Защита от обрыва фазы
Под обрывом фазы понимают обрыв любого линейного провода А, В, С.
Такой обрыв приводит к уменьшению вращающего момента двигателя до 66% но-
минального. Это вызывает опрокидывание двигателя, при котором вместо подъёма груза начнется его спуск, что может привести к аварии.
Для защиты от обрыва фазы в схеме управления отдельные её части питаются от всех 3-х фаз.
Например, катушка реле напряжения KV1 питается от линейных проводов А и В.
При обрыве любого из них реле напряжения отключается, в результате двигатель отключается от сети и затормаживается.
Остальная часть схемы ( ниже катушки KV1 ) питается от линейных проводов А и С.
При обрыве любого из них отключаются включённые в момент обрыва контакто-
ры, в результате двигатель отключается от сети и затормаживается.
Для продолжения работы надо найти и устранить обрыв фазы.
Блокировки
В схеме управления применяются такие блокировки:
по крайнему верхнему положению стрелы;
по крайнему нижнему положению стрелы;
по положению гака относительно нока стрелы.
Блокировка по крайнему верхнему положению стрелы
Для этой блокировки служит конечный выключатель 2SQ2.
При подходе стрелы к крайнему верхнему положению контакт 2SQ2 размыкается,
отключая контактор КМ1 «Выше». Стрела останавливается. Однако остаётся возможным опускание стрелы, т.к. замкнут контакт 2SQ1 в цепи катушки контактора КМ2 «Ниже».
Блокировка по крайнему нижнему положению стрелы
Для этой блокировки служит конечный выключатель 2SQ1.
При подходе стрелы к крайнему нижнему положению контакт 2SQ1 размыкается,
отключая контактор КМ2 «Выше». Стрела останавливается. Однако остаётся возможным подъём стрелы, т.к. замкнут контакт 2SQ2 в цепи катушки контактора КМ2 «Ниже».
Блокировка по положению гака относительно нока стрелы
Эта блокировка прекращает опускание стрелы крана, когда стрела коснётся гака. В таком положении вес стрелы добавится к весу груза, при этом грузовой канат оборвётся.
Для этой блокировки служит конечный выключатель 1SQ1, установленный на ноке стрелы.
Выключатель удерживается во включённом состоянии при помощи противовеса.
Когда гак при подъёме груза доходит до противовеса и немного его приподнимает, пружинный механизм отключает 1SQ1, что делает невозможным опускание стрелы.
Если всё же стрелу надо опустить, сначала опускают груз с гаком включением механизма подъёма в направлении на «Спуск», а уже затем опускают стрелу.
Блокировка конечного выключателя крайнего нижнего положения стрелы
После окончания грузовых операций стрелу крана укладывают на подставку ( стой
ку ) «по-походному» и закрепляют её.
Если при опускании стрелы на подставку конечный выключатель 2SQ1 разомкнёт
контакт и отключит контактор КМ2 «Ниже», можно нажать кнопку SB «Блокировка» и
тем самым зашунтировать контакт 2SQ1.
После этого можно продолжить опускание стрелы и уложить её «по-походному».
Принципиальная схема электропривода односкоростного лифта на 2 остановки
Основные сведения
Лифт (от англ. lift - подъёмник, лифт) - механизм для перемещения тяжестей. В зависимости от назначения, различают три вида лифтов:
1. пассажирские;
2. грузовые;
3. грузопассажирские.
На пассажирских, а также крупных и средних транспортных судах применяют все три вида лифтов.
На небольших судах применяют грузовые лифты, которые называют подъёмниками.
Пассажирские и грузопассажирские лифты имеют на каждой палубе наружные кнопки вызова ( на данную палубу ), а внутри кабины лифта - кнопки для выбора нужной палубы.
Иначе говоря, эти лифты управляются таким же образом, как и лифты в жилых домах.
Грузовые лифты имеют только наружные кнопочные посты управления, т.к. перевозка людей в них категорически запрещена.
Данная схема грузового лифта (подъёмника) применяется для перемещения продуктов из провизионной на камбуз и в обратном направлении.
