2. Воспитать любовь к профессии офицера инженерных войск и чувство ответственности за технически исправное состояние инженерной техники.

I. Вступительная часть

5 мин.

II. Основная часть

1. Назначение, устройство и работа ходовой части АТ-Т.

2. Назначение, устройство и работа ходовой части МТ-Т.

3. Назначение, устройство и работа ходовой части Т-72.

80 мин.

35 мин.

30 мин.

5 мин.

III. Заключительная часть

Самостоятельная работа

5 мин.

40 мин.

ИТОГО:

130 мин.

Номер, учебный вопрос и время

Содержание учебного вопроса

Методические указания

I.Вступительная часть - 5 мин.

II.Основная часть - 80 мин.

1. Назначение, устройство и работа ходовой части АТ-Т. 30 мин.

2. Назначение, устройство и работа ходовой части МТ-Т. 30 мин.

3. Назначение, устройство и работа ходовой части Т-72.

5 мин.

III.Заключительная часть - 5 мин

Самостоятельная работа - 40 мин.

Преподаватель принимает доклад дежурного по взводу. Проверяет наличие студентов на занятии и их готовность к занятиям.

Доводит тему и цели занятия.

Ходовая часть является одним из элементов базовой машины .

Ходовая часть предназначена для обеспечения движения тягача за счет крутящего момента двигателя и сцепления гусениц с поверхностью дороги.

Ходовая часть состоит из гусеничного движителя и подвески.

Ходовая часть АТ-Т

1. Гусеничный движитель.

Гусеничный движитель преобразует вращательное движение ведущих колес в поступательное движение тягача.

Гусеничный движитель состоит из:

- двух ведущих колес;

- двух направляющих колес с механизмами натяжения;

- двух гусениц;

- десяти опорных катков.

2. Подвеска.

Подвеска смягчает удары и толчки, возникающие при движении тягача, а также соединяет корпус тягача с гусеничным движителем.

Подвеска состоит из:

- десяти балансиров;

- десяти торсионных валов;

- десяти упоров балансиров (ограничители поворота).

Характеристика ходовой части.

Движитель: гусеничный

Расположение ведущих колес гусеницы: переднее 2, металлические, мелкозвенчатые, цевочного зацепления.

Число траков:

-в каждой новой гусенице: 93.

-минимально допустимое: 86.

Ширина трака, мм: 500.

Шаг трака, мм: 137.

Материал трака: Сталь ЛГ-13.

Вес трака с гребнем, кг: 12,56.

Вес трака без гребня, кг: 10,76.

Соединение траков: Стальными пальцами.

Фиксация пальцев: Головкой и расклепкой на концах.

Диаметр пальца, мм: 20

Материал пальца: Сталь 38ХС.

Вес пальца, кг: 1,27.

Грунтозацепы: Литые, стальные, съемные.

Число шпор (на одну гусеницу): 18.

Крепление: Специальными съемными валиками с полукольцами и шайбами.

Высота грунтозацепа, мм: 70.

Ведущие колеса: 2, литые, с двумя съемными зубчатыми венцами и грязеочистителями.

Материал венцов: Сталь ЛГ-13.

Число зубьев венца: 13.

Соединение ведущего колеса с валом бортовой передачи: шлицевое.

Направляющие колеса: 2, стальные, литые с кривошипами

Расположение: заднее.

Радиус кривошипа, мм: 65

Наружный диаметр колеса, мм: 510

Ширина колеса, мм: 370

Количество смазки, кг: по 0,75.

Опорные катки: 10, сдвоенные, с резиновыми шинами.

Наружный диаметр катка, мм: 830.

Ширина шины, мм: 150.

Количество смазки в каждом катке, кг: 3.

Подвеска: Независимая, торсионная.

Число торсионных валов: 10.

Диаметр рабочей части торсиона, мм: 55.

Максимальный угол закручивания торсионного вала, град: 29

Общий ход катка, мм: 226.

Гусеничный движитель.

1. Ведущее колесо.

Ведущее колесо передает крутящий момент от бортовой передачи на гусеничный двигатель.

