1.Основы ведения путевого хозяйства. Классификация путей. Классификация путевых работ.
2.Технические условия и нормативы на укладку и ремонт пути. Виды работ по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводов.
3.Среднесетевые нормы периодичности выполнения ремонтных работ и схемы промежуточных видов путевых работ. В каких условиях межремонтные нормы уменьшаются по сравнению с нормативными.
4.Паспортизация пути и сооружений. Документация по учету и контроль состояния пути.
5.Основные принципы текущего содержания пути. Неисправности пути, причины их появления и способы устранения.
6.Требования, предъявляемые к содержанию рельсов. Факторы, от которых зависят величина и интенсивность стыковых зазоров.
7.Разгонка и регулировка стыковых зазоров. Организация их работы.
8.Особенности текущего содержания с железобетонными шпалами. Дефекты по которым оценивают пригодность железобетонных шпал к дальнейшей эксплуатации.
9.Сроки и порядок осмотра и учета шпал и переводных брусьев. Дефекты, по которым назначают деревянные шпалы к смене или ремонту.
10.Особенности текущего содержания бесстыкового пути с короткими рельсовыми плетьми. Работы, при которых необходимо соблюдение температурного режима.
11.Особенности текущего содержания бесстыкового пути из «длинных рельсовых плетей. Назначение «маячных» шпал.
12.Назначение и способы разрядки температурных напряжений в плетях бесстыкового пути. Определение величины удлинения или укорочения рельсовых плетей в момент разрядки температурных напряжений.
13.Особенности производства работ по вводу рельсовых плетей в оптимальную температуру с помощью гидравлического натяжного прибора.
14.Восстановление целостности лопнувшей рельсовой плети бесстыкового пути. Обеспечение безопасности движение поездов при появлении в рельсовой плети трещины или поперечного излома.
15.Текущее содержание пути на электрифицированных участках и участках с автоблокировкой. Обеспечение безопасности движения поездов при нарушении работы рельсовой плети.
16.Особенности текущего содержания пути в кривых участках. Проверка состояния кривых в плане.
17.Назначение переходных кривых. Несовпадение начала и конца переходных кривых по кривизне и возвышению.
18.Содержание стрелочных переводов. Неисправности стрелочных переводов, при которых стрелочный перевод закрывается для движения поездов.
19.Исправление пути на пучинах. Технические требования к исправлению пути и используемые материалы при исправлении профиля пути.
20.Общая характеристика системы контроля состояния пути. Порядок и сроки осмотров и проверок пути и сооружений в зависимости от класса пути.
21.Контрольно-измерительные средства и порядок проведения измерений состояния пути. Приборы для измерения износа рельсов и металлических частей стрелочных переводов.
22.Неисправности, регистрируемые путеизмерительным вагоном и путеизмерительной техникой. Способы расшифровки неисправностей.
23.Оценка состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона. Признаки неудовлетворительного километра.
24.Неотложные и первоочередные работы по текущему содержанию пути. Сроки устранения неисправностей зафиксированных путеизмерительным вагоном в зависимости от их степени.
25.Критерии для назначенных комплексных, планово-предупредителых работ. Перечень и характеристика комплексных и самостоятельных планово-предупредительных работ.
26.Состав технологических комплексов для выполнения комплексных, планово-предупредительных работ. Назначение каждой машины входящей в комплекс.
27.Порядок выполнения комплексных, планово-предупредительных работ по выправке пути на щебеночном балласте с применением комплекса путевых машин. Технологические процессы выправочного ремонта пути.
28.Порядок выполнения самостоятельной путевой работы по выправке пути с подбивкой шпал шпалоподбивочной машиной.
29.Исправление ширины колеи на звеньевом и бесстыковом пути. Приборы для перешивки пути.
30.Выправка стрелочного перевода с подбивкой брусьев выправочно-подбивочно-рихтовочной машиной ВПРС.
31.Выправка пути подсыпкой балласта под шпалы (суфляж).
32.Выправка бесстыкового пути укладкой регулировочных прокладок.
33.Виды метелей и категории снегозаносимости участков железнодорожного пути. Определение снегосборности и основных параметров живых лесонасаждений.
34.Защита пути от снежных заносов на перегонах и станциях. Типовые схемы снегозадерживающих лесозащитных насаждений для участков пути различной степени заносимости. Оперативные планы по снегоборьбе.
35.Очистка пути на перегонах. Отечественные снегоочистители и их технические характеристики.
36.Очистка пути от снега и уборка снега на станциях. Станционные пути по очередности их очистки от снега. Продолжительность цикла работы снегоуборочной машины.
37.Стационарные устройства для очистки стрелочных переводов от снега.
38.Организация защиты пути от разрушительного воздействия ливневых и паводковых вод.
39.Основы текущего содержания пути. Содержание нижнего и верхнего строения пути (содержание рельсовой колеи, рельсовых скреплений, шпал брусьев, балластного слоя, стрелочных переводов).