Провизионная - это отсек судна с помещениями для хранения продуктов. Часть этих помещений используется для хранения продуктов при температуре окру жающей среды - муки, сахара, овощей, консервов, минеральной воды.
Другая часть предназначена для хранения при низких температурах скоропортящихся продуктов - мяса, масла и др. В таких помещениях низкие температуры поддерживаются при помощи специальной холодильной установки.
Вертикально расположенное помещение, внутри которого движется кабина лифта, называется шахтой лифта.
Помещение камбуза, как правило, находится на главной палубе, помещение провизионной - палубой ниже ( на палубе твиндека).
Описание схемы
Для управления электроприводом на каждой палубе снаружи шахты лифта размещают кнопочные посты управления.
Каждый пост имеет две кнопки, а именно: в помещении камбуза находятся кнопки SВЗ"Вниз" и SВ1"Стоп", в помещении провизионной - кнопки SВ2"Вверх" и SВ4"Стоп".
Кроме того, на главной палубе находится кнопка вызова SВ5.При нажатии на эту кнопку включается звонок НА1 на палубе твиндека, привлекая внимание члена экипажа, находящегося, например, в одном из помещений провизионной.
Аналогично, на палубе твиндека находится кнопка вызова SВ6.При нажатии на эту кнопку включается звонок НА2 на главной палубе.
Применение кнопок вызова исключает простои лифта.
Рис. 178. Принципиальная схема электропривода односкоростного лифта на 2 остановки
Для управления электроприводом на каждой палубе снаружи шахты лифта размещают кнопочные посты управления.
Каждый пост имеет две кнопки, а именно: в помещении камбуза находятся кнопки SВЗ"Вниз" и SВ1"Стоп", в помещении провизионной - кнопки SВ2"Вверх" и SВ4"Стоп".
Кроме того, на главной палубе находится кнопка вызова SВ5.При нажатии на эту кнопку включается звонок НА1 на палубе твиндека, привлекая внимание члена экипажа, находящегося, например, в одном из помещений провизионной.
Аналогично, на палубе твиндека находится кнопка вызова SВ6.При нажатии на эту кнопку включается звонок НА2 на главной палубе.
Применение кнопок вызова исключает простои лифта.
Для своевременной автоматической остановки лифта служат этажные переключатели SQ1L и SQ2L на палубе твиндека. При достижении нужной палубы соответствующий этажный переключатель размыкает свой контакт в цепи катушки контактора КМ2 или КМЗ, лифт останавливается.
На случай выхода из строя этажных переключателей предусмотрены дублирующие аварийные конечные выключатели SQ1 и SQ2. Выключатель SQ1 находится вверху шахты, выключатель SQ2 - внизу шахты.
Например, если при движении лифта вверх не сработал этажный переключатель SQ1L и лифт продолжает подниматься, он будет остановлен при помощи аварийного конечного выключателя SQ1.
Шахта лифта имеет две двери - на главной палубе и палубе твиндека. Обе двери перед началом движения лифта должны быть закрыты.
Каждая дверь связана с двумя конечными выключателями, а именно: дверь на главной палубе - с выключателями SА1 и SQ3, палубы твиндека - с выключателями SА2 и SQ4.
Выключатели SА1 и SА2 предназначены для того, чтобы исключить движение лифта при открытой двери шахты.
Выключатели SQ3 и SQ4 предназначены для сигнализации о положении дверей шахты.
Например, если открыта дверь шахты на главной палубе, контакт SА1 разомкнут, не позволяя включить лифт, а контакт SQ3 - замнут, горит сигнальная лампочка НL «Занято». Тем самым сообщается на палубу твиндека, что лифт занят и надо подождать.