Расположение ведущих колес переднее.

Ведущее колесо состоит из:

- ступицы;

- двух зубчатых венцов;

- деталей крепления.

Со стороны, обращенной к борту рамы, к ведущему колесу приварено кольцо лабиринтного уплотнения. Зубчатые венцы имеют по тринадцать зубьев и крепятся к ступице ведущего колеса болтами, чайки которых попарно стопорятся отгибными шайбами.

Ведущее колесо устанавливается на шлицах ведомого вала бортовой передачи и центрируется на его цилиндрической поверхности.

От осевого смещения ведущее колесо удерживается пробкой, ввернутой в торец вала.

Для предотвращения накапливания грязи или снега между гусеницей и ведущим колесом и этим обеспечивается надежность их зацепления, на тягаче установлены очистители ведущих колес.

Очиститель ведущих колес представляет собой стальную сварную конструкцию, прикрепленную болтами к кронштейну, приваренному на бортовом листе корпуса тягача.

2. Направляющее колесо с механизмом натяжения.

Направляющее колесо направляет движение гусеницы и с помощью натяжного механизма позволяет регулировать ее натяжение.

Направляющее колесо стальное, литое, усиленное для прочности ребрами.

Состоит из:

- ступицы;

- сдвоенного диска;

- деталей крепления и уплотнения.

Направляющие колеса расположены по бортам в кормовой части тягача и установлены на осях кривошипов на двух подшипниках. Между подшипниками установлены распорное и плавающее кольца. На оси кривошипа колесо крепится гайкой и шплинтом.

С наружной стороны ступица колеса закрыта колпаком. В центре колпака сделано отверстие для смазки подшипников, закрытое пробкой.

С внутренней стороны ступица закрыта крышкой лабиринтного уплотнения. Между крышкой лабиринтного уплотнения и роликоподшипником установлено плавающее кольцо.

В ходовой части тягача применен механизм натяжения гусениц кривошипного типа с червячным приводом.

Основная часть механизма - кривошип с осью направляющего колеса и осью кривошипа. Радиус кривошипа-65 мм. Для разгрузки механизма натяжения кривошип имеет зубья, которые входят в зацепление с подобными зубьями корпуса тягача. Вывод зубьев из зацепления, а затем поворот

кривошипа для натяжения или ослабления гусеницы осуществляется двумя червячными парами.

Верхняя червячная пара выводит зубья кривошипа из зацепления с зубьями корпуса. Это достигается благодаря резьбовому соединению шестерни червячной пары с осью кривошипа.

Нижняя червячная пара осуществляет поворот оси кривошипа, а, следовательно, и всего кривошипа вместе с направляющим колесом. Это приводит к натяжению или ослаблению гусеницы в зависимости от направления вращения червяка.

Хвостовики червяков заканчиваются квадратными головками За эти головки червяк вращается специальным торцевым ключом при натяжении (ослаблении) гусеницы. Доступ к головкам осуществляется через отверстия, закрытые заглушками. На головку верхнего червяка надета стопорная шайба, удерживающая червяк от самопроизвольного вращения.

3. Гусеница.

Гусеница через опорные катки воспринимает вес тягача и распределяет его на опорную поверхность для уменьшения удельного давления на грунт и повышения проходимости тягача на местности.

Гусеница состоит из 93 отдельных траков, из них:

- 47 с гребнями;

- 46 без гребней.

Гребневые и безгребневые траки, чередуясь через один, шарнирно соединяются между собой пальцами.

Гребневый трак - представляет собой фасонную стальную отливку. Выступающий гребень служит для направления опорных катков по гусенице и гусеницы по направляющему колесу.

Безгребневый трак - имеет в середине опорной поверхности отверстие для крепления съемного грунтозацепа.

Нижняя поверхность траков усилена ребрами жесткости, улучшающими сцепление и боковую устойчивость тягача на грунте.