40.Способы устранения деформаций земляного полотна.
41.Техника безопасности и мероприятия по охране труда на работах, связанных с ремонтом пути и при защите пути от заносов снегом.
42.Определение потребного количества машин и «окон» для выполнения планово-предупредительных работ.
43.Технология и механизация отдельных путевых работ: выправка пути по уровню и в профиле, рихтовка пути, перешивка пути, одиночная смена рельсов, элементов стрелочных переводов.
\
42. Расчетная потребность машин для выполнения объемов планово - предупредительных работ по текущему содержанию пути определяется по формуле:
,
(2.1)
где Q – потребный объем данной планово – предупредительной работы на километр главного пути, км;
L – развернутая длина главного пути , км;
q – часовая выработка машины, км/ч;
t0 - продолжительность « окна», ч;
tп - потеря времени « окна» на проезд машины к месту работ и обратно и на приведение ее в рабочее и транспортное положение, ч;
k1 - количество рабочих дней машины в течение сезона (года);
k2 - коэффициент ,учитывающий работу машин в технологическое « окно» по соседнему пути на двух путных участках;
k3 - коэффициент, учитывающий потери рабочих дней машины из – за погодных условий;
k4 - коэффициент, учитывающий простой машины в плановом ремонте;
k5 - коэффициент надежности машины, учитывающий ее отказы.
Численные значения величин, входящих в формулу , принимаются в зависимости от конкретных эксплуатационных условий данного участка.
Потребность «окон» определяется по формуле:
,
(2.2)
где Мф – фактическое количество машин ВПР-1200, имеющихся на дистанции пути.
Значения остальных параметров, входящих в формулу (2.2), те же, что и в формуле (2.1).
Потребность «окон» определяется ежегодно, причем отдельно для каждого поездо-участка, так как потребные объемы работ изменяются по поездо-участкам в связи с изменяющимся по ним тоннажем после последнего ремонта пути и степенью загрязнения балластной призмы.
42. Расчетная потребность машин для выполнения объемов планово - предупредительных работ по текущему содержанию пути определяется по формуле:
, (2.1)
где Q – потребный объем данной планово – предупредительной работы на километр главного пути, км;
L – развернутая длина главного пути , км;
q – часовая выработка машины, км/ч;
t0 - продолжительность « окна», ч;
tп - потеря времени « окна» на проезд машины к месту работ и обратно и на приведение ее в рабочее и транспортное положение, ч;
k1 - количество рабочих дней машины в течение сезона (года);
k2 - коэффициент ,учитывающий работу машин в технологическое « окно» по соседнему пути на двух путных участках;
k3 - коэффициент, учитывающий потери рабочих дней машины из – за погодных условий;
k4 - коэффициент, учитывающий простой машины в плановом ремонте;
k5 - коэффициент надежности машины, учитывающий ее отказы.
Численные значения величин, входящих в формулу , принимаются в зависимости от конкретных эксплуатационных условий данного участка.
Потребность «окон» определяется по формуле:
, (2.2)
где Мф – фактическое количество машин ВПР-1200, имеющихся на дистанции пути.
Значения остальных параметров, входящих в формулу (2.2), те же, что и в формуле (2.1).
Потребность «окон» определяется ежегодно, причем отдельно для каждого поездо-участка, так как потребные объемы работ изменяются по поездо-участкам в связи с изменяющимся по ним тоннажем после последнего ремонта пути и степенью загрязнения балластной призмы.
42. Расчетная потребность машин для выполнения объемов планово - предупредительных работ по текущему содержанию пути определяется по формуле:
, (2.1)
где Q – потребный объем данной планово – предупредительной работы на километр главного пути, км;
L – развернутая длина главного пути , км;
q – часовая выработка машины, км/ч;
t0 - продолжительность « окна», ч;
tп - потеря времени « окна» на проезд машины к месту работ и обратно и на приведение ее в рабочее и транспортное положение, ч;
k1 - количество рабочих дней машины в течение сезона (года);
k2 - коэффициент ,учитывающий работу машин в технологическое « окно» по соседнему пути на двух путных участках;
k3 - коэффициент, учитывающий потери рабочих дней машины из – за погодных условий;
k4 - коэффициент, учитывающий простой машины в плановом ремонте;
k5 - коэффициент надежности машины, учитывающий ее отказы.
Численные значения величин, входящих в формулу , принимаются в зависимости от конкретных эксплуатационных условий данного участка.
Потребность «окон» определяется по формуле:
, (2.2)
где Мф – фактическое количество машин ВПР-1200, имеющихся на дистанции пути.
Значения остальных параметров, входящих в формулу (2.2), те же, что и в формуле (2.1).
Потребность «окон» определяется ежегодно, причем отдельно для каждого поездо-участка, так как потребные объемы работ изменяются по поездо-участкам в связи с изменяющимся по ним тоннажем после последнего ремонта пути и степенью загрязнения балластной призмы.