1 5. Конструирование рамы и плиты.

Сварные опорные конструкции – рамы экономически выгодно изготавливать при единичном и мелкосерийном производстве. При этом используют прокат : швеллеры, уголки, листы. В этом случае отпадает нужда в изготовлении дорогостоящих моделей. Кроме того, масса сварных рам при одинаковой с литыми прочности и жесткости бывает меньше примерно в два раза.

В связи с тем , что поверхность профилей проката и листов достаточно ровная и чистая, при одинаковой высоте уровней можно применять рамы без опорных платиков. Точная установка агрегатов по высоте обеспечивается за счет металлических прокладок.

Рамы, сваренные из профильного проката, обычно обладают достаточной жесткостью и поэтому отпадает надобность в дополнительных ребрах жесткости.

В конструкции рамы использован швеллер с уклоном по ГОСТ 8240-72.

Конструкцию швеллеров и косых шайб для рамы выбираем по [2, стр.248, табл. 10.4] в зависимости от диаметра фундаментного болта:

Табл.10.4

Диаметр фундаментных болтов берем из п.6. равным 18мм. Согласно этому диаметру по Табл.10.4 выбираем швеллер №16. На раме располагается также и электродвигатель, фундаментные болты которого имеют диаметр 12мм (См. п.2.3). Для него также выбираем швеллер №16 для обеспечения достаточной жесткости.

Под электродвигатель и редуктор подкладываем плиты в размер рамы толщиной 5мм для выравнивания всей конструкции и увеличения жесткости.

На раму крепится также барабан бункерно-загрузочного устройства с диаметром фундаментных болтов 24мм, следовательно для опор под барабан выбираем по Табл.10.4 швеллер №22а.

Для стыковки двух частей рамы (двигатель с редуктором и барабан на отдельных рамах из разных швеллеров) используем пластины, толщиной 8мм, и размером немного большим, чем размер швеллера для сваривания через них двух типов швеллеров (№16 и №22а).

Для закрепления редуктора, двигателя, и барабана на раме необходимо под гайки болтов подкладывать косые шайбы.

Отверстия под двигатель и барабан необходимо фрезеровать под эллипс, для лучшего центрирования и подгонки деталей.

1 6. Сборка редуктора

Перед сборкой внутреннюю полость редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской по ГОСТ 9825-73.

На сборку редуктора поступают детали, соответствующие чертежам и техниче­ским требованиям. Сборку ведут по сборочному чертежу. Порядок сборки следующий:

1. Собрать валы с запрессовкой шпонок, напрессовкой зубчатых колес, установкой распорных втулок и напрессовкой подшипников, предварительно разогретых в масле. (Необходимо обратить внимание на то, что колесо и шестерня на промежуточ­ ном валу должны быть установлены с противоположным наклоном зубьев).

2. Установить валы в основание корпуса и проверить отсутствие заклиниваний в подшипниках прокручиванием валов.

3. Покрыть плоскости стыка пастой Герметик.

4. Установить крышку редуктора и закрепить ее.

5. Установить крышки подшипников и закрепить их.

6. Ввернуть маслосливную пробку и маслоуказатель.

7. Залить внутрь масло .

8. Установить крышку люка и закрепить ее.

Собранный редуктор обкатать и испытать на стенде.

Библиографический список

1. Дунаев П. Ф., Леликов О. П. Конструирование узлов и деталей машин: Учеб. пособие для техн. спец. вузов. - 7-е изд.. испр. - М.: Высш. шк., 2001.- 447 с.:ил.

2. Киркач Н. Ф., Баласанян Р. А. Расчёт и проектирование деталей машин: [Учеб. пособие для техн. вузов]. - 3-е изд., перераб. и доп. - X.: Основа, 1991.-276с.

3. Цехнович Л. И., Петриченко И. П. Атлас конструкций редукторов,: Учеб. пособие. - 2-е изд., перераб. и доп. - К: Высш. шк., 1990. - 151с.:ил.

4. Пакет учебных программ для ЭВМ: метод. указания к разделам курсовых

проектов по дисц. «Детали машин» и «Прикладная механика» для студ. техн.

специал. днев. и заоч. форм обуч. / Сост. В.И.Пахалюк, Л.В.Зуева.-

Севастополь:Изд-во СевНТУ, 2009. – 48 с.