Верхняя гладкая поверхность служит беговыми дорожками для опорных катков. Выступающие проушины траков (цевки) входят в зацепление с зубьями ведущих колес. В проушинах траков сделаны отверстия для пальцев, соединяющих траки. Траки отлиты из стали ЛГ-13, материал пальцев - сталь 38ХС.

В процессе эксплуатации необходимо увеличивать натяжение гусениц за счет уменьшения количества траков. Минимально допустимое число безгребневых траков - 18.

В комплект каждой гусеницы по 18 съемных грунтозацепа. Грунтозацепы увеличивают силу сцепления гусениц с грунтом, когда этого требуют условия движения. Они крепятся к безгребневым тракам, которые имеют отверстия, и равномерно распределяются по длине гусеницы.

4. Опорный каток.

Опорные катки через подвеску воспринимают вес тягача и передают его на гусеницы. Опорные катки левого борта смещены назад на 110 мм по отношению к каткам правого борта.

Такое расположения катков вызвано смещением торсионных валов подвески. Опорный каток сдвоенный, с резиновыми шинами.

Состоит из:

- ступицы;

- диска;

- двух металлических бандажей;

- двух резиновых шин.

Диск опорного катка стальной, литой, для прочности усиленный ребрами. На диск напрессованы и приварены два металлических бандажа с резиновыми шинами.

Опорный каток установлен на оси на двух шарикоподшипниках. От осевого смещения каток удерживается гайкой, которая навинчивается на нарезной хвостовик оси и шплинтуется.

С наружной стороны ступица опорного катка закрыта колпаком, который крепится пятью болтами. Два из пяти отверстия под болты сообщаются с внутренней полостью ступицы. Они предназначены для заправки смазки в ступицу.

С внутренней стороны ступица закрыта крышкой лабиринтного уплотнения.

Подвеска.

1. Балансир.

С помощью балансиров корпус тягача соединяется с опорными катками.

Балансир - стальной, литой, в середине пустотелый. В отверстие верхней головки балансира запрессована ось балансира, в отверстие нижней головки - ось опорного катка. Оси балансира и катка - стальные, кованые.

В оси балансира сделано шлицевое отверстие для соединения с торсионным валом.

Ось балансира установлена в кронштейне, приваренном к днищу и борту корпуса тягача.

Ось катка для уменьшения веса просверлена.

От продольного смещения балансир удерживается болтом, ввернутым в торец торсионного вала, и пальцем, проходящим через отверстия в головке балансира и головке болта. От выпадения палец предохраняется шплинтом.

2. Торсионный вал.

Торсионный вал является упругим элементом подвески и воспринимает динамические нагрузки от опорных катков через балансиры.

Торсионный вал изготовлен из специальной высококачественной стали, закален и обладает высоким пределом усталости. Он представляет собой цилиндрический стержень со шлицованными головками на концах. Большая головка с 52 шлицами входит в шлицованное отверстие оси балансира. Малая головка имеет 48 шлицов и входит в шлицованное отверстие кронштейна балансира противоположного борта. От продольного смещения торсионный вал удерживается стопорной планкой, которая входит в кольцевую выточку торсионного вала. Планка крепится болтами к торцу кронштейна, а болты стопорятся отгибной шайбой.

При изготовлении торсионным валам дают предварительное закручивание в ту или иную сторону и после этого делают соответствующую маркировку на большой головке. На правую сторону тягача устанавливаются торсионные валы с маркировкой "ПР", на левую - с маркировкой "Л".

3. Упор балансира.

Упор балансира ограничивает величину угла закручивания торсионного вала при повороте балансира во время движения тягача.

Упор балансира резинометаллический, состоит из:

- кронштейна;

- буфера;

Кронштейн через буфер воспринимает удар балансира и передает его корпусу тягача. Он приварен к бортовому листу корпуса.

Буфер смонтирован в цилиндрической расточке кронштейна. Он состоит из стержня грибка, тяпки резиновых буферов и четырех стальных промежуточных пластин, установленных между резиновыми буферами.

Упор с резинометаллической подушкой допускает незначительную деформацию и предназначен лишь для смягчения удара балансира о кронштейн. Поэтому жесткость буфера не влияет на характеристику подвески.

