- •2.Технические условия и нормативы на укладку и ремонт пути. Виды работ по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводов.
- •3.Среднесетевые нормы периодичности выполнения ремонтных работ и схемы промежуточных видов путевых работ. В каких условиях межремонтные нормы уменьшаются по сравнению с нормативными.
- •10. Особенности текущего содержания бесстыкового пути с короткими плетями.
- •5.Основные принципы текущего содержания пути. Неисправности пути причины их появления и способы устранения.
- •6. Требования предъявляемое к содержанию рельсов. Факторы от которых зависят величина и интенсивность стыковых зазоров.
- •7.Разгонка и регулировка стыковых зазоров. Организация их работы.
- •8.Особенности текущего содержания с железобетонными шпалами. Дефекты, по которым оценивают пригодность железобетонных шпал к дальнейшей эксплуатации.
- •11. Особенности текущего содержания бест. Пути из длинных плетей. Назначение маячных шпал.
- •12. Назначение и способы разрядки t напряжений. Определение величины удлинения или укорочения в момент разрядки.
- •16.Особенности текущего содержания в кривых участках. Проверка состояния кривых в плане.
- •14. Восстановление целостности движения поездов при появлении в рельсовой плети трещины или поперечного излома
- •13.Особенности производства работ по вводу рельсовых плетей в оптимальную температуру с помощью гидравлического натяжного прибора.
- •18.Содержание стрелочных переводов. Неисправности сп, при которых закрывается движение.
- •15.Текущее содержание пути на электрифицированных участках и участках с автоблокировкой. Обеспечение безопасности движения поездов при нарушении работы рельсовой плети.
- •17.Назначение переходных кривых. Несовпадение начала и конца переходных кривых по кривизне и возвышению.
- •19. Исправление пути на пучинах
- •20. Система контроля состояния пути
- •21. Контрольно измерительные средства и порядок проведения измерения состояния пути и т.Д.
- •23. . Оценка состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона. Признаки неудовлетвор. Км.
- •24. Неотложные и первоочередные работы по текущему содержаю пути. Сроки устранения неиспр-ти зафикс-м путеизмерит-м вагоном.
- •25. Критерии для назначенных комплексных планово предупредит-х работ. Перечень и хар-ка комплексных и самостоят-х планово предупредит-х работ.
- •26. Состав технологических комплексов для выполнения комплексных, планово-предупредительных работ. Назначение каждой машины, входящих в комплекс.
- •28. Порядок выполнения самостоятельной путевой работы по выправке пути с подбивкой шпал шпалоподбивочной машиной.
- •30. Выправка сп с подбивкой брусьев машиной впрс.
- •31.Выправка пути подсыпкой балласта под шпалы (суфляж)
- •35.Очистка пути на перегонах. Отечественные снегоочистители и их технические характеристики.
- •36.Очистка пути от снега и уборка снега на станциях, станционные пути по очередности их очистки от снега. Продолжительность цикла работы снегоуборочной машины.
- •37.Стационарные устройства для очистки стрелочных переводов от снега.
- •38. Организация защиты пути от разрушительного воздействия ливневых и стоковых вод.
- •40. Способы устранения деформаций земляного полотна.
- •41.Техника безопасности и мероприятия по охране труда на работах связанных с ремонтом пути и при защите пути от заносов снегом:
- •43 Технология и механизация отдельных путевых работ:
- •1.Основы ведения путевого хозяйства. Классификация путей. Классификация путевых работ.
- •2.Технические условия и нормативы на укладку и ремонт пути. Виды работ по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводов.
28. Порядок выполнения самостоятельной путевой работы по выправке пути с подбивкой шпал шпалоподбивочной машиной.
