1.9 Техника безопасности при производстве работ на перегоне

Особое значение придают технике безопасности при работе с путевыми машинами. К работе допускаются машины и механизмы, освидетельствованные и исправные в установленном порядке, а та к же полностью укомплектованные в соответствии с инструкциями по их эксплуатации. При выполнении работ с машиной ВПО - 3000 надо соблюдать следующие меры безопасности: производить какие - либо путевые работы ,впереди и сзади машины на расстоянии менее 25 метров от нее запрещается; при получении сигнала о приближении поезда по соседнему пути работа машины ПВО - 3000 прекращается, а крылья дозатора и планировщика убирают.

При работе с укладочными и разборочными поездами нельзя вести путевые работы впереди разборочного поезда ближе, чем 25 метров от первой движущейся единицы, и сзади укладочного поезда ближе, чем 25 метров от последней движущейся единицы; запрещается рабочим при укладке нового пути и при разборке старого находиться под поднятым звеном и ближе, чем 2 метра сбоку от поднимаемого, перемещаемого или опускаемого звена.

При работе электробалластеров, щебнеочистительных и рихтовочных устройств на участках, где имеются рабочие заземления или подсоединения (кабели, тяговые подстанций), напряжение с контактной сети на весь период работы должно быть снято в установленном порядке, а контактная сеть на месте работ заземлена.

Перед выходом на работу руководитель должен провести инструктаж по технике безопасности; убедиться, что заявка на выдачу предупреждения на поезда принята к исполнению; проверить исправность инструментов.

На работах, связанных с опасностью выделения в воздух вредных паров, газов или пыли, с опасностью отлетания осколков, стружек, рабочим предоставляют средства индивидуальной защиты — противогазы, очки, шлемы и т.п.

При работе, связанной с шумом (работающие шпалоподбойки), а так же в глубоких выемках, на кривых, когда трудно своевременно увидеть приближающийся поезд, руководитель работ ставит дополнительных сигналистов для наблюдения за подходящими к месту работы поездами.

Приступать к работам разрешается только по указанию руководителя работ после ограждения в установленном порядке места их производства.

При подходе поезда не ближе, чем на 400 метров, монтеры пути должны сходить с пути на обочину или широкое междупутье, на расстояние не менее, чем 2 метра от крайнего рельса.

По окончании работ путь должен быть приведен в рабочее состояние, затем бригаду отводят на безопасное расстояние, после чего сигналисты снимают сигналы, на этом работы заканчиваются, и руководитель работ сообщает дежурному по станции или поездному диспетчеру об окончании работ.

Во время работы или следования машин, работники, обслуживающие их, должны находиться в кабинах управления или хозяйственных помещениях.

Грузоподъемные краны и устройства должны содержаться в соответствии с Отраслевыми Правилами - устройства и безопасности эксплуатации грузоподъемных кранов. В темное время суток погрузка и выгрузка материалов ВСП допустима при освещении мест работ не менее 20 люкс.

Выгрузка балластных материалов должна производиться под руководством дорожного мастера, он обязан следить за соблюдением, габарита при выгрузке и безопасностью передвижения балластного поезда по фронту работ.

На месте производства работ в каждой бригаде должна иметься аптечка, инструкция об ее использовании. Работник должен оказать при необходимости первую помощь.

Заключение

Система ведения путевого хозяйства предусматривает выполнение ремонтов в определенные сроки, зависящие от количества пропущенного тоннажа в млн. т брутто. Ремонты производят комплексом высокопроизводительных машин на временно закрытом перегоне для движения графиковых поездов. Перерыв в движении поездов по данному перегону называется «окном».

Каждая путевая работа или их комплекс делятся на подготовительные, основные и заключительные работы. Для обеспечения перевозочного процесса подготовительные и отделочные работы, как правило, выполняются до и после «окна». Основные работы производят в «окно» или интервалах между поездами.

В курсовом проекте разработан оптимальный вариант усиленного капитального ремонта пути. Определена продолжительность «окон». «Окно» о замене РШР составило 5 часов, по очистке балласта 9 часов. Посчитаны длины хозяйственных поездов, затраты труда и рассмотрена организация работ.

Также в курсовом проекте отражены вопросы техники безопасности производства работ на перегоне и базе.

Список использованной литературы

1. Технология, механизация и автоматизация путевых работ / под ред. Э.В. Воробьева, К.Н. Дьякова – М.: Транспорт, 1996.

2. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути / ОАО «РЖД». – М.: ИКЦ «Академкнига», 2004 (ЦПТ-53).

3. ЦП-485 Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ / МПС России. – М.: Транспорт, – 1998. – 184 с.

4. Ремонт железнодорожного пути / К.А. Блохин, С.А. Пашинин. – М.: Транспорт, 1976 г.

5. Сборник технологических процессов капитального ремонта пути / ОАО «РЖД», 1996–2009.

6. Учебно – методическое пособие «Технология и организациятработ по реконстркции и ремонтам верхнее строение железнодорожного пути», Г.В. Карпачевский, В.В. Карпачевский, О.В. Дейнеко – Ростов – на – Дону 2011.

52