Ходовая часть МТ-Т

Ходовая часть предназначена для обеспечения движения тягача за счет крутящего момента двигателя и сцепления гусениц с поверхностью дороги.

Ходовая часть состоит из гусеничного движителя и подвески.

1. Гусеничный движитель.

Гусеничный движитель предназначен для преобразования вращательного движения ведущих колес в поступательное движение тягача.

Срок службы гусеничного движителя определяется износостойкостью шарниров гусениц и зубьев зубчатых венцов ведущих колес, работоспособностью опорных катков, что важно для быстроходной техники.

Повышению срока службы гусеничного движителя способствуют:

- применение резинометаллических шарниров параллельного типа;

- надежное уплотнение ступиц колес, катков и роликов;

- постановка съемных зубчатых венцов на ведущих колесах и упрочнение поверхностей зубьев износостойким материалом;

- установка катков среднего диаметра и увеличение их количества, что снижает нагрузку на каждый из них;

- применение опорных катков с внутренней амортизацией;

- применение мелкозвенчатых гусениц, у которых ширина траков превосходит шаг гусеничной цепи не менее чем в два раза.

Гусеничный движитель состоит из:

- двух гусениц;

- двух ведущих колес;

- двух направляющих колес с механизмами натяжения;

- четырнадцати опорных катков;

- восьми поддерживающих катков.

2. Подвеска.

Подвеска предназначена для смягчения толчков и ударов при движении по местности, а также соединяет корпус тягача с гусеничным движителем.

Подвеска состоит из:

- 14 блоков подвески;

- 14 торсионных валов;

- 6 гидроамортизаторов;

- системы блокировки подвески.

Характеристика ходовой части.

Движитель

Тип: гусеничный, зацепление цевочное

Ведущие колеса:

-Количество и тип: два, стальные, литые, со съемными зубчатыми венцами, имеющими на зубьях твердосплавную противоизносную наплавку, с отбойниками и грязеочистителями.

-Расположение: переднее

-Количество зубьев венца: 12

-Соединение колеса с валом бортового редуктора: шлицевое, с установочными конусами.

Направляющие колеса:

-Количество и тип: два, стальные катки с внутренней амортизацией, установленные на осях кривошипов, с механизмами натяжения гусениц

-Расположение: заднее.

Гусеницы :

-Количество и тип: две, металлические, мелкозвенчатые, с параллельными резинометаллическим шарниром.

Количество траков в каждой новой гусенице, шт: 87

-Шаг трака: 164

-Соединение траков: скобами и гребнями.

Поддерживающие катки:

-Количество и тип: Восемь, с внутренней амортизацией, по четыре на каждом борту.

Подвеска

Тип: Независимая, торсионная

Количество торсионных валов: Четырнадцать, по семь на каждом борту, расположены попарно на одной общей оси.

Максимальный угол закручивания торсионного вала, град: 53.

Опорные катки, шт: Четырнадцать, с внутренней амортизацией, по семь на каждом борту.

Амортизаторы подвески: шесть, телескопического типа, гидравлические, двухстороннего действия, установлены на осях 1,2 и 7-го опорных катков на каждом борту.

Гусеничный движитель.

1. Гусеница.

Гусеница преобразует крутящий момент ведущего колеса в поступательное движение тягача, а также воспринимает через опорные катки вес тягача и распределяет его по опорной поверхности.

Состоит из:

- траков (87 шт);

- соединительных скоб (174 шт);

- башмаков (87 шт);

- гребней (87 шт);

- деталей крепления (болты, шайбы или клинья).

Трак состоит из двух звеньев (плиц) в отверстия которых запрессованы два обрезиненных пальца. Пальца и звенья образуют резинометаллический шарнир. Так как при работе гусеницы все резиновые кольца, принадлежащие одному из пальцев, работают одновременно (параллельно), шарнир называют шарниром параллельного типа в отличие от шарнира последовательного типа, где при изгибе гусеницы вначале работает одна половина резиновых колец, а затем последовательно другая половина колец, связанных с тем же пальцем. Траки соединяются в гусеницу с помощью гребня, башмака, двух скоб с шайбами (или клиньями) и болтов. Скобы одновременно служат цевками в зацеплении с ведущим колесом. Шайбы (или клинья) служат для фиксации пальцев в определенном положении.

