6. Организация городской и внутрирайонной почтовой связи

Организация внутрирайонной почтовой связи

Согласно Положению №1 от 17.01.2001г. на территории района организуются стационарные, передвижные, сезонные отделения почтовой связи и пункты, обслуживаемые нештатным работником.

Стационарные отделения почтовой связи должны размещаться в центре населенного пункта не далеко от исполкома или других административных зданий, а также в составе торговых центров.

Население, проживающее на территории, не входящей в зону обслуживания стационарного отделения связи, может обслуживаться посредством передвижного ОПС. К населенным пунктам, обслуживаемым передвижным ОПС должна быть обеспечена круглогодичная транспортная доступность. Они могут быть также и сезонными.

При невозможности организации обслуживания с использованием передвижных ОПС в населенных пунктах, находящихся на расстоянии свыше 5 км от стационарного ОПС возможно открытие пункта, обслуживаемого нештатным работником.

По форме построения почтовые маршруты подразделяются на: радиальные, кольцевые, комбинированные.

Радиальным называют такой маршрут, при котором транспорт движется по прямой или ломаной, но незамкнутой линии. Для радиальных маршрутов характерно повторение движения в прямом и обратном направлениях, что в свою очередь, дает возможность перевозить в узлы почтовой связи обратным рейсом почтовые отправления, принятые в более поздние часы.

Кольцевым называют такой маршрут, по которому движение транспорта осуществляется между отделениями почтовой связи по замкнутой линии, то есть по кольцу.

Эффективное функционирование средств транспорта в сельской местности оказывает определяющее влияние на перевозку почты про внутрирайонным маршрутам. Вторым важным аспектом при организации перевозки почты является благоустроенность транспортных путей.

Населенные пункты распределены неравномерно, что требует четкого планирования при организации перевозки почты.

Как правило, для перевозки почты используются кольцевые маршруты, потому что отделения почтовой связи расположены в центре зоны обслуживания.

Организация внутригородской почтовой связи

Основной задачей при организации внутригородской перевозки почты является обеспечение качества работы почтовой связи, ненарушение нормативов служб, а также обеспечение регулярности и устойчивости работы автотранспорта.

Для перевозки используются различные виды автотранспорта, а также может использоваться общественный транспорт.

Различают 3 системы обработки и продвижения почты: централизованная, децентрализованная и комбинированная.

Централизованная – городской узел размещен в одном предприятии. Эффективным является вариант размещения городского узла на ПЖДП или ОПП. При этом сокращается до минимума количество этапов обработки, уменьшается внутригородской транзит, количество средств транспорта.

При децентрализованной системе обработки в городе имеется несколько городских почтовых узлов, каждый из которых обрабатывает почтовые отправления для определенной части города. Эта система применяется в крупнейших городах, где имеется несколько вокзалов, аэропортов, городских узлов связи, расположенных в административных районах города.

При комбинированной обработке почты в городе имеется не менее двух городских почтовых узлов, в каждом из которых обрабатываются определенные виды почтовых отправлений.

Составление расписания доставки почты в городе

Расписание выхода почтальона на доставочный участок определяется и разрабатывается с учетом следующих факторов:

- выполнение основных нормативов служб по доставке периодических изданий входящей и местной корреспонденции;

- выполнение установленных нормативов служб доставки почты;

- время поступления корреспонденции и газет;

- время, установленное на обработку почты в доставочном предприятии;

- установление режима работы почтальона.

Расписание доставки почтовых отправлений и периодической печати составляется по каждому объекту в отдельности.