=a₀(1+0.00014a₀T²);P_дин=P₀K_дин; K_дин=1+0,00085 a/L*V²;

В кривых участках пути наблюд случаи,когда неравном износ рельса по нар-ей и внутр-ей нити.

Угон пути: Связан с волнооб-ым изгибом рельсов. Угон пути проис-т по направлению движ-ию поезда. Кроме того является воздествие тормозных сил. При пропуске тяжеловесных составов угон увелич-ся на 15%. Чтобы не вызвать сбоя автоблокировки и разрыва рельсовых стыков, пропуск поездов по неправ пути чередуется с пропуском поездов по правил пути. Допускается пропускать не более 2-х поездов в неправильном направлении. Для возвращения рельсов в норм положение выполн разгонка или регулир зазоров. Появление неровностей в плане связано с действием гориз попер сил действ-х на путь от подвижного состава.

Существенное влияние на образ неровностей рельсов нитей оказыв-т состояние ЗП, все это приводит к тому, что напряжение на основной площадки ЗП увеличивается.

Потайные толчки-пустоты м\д шпалой и балластом. Различают короткие и длинные неровности. К коротким отн-ся те когда перекатывают колесо и оно не касается дна неровности. Длинная неровность обр-ся в следствии неподбитой шпалы, перекоса или короткой просадки. Различаются 2 вида неровностей на колесах: - изолированные – непрерывные.

Горизонтальные продольные силы.

Они возникают в результате воздействия колес на путь и вследствии изменения t. Если рельс зажать то в рельсах от воздействия t возникает темпер-ое напряжение. В рельсах стандар длины темпер-ые силы возникают вследствии сопротивления рельсов в стыках и по подошве.

Напресовка льда м\д подошвой рельса и подкладками.

Основные признаки:1.вспучивание балласта в шпальных ящиках.2. выход подошвы рельса из реборд подклдок.3. сдвижка подкладок с постепен обжатием костылей на звеньев пути. В рез-те этой неисправности возникает угол в пути или гориз толчок.

Пучины.

В зимний период времени появляется отступление пути в профиле в рез-те того что обр-ся пучины. Бывают балласт. и грунтовые пучины.