Звено трака (плица) - стальное, штампованное. С одной стороны имеет грунтозацепы, а с противоположной - ровную площадку, образующую беговую дорожку для опорных катков и поддерживающих роликов.

Смежные траки в гусенице развернуты в сторону беговой дорожки на угол 14-16°, что обеспечивается положением лысок (проточек) на пальцах и шайбами (или клиньями). Такое сопряжение траков уменьшает угол закручивания шарниров при переходе гусеницы через ведущее и направляющее колеса.

На траки гусениц могут устанавливаться съемные грунтозацепы. Грунтозацепы увеличивают силу сцепления гусениц с грунтом.

2. Ведущее колесо.

Ведущее колесо передает крутящий момент от трансмиссии на гусеницу.

Ведущее колесо состоит из:

- ступицы;

- двух зубчатых венцов.

Зубчатые венцы крепятся к ступице болтами. Венцы литые, имеют двенадцать зубьев. Для увеличения их износоустойчивости на рабочих поверхностях зубьев предусмотрена наплавка металла повышенной твердости. Между зубьями предусмотрены выступы для опоры траков при зацеплении, что уменьшает износ зубьев.

К ступице приварено кольцо лабиринтного уплотнения бортовой передачи. Ведущее колесо установлено на шлицах ведомого вала бортовой передачи с помощью двух разрезных конусов. От осевого смещения ведущее колесо удерживается пробкой. В центре пробки имеется смазочное отверстие для смазки подшипников вала бортовой передачи. Отверстие закрыто пробкой.

Для уплотнения бортовой передачи установлено резиновое кольцо.

Для очистки ведущего колеса от грязи и снега предусмотрен очиститель. Он крепится болтами к кронштейну, приваренному к корпусу тягача.

Для ограничения бокового смещения гусеницы к борту корпуса служит отбойник. Он крепится к крышке бортовой передачи болтами.

3. Направляющее колесо.

Направляющее колесо предназначено для удержания и направления гусеницы при ее перематывании и для регулировки ее натяжения.

Направляющие колеса установлены в носовой части тягача.

Колесо состоит из:

- обода;

- двух дисков;

- двух резиновых амортизаторов (колес);

- ступицы;

- пробки;

- деталей крепления и уплотнения.

Обод - стальной, штампованный, сварен из двух половин.

Диски - алюминиевые, штампованные.

Резиновые амортизаторы привулканизированы к боковым поверхностям обода и диска. Обод с дисками и амортизато­рами установлены на ступицу и сжаты гайкой.

Направляющее колесо установлено на оси кривошипа на роликоподшипнике.

К ступице приварено кольцо лабиринтного уплотнения, которое совместно с кольцом, приваренным к кривошипу, и с уплотнением предохраняет трущиеся детали колеса от загрязнения и удерживает смазку.

С наружной стороны ступица закрыта крышкой, которая крепится болтами. Два отверстия под болты используются для заправки смазки в подшипник.

Механизм натяжения.

Механизм натяжения предназначен для регулирования натяжения гусеницы.

Механизм натяжения - червячный, неразгруженного типа. Состоит из:

- кривошипа;

- червячной пары (червячное колесо и червяк);

- двух втулок;

- деталей крепления и уплотнения.

Червячное колесо закреплено на шлицах оси кривошипа.

Червяк установлен на двух втулках. Он имеет четырехгранный хвостовик для вращения его ключом при регулировке натяжения гусеницы. Кривошип с направляющим колесом удерживается в необходимом положении за счет самотормозящейся червячной пары. От самопроизвольного проворачивания червяк дополнительно стопорится гайкой.

Оси кривошипов - пустотелые. В осях левого кривошипа установлен привод тахогенератора, а в осях правого - привод электроспидометра.

