1 2. Подбор муфты для входного вала редуктора.

Основное назначение муфт приводов – передача крутящего момента от одного вала на другой либо от вала на свободно сидящую на нем деталь : зубчатое колесо, шкив и т.д. Муфты приводов одновременно выполняют и ряд других функций : компенсируют в определенных пределах погрешности монтажа валов; позволяют соединять и разъединять валы; предохраняют рабочую машину от перегрузки; уменьшают толчки и вибрации в процессе работы.

В Данном приводе используется муфта упругая втулочно-пальцевая (МУВП) по ГОСТ 21424-75. Отличается простой конструкцией и удобством монтажа и демонтажа. Обычно применяется в передачах от электродвигателя. Муфта является электроизолирующей. Упругие элементы смягчают удары и вибрации, компенсируют небольшие погрешности монтажа и деформации валов. Окружная скорость ограничена (30м/с).

Материал полумуфт – сталь 30, материал пальцев – не ниже, чем сталь 45. Упругие элементы изготовляют из резины с . Нагрузочная способность муфты ограничена стойкостью резиновых элементов[2, стр. 215].

Рис.10. Муфта упругая втулочно-пальцевая.

Подбор муфты осуществляется по внутреннему диаметру полумуфты, или по диаметру вала электродвигателя. Выбранный электродвигатель (См. п.2.1.) имеет диаметр вала исходя из этого, по [2, стр. 271, табл.36] выбираем МУВП с внутренним диаметром 32мм. По этой же таблице выбираем размеры элементов МУВП.

13. Выбор способа и типа смазки, определение объема масляной ванны редуктора.

Для смазывания передачи редуктора применяем картерную систему смазки.

В корпус редуктора заливаем масло так, чтобы венец зубчатого колеса был в него погружен на всю его ширину. Колеса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внутри корпуса. Масло попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей[1, стр. 172].

Тип смазки выбирается в зависимости от величин контактных напряжений и окружной скорости по [1, стр.173, табл. 11.1].

- максимальное значение по тихоходной передаче;

Окружная скорость тихоходного колеса:

где:D – диаметр выступов тихоходного колеса;

n – частота вращения тихоходного вала;

По таблице [1, стр. 173, табл. 11.2] выбираем смазку И-Г-А-46 ГОСТ 20799-88 с кинематической вязкостью

Допустимые уровни погружения колес: В коническо-цилиндрических редукторах уровень погружения не рассчитывается, определяется по уровню венца зубчатого колеса.

1 4. Конструирование смазочных и уплотнительных устройств.

При работе передач продукты изнашивания постепенно загрязняют масло. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Браковочными призна­ками служат увеличенное кислотное число, повышенное содержание воды и наличие механических примесей. Поэтому масло, залитое в корпус редуктора или коробки передач, периодически меняют. Для замены масла в корпусе предус­матривают сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической или конической резьбой[1, стр.178].

Размеры пробки маслосливного отверстия представлены в Табл.5.

Табл.5

d	D	Dt	L	l	b	t
M16×1,5	25	21,9	24	13	3	2,9

Рис.11. Пробка маслосливного отверстия.

Цилиндрическая резьба не создает надежного уплотнения. Поэтому под пробку с цилиндрической резьбой ставят уплотняющие прокладки из фибры, алюминия, паронита. Для этой цели применяют также кольца из масло-бензостонкой резины, которые помещают в канавки глубиной t, чтобы они не выдавливались при ее завинчивании.

Для наблюдения за уровнем масла в корпусе применяют маслоуказатели жезловые (Рис.10). Их размеры выбираются конструктивно для каждого корпуса, однако предпочтительное исполнение маслоуказателя показано на Рис.12.

Рис.12.Маслоуказатель жезловый.

При длительной работе в связи с нагревом воздуха повышается давление внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки отдушин в его верхних точках[1, стр.180]. Конструкция тдушины представлена на Рис.13.

Рис.13.Отдушина.