7.5.5 Вибір приводного двигуна
Визначимо потрібну потужність двигуна:
|
(3.62) |
,
де 
–
к.к.д. привода гайковерта,
;
–
передаточне число клинопасової передачі:
|
(3.63) |
.Згідно каталога вибираємо стандартний електродвигун.
7.5.6 Рекомендації по вибору вихідних даних для проектування інерційно-ударних гайковертів
При проектуванні інерційно-ударних гайковертів потрібно використовувати наступні рекомендації по вибору вихідних даних.
Максимальний
крутний момент
.
Номінальна частота обертання валу
електродвигуна (синхронна)
,
1000, 1500, 3000 об/хв. Середня частота
обертання ведучої півмуфти
Число кулачків півмуфти
.
Кут профілю кулачка в площині круга, що
ділить висоту кулачка навпіл
.
Кут профілю западини в тій же площині
.
Висота кулачка
.
Ширина кулачка
.
Зовнішній діаметр півмуфти
.
Кут нахилу бокових поверхонь кулачків
в площині, що проходить через їх середину
.
Ступінь нерівномірності частоти
обертання ведучого вала
.
Маса ведучої півмуфти
.
7.6 Пружні елементи. Класифікація та призначення пружних елементів
Пружними елементами називаються деталі з високою податливістю при мінімальних масі і габаритах (гумові вироби, пружини, ресори), які використовуються для амортизування поштовхів і ударів, демпфування коливань, вирівнювання навантаження в зоні взаємодії сполучених ланок, акумулювання (накопичення) енергії за рахунок сил пружних деформацій (пружинні двигуни), для силового замикання, вимірювання зусиль за величиною пружного переміщення та ін.
За конструкцією пружні елементи діляться на пружини (рис. 3.9, а,...,е), ресори (рис. 3.9, є), торсіони (рис. 3.9, ж) і гумові амортизатори (рис. 3.9, з). Найбільш розповсюдженими пружними елементами є пружини.
За конструкцією пружини бувають: гвинтові циліндричні (рис. 3.9, а); гвинтові циліндричні складені (рис. 3.9, б); конічні (рис. 3.9, в); плоскі спіральні (рис. 3.9, г); тарілчасті (рис. 3.9, д); кільцеві (рис. 3.9, е).
Класифікація пружних елементів наведена на рис. 3.10.
В залежності від виконуваних функцій пружні елементи діляться на елементи розтягу, стиску, кручення і згину.
Гвинтові циліндричні пружини найбільш прості за конструкцією, а тому набули широкого застосування в машинобудуванні. В більшості застосовують пружини із пружинного дроту круглого перерізу, оскільки напруження і деформації в них розподіляються більш рівномірно, а вартість їх менша, порівняно з іншими пружинами.
Пружини із дроту квадратного або прямокутного перерізу застосовують тільки при великих навантаженнях.
Гвинтові циліндричні складені, або багатожильні пружини застосовують при значних навантаженнях з метою зменшення габаритних розмірів.
Гвинтові конічні пружини застосовують в тих випадках, коли необхідно мати змінну жорсткість.
Конструкції пружних елементів
Рис. 3.9 |
Плоскі спіральні пружини виготовляють із тонкої високоякісної вуглецевої стальної стрічки. Ці пружини застосовують в якості заводних для акумулювання енергії, яка використовується, наприклад, в годинникових механізмах, в автоматичній зброї. Такі пружини встановлюють, наприклад, для утримання кришки багажника автомобіля.
Тарілчасті пружини складають із конусних дисків (тарілок). Ці пружини застосовують при великих навантаженнях і відносно малих габаритах, наприклад, в якості буферів в різних амортизаторах.
Кільцеві пружини складаються із співвісних зовнішніх і внутрішніх кілець із високоміцної сталі з конічними спряженими поверхнями. Ці пружини застосовують при змінних і повторних ударних навантаженнях, коли необхідно забезпечити високі амортизуючі і демпфуючі властивості.
Листові ресори складають із стальних ресорних листів різної довжини. Їх застосовують в основному для пружної підвіски автомобілів і різних транспортних засобів. Вони мають значні конструкційні демпфуючі властивості.
Класифікація пружних елементів
Рис. 3.10 |