Привод тахогенератора предназначен для передачи вращения от направляющего колеса к тахогенератору. Тахогенератор вырабатывает постоянный ток, пропорциональный частоте вращения направляющего колеса. Ток подается по проводам в блок автоматики блокирующего устройства избирателя передач.

Привод состоит из:

- редуктора;

- гибкого вала;

- деталей крепления.

Привод электроспидометра предназначен для передачи вращения от направляющего колеса датчику спидометра, преобразования постоянного тока в переменный и передачи его на указатель спидометра.

Привод состоит из:

- редуктора с датчиком;

- гибкого вала;

- деталей крепления.

Вращение направляющего колеса передается гибким валом редуктору, а через него - датчику спидометра. Электрический ток от датчика спидометра поступает в указатель спидометра, который показывает скорость движения и пройденный путь.

4. Опорный каток.

Опорный каток передает вес машины на гусеницы и направляет по ним корпус.

Конструктивно опорный каток выполнен аналогично направляющему колесу. Отличается тем, что крепление катка осуществляется гайкой, а не пробкой.

Состоит из:

- двух дисков;

- двух резиновых амортизаторов (колес);

- ступицы;

- гайки;

- деталей крепления и уплотнения.

Обод - стальной, штампованный, сварен из двух половин.

Диски - алюминиевые, штампованные.

Резиновые амортизаторы привулканизированы к боковым поверхностям обода и диска. Обод с дисками и амортизаторами установлен на ступицу. Все детали на ступице закреплены гайкой, навинченной на резьбу ступицы.

Опорные катки установлены по семь штук с каждой стороны машины на осях балансиров. На ось балансира опорный каток устанавливается на коническом двухрядном роликоподшипнике.

С внутренней стороны катка к ступице приварена крышка подшипника, являющаяся и кольцом лабиринтного уплотнения, образованного совместно с кольцом, приваренным к балансиру.

С наружной стороны ступица закрыта крышкой, которая крепится болтами. Отверстия под болты сообщаются с внутренней полостью ступицы и используются для смазки подшипника.

5. Поддерживающий каток.

Поддерживающий каток служит для поддерживания верхней ветви гусеницы и уменьшения вертикальных и поперечных колебаний гусеницы при ее перематывании.

На машине установлены по четыре катка с каждой стороны.

Поддерживающий каток - с одним ободом, с внутренней амортизацией.

Состоит из:

- амортизатора (резиновый);

- двух крышек;

- деталей крепления и уплотнения.

Обод с привулканизированным амортизатором зажат между крышками болтами.

Внутренняя полость катка уплотнена снаружи лабиринтным уплотнением, образованным двумя кольцами и двумя резиновыми манжетами.

Поддерживающий каток установлен на кронштейне на двух шарикоподшипниках и закреплен на нем с помощью пробки, застопоренной шайбой. Кронштейн крепится к борту четырьмя болтами.

Для смазки подшипников в наружной крышке имеется отверстие, закрытое пробкой.

Подвеска.

1. Блок подвески.

Блок подвески предназначен для передачи перемещений опорного катка на торсионный вал при переезде через препятствие.

Блок подвески состоит из:

- балансира;

- двух подшипников;

- уплотнения.

Балансир - стальной, кованый, изготовлен как одно целое с осью для установки опорного катка и трубой для установки на оси балансира.

Ось балансира - полая, имеет фланец, с помощью которого крепится болтами к кронштейну балансира.

Балансир монтируется на оси на двух игольчатых подшипниках. Между кронштейном и фланцем оси балансира устанавливаются уплотнительное кольцо и регулировочные прокладки, с помощью которых регулируется положение опорных катков относительно ведущих и направляющих колес.

В оси опорных катков 1,2 и 7 балансиров запрессованы оси с шаровыми поверхностями для соединения балансира с амортизатором. На остальных балансирах это отверстие в оси катка заглушено резиновой пробкой.

К первому и седьмому балансирам приварены опоры гайки блокировки подвески.