Выправка пути в продольном профиле с подбивкой шпал является наиболее хар-й работой текущего содержания, а также на заключительном этапе ремонтов в составе отделочных работ. необ-ть ее определяется по лентам путеизмерительного вагона(автоматрис, путеиз-х тележек),а также при осмотрах и проверках пути, в результате которых выявлены односторонние или двусторонние просадки, отступления во взаимном положении рельсовых нитей по уровню, в отводах возвышения на переходных кривых, в возвышении наружной нити в круговых кривых, в случаях неплотного прилегания рельсов к шпалам или последних к балластной постели. выправка пути может быть локальной по исправлению его положения в продольном профиле на коротких по протяжению участках, выполняемая на них в порядке неотложных или первоочередных работ. выправка пути с подбивкой шпал машинами ВПР, ДУОМАТИК и стрелочных переводов машинами ВПРС, УНИМАТ выполняется под руководством дорожного мастера. высокое качество и наибольшая производительность машин обеспечивается на участках с загрязненностью щебня не более 15%при подъемке пути на высоту 15-25 мм. в начале и конце участков выправки пути устраиваются отводы с допускаемыми уклонами в зависимости от скоростей движения поездов. машинная выправка неровностей в продольном профиле производиться способом сглаживания и способом фиксированных точек. машины у которых контрольно-измерительная система дополнена бортовой ПЭВМ, выполняют выправку способом постановки пути в заданное положение, используя методы электронного сглаживания при проектных отметках. СП также выправляется по методу сглаживания или с постановкой на заданные отметки, определяемые по контррельсовой нити прямого направ. Накануне выправки. макс. величина подъемки и сдвижка перевода в плане-100мм.
29. Исправление ширины колеи на звеньевом и бесстыковом пути. приборы для перешивки пути.
Исправление ширины колеи производиться с целью ликвидации отступлений в содержании пути по шаблону, отбоев рельсовых нитей, для устранения в плане одной или обеих(в зимнее время)рельсовых нитей. при костыльном скреплении эту работу называют-перешивкой пути, при раздельном скреплении-регулировкой ширины колеи. производят исправление ширины колеи по нерихтовочной нити, а в кривых уч-х по внутренней нити с отводами отклонений не более 1мм на 1м пути при скоростях движения 140км и менее, при скоростях более 140 1мм-на 1,5 м пути. особенно важно устраивать правильные отводы в преходных кривых, в пределах которых происходит увеличение ширины колеи. посл-ть выполнения операций при перешивке: очистка от грязи или снега одной рельсовой нити, зачистка заусенцев на шпалах, расшифка одной рельсовой нити на трех шпалах(при рельсах Р43 и легче), антисептирование мест очистки заусенцев и костыльных отверстий, постановка пропитанных антисептиком пластинок-закрепителей при костыльном скреплении, перемещение рельсовой нити в поперечном направлении с замером ширины колеи шаблоном, зашивка пути по шаблону. при рельсах Р50 и тяжелее трудно переместить рельсовую нить при расшитых 3 шпалах. поэтому расшивают до шести шпал подряд, предварительно установив в среднем шпальном ящике стяжной прибор. место работ ограждается сигнальным знаком ситок, поезда пропускаются без снижения скорости. работу вып-т 2-3 монтера пути под руководством бригадира или монтера пути 5 разряда. при использовании стяжного прибора работу выполняют 2 монтера пути:1.устанав-я стяжной прибор,2.каждый монтер пути расшиает по 3 конца шпал от прибора,3.устанавливается пластинки закрепителя.4.сдвигается рельс,5.пришиваются концы шпал и т.д
При раздельном скреплении ширину колеи регулируют перемещением рельса между ребордами подкладок. не разрешается укладывать между ребордами подкладок и подошвой рельса металлические полосы, т.к они могут вызвать дефекты в рельсах .ширину колеи можно также регулировать устранением люфтов в элементах промежуточных скреплений. для этого ослабляют клемные болты, при необходимости перемещении подкладок, и закладные болты, смазывают их, с помощью стяжного прибора перемещают рельсовую нить, закрепляют болты.