Кількість думпкарів причіпної частини потяга (1.6):

де =47 т - маса тари вагона;

=105- номінальна (паспортна) вантажопідйомність вагона;

шт

Приймаємо 14 думпкарів.

Маса вантаженого потяга

т

т.

Маса порожнього потяга

т.

Довжина потяга

м.

Гальмові задачі

Найбільш важкими по гальмуванню ділянками траси є: у вантажному напрямку ділянка 3-4 зі спуском 60‰(виїзна траншея), ділянка 5-6 зі спуском 30‰.

Дані про дійсні натискання однієї колодки і колодок всіх екіпажів потяга визначаємо з використанням табл. 1.2, прийнявши тиск повітря в робочих циліндрах 0,36 і 0,14 Мпа відповідно для вантаженого і порожнього режимів.

При екстреному гальмуванні потяга на ділянці 6-7 у вантаженому режимі коефіцієнт тертя чавунних колодок об колеса при початковій швидкості гальмування 30 км/год і середній 15 км/год (1.15):

Рухомий состав	Дійсне натискання, кН
	Вантажений режим				Порожній режим
	Однієї колодки	Усіх колодок екіпажу	Кількість одиниць	Сумарне натискання	Однієї колодки	Усіх колодок екіпажу	Кількість одиниць	Сумарне натисканняя
Локомотив (ОПЕ-ІА)	26	1248	1	1248	12	576	1	576
Думпкар (2ВС-105)	24	232	13	3016	12	120	13	1560

де: К- Натискання однієї колодки кН

V-середня швидкысть руху км/год

,

гальмова сила потяга

– коефіцієнти тертя колодок локомотива і вагонів у зоні контакту колодок з колесами; – сумарне натискання гальмових колодок на всі осі локомотива і вагонів,

Н,

питома гальмова сила

Н/кН,

уповільнення потяга (1.11)

м/с².

Тут 1,4 Н/кН додатковий опір руху на кривій.

Гальмовий шлях потяга при гальмуванні від початкової швидкості

30 км/год (8,3 м/с) до повної зупинки

м.

При екстреному гальмуванні порожнього потяга на ділянці 3-4 у порожньому режимі від початкової швидкості 30 км/год до зупинки середня швидкість 15 км/год: коефіцієнт тертя (1.15)

,

гальмова сила потяга (1.13)

Н,

питома гальмова сила (1.12)

Н/кН,

уповільнення потяга (1.11)

м/с²,

гальмовий шлях потяга

м.

В обох випадках розрахункове значення гальмового шляху менше припустимого (300м), отже гальмові розрахунки показали прийнятні результати.

Швидкість руху потяга і час рейса

Загальна довжина пересувного шляху відповідно до схеми маршруту дорівнює 3,05+1,5+0,2+1,25=6км, а загальна довжина постійних шляхів 2+3+2+3= 10км.

Швидкість руху потяга приймаємо: по пересувних шляхах - 15 км/год, по постійним - 30 км/год. Тоді, час руху потяга в обох напрямках

де - сумарна довжина постійних і пересувних шляхів маршруту,

і - середні швидкості руху потяга на постійних і пересувних шляхах, км/год.

хв.

Час одного циклу екскавації = 31,3 с. . Кількість ковшів екскаватора для завантаження одного думпкара

=1,1 - коефіцієнт заповнення ковша екскаватора;

=12.5м³ - місткість ковша, ;

ρ=1,2 т/м³ - щільність гірничої маси в насипці,

.

Час навантажування потяга :

=14 - кількість вагонів у составі;

=32 - час одного циклу екскавації

=3 - кількість ковшів екскаватора для завантаження одного вагона

хв.

Прийнявши час розвантаження одного вагона на прийомній ямі 1,5 хв, визначаємо час розвантаження потяга

=14 - кількість вагонів;

- час розвантаження одного вагона: на прийомних ямах фабрики -1,5 хв,.

хв.

Час затримки приймаємо 12 хв.

Час рейса

хв.