Для ограничения максимального угла закручивания торсионных валов служат жесткие упоры балансиров, приваренные к корпусу.

2. Торсионный вал.

Торсионный вал является упругим элементом подвески. Он представляет собой круглый стержень из специальной стали с малой и большой шлицевыми головками.

Торсионные валы левых и правых подвесок расположены соосно. Они проходят через оси балансиров и зубьями больших шлицевых головок соединяются с балансирами. Малые головки торсионов входят в шлицы опор, вваренных в балку днища.

В торце большой головки имеется резьбовое отверстие для извлечения вала и крепления крышки с уплотнительными кольцами. От осевого смещения торсионный вал удерживается стопорным кольцом и винтом.

В целях повышения надежности и долговечности при эксплуатации в процессе изготовления торсионные валы проходят предварительно левую и правую закрутку. Поэтому правые и левые валы не взаимозаменяемы, хотя по размерам и одинаковы. Надежная работа торсионов обеспечивается в том случае, если они при эксплуатации будут подвергаться закрутке в ту же сторону, что и в процессе изготовления. Поэтому на торцах больших головок нанесены обозначения: ПР - правый и Л - левый.

При движении машины по неровностям опорные катки поднимаются или опускаются и через балансиры закручивают или раскручивают торсионные валы, чем предохраняют корпус от жестких ударов.

3. Гидроамортизатор.

Гидроамортизатор предназначен для гашения колебательного движения машины и уменьшения вероятности жестких ударов балансиров об упоры.

На машине установлено шесть амортизаторов по три с каждого борта. Они соединены с балансирами первого, второго и седьмого опорных катков.

Гидроамортизатор поршневого телескопического типа, двухстороннего действия.

Гидроамортизатор закреплен на машине с помощью двух опор - нижней и верхней. Нижняя опора установлена на шаровую часть оси, запрессованной в балансир. Верхняя часть установлена на ось, приваренную к борту машины.

Амортизатор состоит из:

- цилиндра (корпуса);

- поршня со штоком;

- двух опор;

- направляющей втулки;

- гайки;

- разгрузочного клапана;

- перепускного клапана;

- двух компенсационных клапанов.

При наезде на препятствие каток поднимается и вместе с ним поднимается цилиндр. Шток остается на месте (связан с корпусом машины), в результате этого давление в полости под поршнем повышается. Рабочая жидкость перетекает из полости под поршнем, в полость, расположенную над поршнем через отверстия и перепускной клапан, а также через отверстие в полость компенсационной камеры.

При более резком поднятии катка (ударе) дополнительно срабатывает разгрузочный клапан, и жидкость через восемь отверстий перетекает в надпоршневое пространство. При наезде на яму каток опускается и тянет за собой корпус амортизатора. Давление в надпоршневой полости повышается, и рабочая жидкость перетекает в нижнюю полость через два отверстия в поршне, т.к. перепускной клапан закрыт. Кроме того, через компенсационные клапаны происходит дозаполнение нижней полости жидкостью из компенсационной камеры.

4. Система блокировки подвески.

Система блокировки предназначена для уменьшения динамического хода первых и седьмых опорных катков при работе машины с навесным оборудованием.

Система блокировки состоит из:

- четырех упоров балансиров;

- электрооборудования.

Упор балансира предназначен для ограничения хода балансира и выключения подвески. Он состоит из:

- корпуса с крышкой;

- винта;

- гайки-упора;

- электромеханического привода.

Электромеханический привод включает редуктор с тремя зубчатыми колесами, и реверсивный электродвигатель с предохранительной фрикционной муфтой в виде трех ведущих и двух ведомых дисков, текстолитовых колец между ними и пружины, сжимающей эти диски.

Электрооборудование предназначено для дистанционного выключения (включения) подвески и состоит из:

- минусового контакта;

- пульта управления;

- блока контакторов.

Минусовой контакт выключает электродвигатель при максимальном подъеме гайки-упора.

