РОСЖЕЛДОР
Федеральное государственной бюджетное общеобразовательное учреждение Высшего профессионального образования
«Ростовский государственный университет путей сообщения»
(ФГБОУ ВПО РГУПС)
Кафедра: «Путь и путевое хозяйство»
Проектирование и организация работ по капитальному ремонту пути
Пояснительная записка
к курсовой работе по дисциплине
«Технология, механизация и автоматизация путевых работ»
Работа защищена _____________с оценкой _____________
Руководитель работы ______________________________Г.В. Карпачевский
Выполнил студент
группы С-IV-160___________________________________Д.Ю.Ельцов
Ростов-на-Дону
2012 г.
Содержание
Введение………………………………………………………………….4
1 Разработка оптимального варианта организации работ по капитальному ремонту пути……………………………………………………………………..5
1.1 Описание и определение характеристик верхнего строения пути до и после ремонта, в соответствие с его классом, группой и категорией……….7
1.2 Определение фронта работ в «окно»……………………………….9
1.3 Построение технологического процесса и определение продолжительности «окна»……………………………………………………..10
1.4. Определение трудозатрат на производство работ……………….21
1.5 Определение количества монтеров пути, состав бригад…………29
1.6 Распределение работ по дням цикла………………………………33
1.7 Определение натурных показателей разработанного
технологического процесса и их анализ………………………………………..34
1.8 Организация технологического процесса ремонта пути…………38
1.9 Техника безопасности при производстве работ на перегоне……50
Заключение………………………………………………………………52
Список используемых источников…………………………………….53
Введение
Путевое хозяйство — одна из основных отраслей железнодорожного транспорта, в которую входят железнодорожный путь со всеми сооружениями; объекты производственного, служебно-технического и культурно-бытового назначения; линейно-путевые, промышленные предприятия, обеспечивающие текущее содержание и ремонт пути; путе- и мостообследовательские, геофизические и нормативно-инструкторские станции; средства механизации ремонтно-путевых и других работ. На долю путевого хозяйства приходится более 50 процентов стоимости основных фондов железных дорог, пятая часть эксплуатационных расходов. В путевом хозяйстве занята шестая часть работников железнодорожного транспорта.
Основной задачей работников путевого хозяйства является обеспечение состояния пути, его сооружений и обустройств, гарантирующее бесперебойное и безопасное движение поездов с установленными скоростями. Достигается это текущим содержанием пути в пределах установленных норм и допусков на состояние основных устройств, своевременным выявлением и предупреждением неисправностей и расстройств пути, устранением причин, вызывающих эти неисправности, на основе систематического надзора и контроля за состоянием пути с помощью путеизмерительных и дефектоскопных средств, а также усилением и ремонтом железнодорожного пути, искусственных сооружений и земляного полотна.
1 Разработка оптимального варианта работ по капитальному ремонту пути
Усиленный капитальный ремонт пути предназначен для комплексного обновления верхнего строения пути на путях 1 и 2 (стрелочных переводов 1-3) классов с повышением несущей способности балластной призмы и основной площадки земляного полотна.
Назначение усиленного капитального ремонта при текущем планировании в первую очередь производится при прочих равных условиях:
на участках, подготавливаемых к скоростному движению пассажирских поездов;
на участках, подготавливаемых к обращению вагонов с повышенной осевой нагрузкой.
Состав входящих в усиленный капитальный ремонт пути работ определяется проектно-сметной документацией.
Работы по ремонту водоотводов и устранению деформаций земляного полотна выполняются по специальным проектам и сметам в рамках проекта усиленного капитального ремонта, как правило, за год до производства ремонтно-путевых работ.
Работы по лечению земляного полотна в местах его сложных деформаций выполняются по индивидуальным проектам.
Система периодичности путевых работ основана на классификации путей в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов.
В зависимости от класса пути назначаются виды работ по замене верхнего строения с соблюдением технических условий и нормативов на его укладку.
