Перелік устаткування автотранспортної системи

1. Рухомий склад: автосамоскиди БелАЗ- 549В – 102 шт.

2. Автомобільні гаражі – 1 гараж на 50% парку (на 15 автомобілів БелАЗ- 548).

3. Відкриті стоянки – 1 стоянка на 16 автомобілів БелАЗ-548.

4. Автомобільні дороги:

забійна дорога - без покриття на скельній підставі, довжина дороги 3400 м,

дорога транспортної берми – щебенева, оброблена в'язкими, довжина 1000м;

виїзна траншея – цементобетонна, довжина 250м,

дорога на поверхні кар'єру – цементобетонна, довжина 2000 м.

Запитання для самоконтролю:

1. З яких міркувань визначається ширина проїзної частини автодороги у кар’єрі?

2. Що таке «коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля»?

3. Як визначається припустима масса автомобіля «по машині»?

4. Від яких чинників залежить значення коефіцієнта зчеплення колес автомобіля з дорогою?

5. Як визначається повний шлях автомобіля під час екстреного гальмування ?

У результаті вивчення розділу визначено послідовність розрахунку основних параметрів транспорту корисних копалин та порід розкриву автосамоскидами у різних гірничо-геологічних умовах. На конкретному прикладі продемонстровано методику розрахунку автотранспорту.

Розрахунок залізничного транспорту Вибір рухомого составу

У зв'язку зі значною виробничою потужністю кар'єру по корисній копалині 38,5 млн.т/рік, та значною глибиною 90м , задаємося ухилом виїзної траншеї 60‰, приймаємо як засіб тяги тяговий агрегат ОПЕ-1А.

Його основні характеристики: схема комплектування – електровоз керування,дизельна секція,моторизований думпкар (ЕУ-ДС-МД),зчіпна маса 372 т.,напруга живлення 10тис.В змінного струму,сумарна потужність двигунів 5325кВт,годинна швидкість 29,5 км\год,секція автономного живлення (ДС) оснащена дизелем потужністю 1100 кВт,довжина по вісях автозчеплень 51,3м.

Для перевезення вапняку приймаємо думпкари 2ВС105 (вантажопідйомність 105т) геометричний об’єм кузова 48,5 м³, тара вагона 47т, довжина вагона 15,02 м.

Кількість вагонів у составі

Припустима по зчепленню маса вантаженого потяга з умови сталого руху його на розрахунковому підйомі 60‰; прийнявши коефіцієнт зчеплення 0,22, основний опір руху 2,5 Н/кН, :

т,

де =372 т – маса локомотива; - коефіцієнт зчеплення при сталому - 0,22 для локомотивів постійного струму

- основний питомий опір руху вантаженого потяга -2,5 Н/кН при русі по постійних шляхах,

=0 - додатковий питомий опір руху від кривих, що враховують при наявності заокруглення на ділянці розрахункового підйому (кривих на ділянці керівного під’єму немає); =60‰ - керівний підйом виїзної траншеї,

Припустима по зчепленню маса вантаженого потяга за умовою зрушення його на розрахунковому підйомі:

де Ψ´=0,26 (для електровозів постійного струму) - коефіцієнт зчеплення при зрушенні;

=4 Н/кН - додатковий питомий опір при зрушенні

=0,1 м/с² - розрахункове прискорення при зрушенні потяга

З двох значень припустимої маси потяга приймаємо менше і по ньому розраховуємо кількість думпкарів у составі m_пг=1547.52 т

Попередньо визначаємо коефіцієнт використання вантажопідйомності думпкара з урахуванням перевезення конкретної породи

де = 1,1 - коефіцієнт, що враховує завантаження вагона "із шапкою";

=48,5 м³ - паспортна місткість вагона;

=1,2 т/м³- щільність гірничої породи в цілику,;

=1,7 - коефіцієнт розпушення гірничої породи.

.