Пульт управления представляет собой коробку, на которой размещены:

- выключатель автомата защиты;

- контрольная лампа "ПИТАНИЕ";

- контрольная лампа "ВЕРХ" (сигнализирует о верхнем положении гайки-упора);

- переключатель выбора подвески (имеет пять положений );

- три кнопки "СТОП, ВНИЗ, ВВЕРХ" (управляют направлением перемещения гайка-упора).

Пульт управления установлен на левой стене кабины за сиденьям.

Блок контактов представляет собой коробку, в которой размещены приборы коммутации и автоматики. Он установлен за спинками сидений экипажа второго ряда.

При работе с навесным оборудованием ударные воздействия балансира воспринимаются гайкой-упором, передаются на винт и смягчаются буфером.

В случае выхода из строя электрооборудования выключение (включение) подвески можно осуществлять вручную вращением винта с помощью ключа, вставленного в гнездо хвостовика винта.

Ходовая часть Т-72.

1. Гусеничный движитель.

Предназначен для преобразования вращательного движения ведущих колес в поступательное движение танка. Гусеничный движитель состоит из:

- двух ведущих колес;

- двух гусениц;

- двух направляющих колес с механизмами натяжения;

- двенадцати опорных катков

- шести поддерживающих катков.

2. Подвеска.

Подвеска предназначена для смягчения ударов и толчков, возникающих при движении, а так же соединяет корпус с гусеничным движителем. Подвеска состоит из:

- двенадцати торсионных валов;

- двенадцати балансиров;

- шести гидроамортизаторов.

Характеристика ходовой части

Движитель: гусеничный, с задним расположением ведущих колес.

Гусеницы: мелкозвенчатая, цевочного зацепления, с резинометаллическим шарниром.

Число траков в новой гусенице: 96

Ведущие колеса: со съемными венцами.

Число зубьев венца ведущего колеса: 14.

Направляющие колеса: стальные, сдвоенные.

Поддерживающие катки: одинарные, с внутренней амортизацией.

Опорные катки: сдвоенные, с резиновыми шинами.

Подвеска: индивидуальная, торсионная.

Амортизаторы: гидравлические, в подвесках 1,2 и 6 катков.

Преподаватель подводит итоги занятия. Ставит задачу на самостоятельное изучение данной темы. Выставляет и доводит до студентов оценки. Отвечает на возникшие вопросы.

Во время самостоятельной работы под руководством командира взвода студенты закрепляют полученные знания в ходе лекции.

Преподаватель объясняет, показывает на наглядных пособиях и дает под запись.

Преподаватель объясняет, показывает на наглядных пособиях и дает под запись.

Преподаватель объясняет, показывает на наглядных пособиях и дает под запись.

Преподаватель объясняет, показывает на наглядных пособиях и дает под запись.

Преподаватель объясняет, показывает на наглядных пособиях и дает под запись.

Преподаватель объясняет, показывает на наглядных пособиях и дает под запись.

Преподаватель объясняет, показывает на наглядных пособиях и дает под запись.

Преподаватель объясняет, показывает на наглядных пособиях и дает под запись.

Преподаватель объясняет, показывает на наглядных пособиях и дает под запись.

Преподаватель объясняет, показывает на наглядных пособиях и дает под запись.

Преподаватель объясняет, показывает на наглядных пособиях и дает под запись.

Преподаватель объясняет, показывает на наглядных пособиях и дает под запись.

Преподаватель объясняет, показывает на наглядных пособиях и дает под запись.

Преподаватель объясняет, показывает на наглядных пособиях и дает под запись.

Преподаватель объясняет, показывает на наглядных пособиях и дает под запись.

Преподаватель объясняет, показывает на наглядных пособиях и дает под запись.

Преподаватель объясняет, показывает на наглядных пособиях и дает под запись.

Преподаватель объясняет, показывает на наглядных пособиях и дает под запись.

Преподаватель объясняет, показывает на наглядных пособиях и дает под запись.

Преподаватель объясняет, показывает на наглядных пособиях и дает под запись.

Преподаватель объясняет, показывает на наглядных пособиях и дает под запись.

Обучаемые записывают задание на самостоятельную работу. Задают возникшие вопросы.