Класс пути определяем по таблице 1.1
Классы путей Таблица 1.1
Группа пути |
Грузонапряженность, млн.ткм бр./ км в год1) |
Категория пути – допускаемые скорости движения поездов (числитель – пассажирские; знаменатель – грузовые) |
|||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||
|
|
|
|
|
40 и менее |
Станционные, подъездные и прочие пути 2) |
|||
Главные пути |
|||||||||
Б |
Более 50 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
5 |
|
В |
25-50 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
||
Г |
10-25 |
1 |
2 |
3 |
3 |
3 |
3 |
||
Д |
5-10 |
2 |
3 |
3 |
3 |
4 |
4 |
||
Е |
5 и менее |
3 |
3 |
3 |
4 |
4 |
4 |
||
1) Величины грузонапряженности, стоящие перед тире – исключительно; после тире – включительно. 2) Приемо-отправочные и другие станционные пути, предназначенные для сквозного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более, подъездные пути со скоростями более 40 км/ч, а также горочные пути относятся к 3 классу. Станционные пути, не предназначенные для сквозного пропуска поездов, при установленных скоростях 40 км/ч, а также специальные пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, сортировочные и подъездные пути со скоростями движения 40 км/ч относятся к 4 классу. Остальные станционные и подъездные пути относятся к 5 классу. |
|||||||||
Данный путь относится ко второму классу, группа — В и третьей
категории (2ВЗ).
1.1 Описание и определение характеристик верхнего строения пути до и после ремонта, в соответствии с его классом, группой и
категорией
Характеристика ремонтируемого участка:
Дорога- Северо-Кавказкая
1) Продолжительность рабочего сезона на перегоне - 132 дней.
2) Участок - однопутный, электрифицированный и оборудованный автоблокировкой.
3) Эксплуатационная длина участка подлежащего ремонту - 117 км.
4) Грузонапряженность на участке:
До ремонта - 26млн. т. км. брутто/км в год.
После ремонта на перспективу – 41 млн.т.км. брутто/км в год.
5) В плане линия состоит из 90 % прямых и 10 % кривых участков пути.
6) Количество поездов, проходящих по участку за сутки во время ремонтных работ -20.
7) Скорость движения поездов по участку:
До ремонта: пассажирских - 95км/ч;
грузовых - 85км/ч
После ремонта на перспективу: пассажирских - 110км/ч;
грузовых - 95км/ч
8) Состояние земляного полотна до ремонта - удовлетворительное
9) Конструкция верхнего строения пути до ремонта:
- Рельсы типа Р-50, длиной -25м;
-Приведенный износ рельсов - 11 мм;
-Шпалы деревянные;
-Эпюра шпал стандартная: в прямых и кривых радиусом более 1200м. - 1840 шт. на 1км.; в кривых радиусом менее 1200м. - 2000 шт. на 1км.
-Балластная призма - щебеночная;
-Загрязненность щебня - 39 %;
- Толщина слоя балласта под шпалой - 23см.;
- Остальные характеристики соответствуют предельным значениям критериев назначения усиленного капитального ремонта пути в соответствии с классом, группой и категорией.
10) Конструкция верхнего строения пути после ремонта:
- Путь бесстыковой;
- Рельсы типа Р65, новые, термоупрочненные категории В и Т1;
- Шпала железобетонные новые 1 сорта;
- Скрепления новые;
- Эпюра шпал такая же, что и до ремонта;
- Балластная призма - щебеночная;
- Толщина слоя балласта под шпалой - 40см.;
- Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимально допустимым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от класса, группы и категории пути.
В соответствии с классом, группой и категорией пути – 2ВЗ на данном участке должна выполняться следующая схема путевых работ – (УК) В В С В П (УК).
где УК- усиленный капитальный ремонт пути;
В - сплошная выправка пути;
С - средний ремонт пути;
П - подъемочный ремонт пути.
1.2 Определение фронта работ в «окно»
Основным показателем, существенно влияющим на выбор типа машин, организацию работ по капитальному ремонту пути является суточная производительность ПМС.
км/сут.
(1.2.1)
где lдн. - суточная производительность ПМС; км/сут.
Lгод.- годовой план по ремонту; Qгод=117 км.
N - продолжительность рабочего сезона на перегоне; N=132 дней.
0,1N – время, связанное с его потерями в результате непредвиденных обстоятельств
км/сут
Фронт работ в «окно» определяется по формуле:
.
(1.2.2)
где lдн - фронт работ в окно; пог.м.
n - периодичность предоставления «окон»; n=2