Основные элементы схемы:
К основным элементам схемы относятся:
1. QF - автоматический выключатель, для защиты от токов короткого замыкания
обмотки статора двигателя;
2. КМ1 - линейный контактор, для подключения двигателя к питающей сети ( ли
нии электропередачи );
3. КМ2 - реверсивный контактор «Вверх»;
4. КМЗ - реверсивный контактор «Вниз»;
5. YВ - катушка 3-фазного электромагнитного тормоза;
6. КК1, КК2 - электротепловые токовые реле, для защиты двигателя от токов пере
грузки;
7. Т - понижающий трансформатор, для питания цепей управления;
8. FU1, FU2 - предохранители с плавкой вставкой, для защиты первичной обмотки
трансформатора от токов короткого замыкания;
9. FUЗ, FU4 - предохранители с плавкой вставкой, для защиты вторичной обмотки
трансформатора от токов короткого замыкания;
10. SQ1 - аварийный конечный выключатель верхнего положения лифта;
11. SQ2 - аварийный конечный выключатель нижнего положения лифта;
12. SА1 - выключатель дверей шахты на главной палубе;
13. SА2 - выключатель дверей шахты на палубе твиндека;
14. SВ1 - кнопка «Стоп» на главной палубе;
15. SВЗ - кнопка «Вниз» на главной палубе;
16. SВ2 - кнопка «Вверх» на палубе твиндека;
17. SВ4 - кнопка «Стоп» на палубе твиндека;
18. SQ1L - этажный переключатель на главной палубе;
19. SQ2L - этажный переключатель на палубе твиндека;
20. SQ3 -выключатель дверей шахты на главной палубе (для сигнализации);
21. SQ4 -выключатель дверей шахты на палубе твиндека( для сигнализации),
22. HL - сигнальная лампочка «Занято»;
23. SВ5 - кнопка вызова на главной палубе;
24. НА1 - звонок на палубе твиндека;
25. SВ5 - кнопка вызова на главной палубе;
26. НА1 - звонок на палубе твиндека;
27. SВ6 - кнопка вызова на палубе твиндека;
28. НА2 - звонок на главной палубе.
Подготовка схемы к работе
Для подготовки схемы к работе включают автоматический выключатель QF. Напряжение от линейных проводов А и С через предохранители FU1, FU2 поступа-
ет на первичную обмотку трансформатора Т.
В исходном состоянии, показанном на схеме, лифт находится на главной палубе. Поэтому контакт этажного переключателя SQ1L разомкнут ( находится в нижнем положе нии). Значит, случайное нажатие кнопки SВ2 "Вверх» на палубе твиндека не приведёт к включению лифта.
В то же время замкнут контакт этажного переключателя SQ2L на палубе твиндека.
Двери шахты на обеих палубах закрыты, поэтому замкнуты контакты SА1 и SА2 выключателей дверей шахты на этих палубах.
Лифт готов к движению в направлении «Вниз».
Работа схемы
В исходном состоянии лифт находится на главной палубе.
Перед включением лифта надо привлечь внимание члена экипажа на палубе, расположенной ниже, т.е. на палубе твиндека.
Для этого нажимают кнопку вызова SВ5 на главной палубе, через контакты которой включается звонок НА1 на палубе твиндека.
Получив ответ члена экипажа ( голосом, слышным через шахту лифта ), нажимают кнопку SB3. При этом образуется цепь тока катушки контактора КМЗ «Вниз»:
левый вывод вторичной обмотки трансформатора - FUЗ - SQ1 - SА1 - SВ1 - SQ2 - SА2 -SВ4 - SВЗ – SQ2L - КМ2 - катушка КМЗ - КК2 - КК1 - FU4 - правый вывод вторич
ной обмотки трансформатора.
Контактор КМЗ включается, замыкает главные контакты в силовой части схемы и вспомогательный контакт, через который включается линейный контактор КМ1.
Главные контакты КМ1 замыкаются в силовой части схемы, при этом подаётся питание на катушку электромагнитного тормоза УВ и обмотку статора двигателя М.
Одновременно размыкается второй вспомогательный контакт КМЗ в цепи катушки контактора КМ2 «Вверх», препятствуя его случайному включению.
Лифт начинает опускаться
Как только кабина лифта опустится на 10-15 см, контакт этажного переключателя SQ1L в цепи катушки контактора КМ2 «Вверх» замкнётся.
При случайном нажатии кнопки SВ2 «Вверх» с палубы твиндека контактор КМ2 «Вверх» не включится, т.к. в цепи катушки КМ2 разомкнут контакт КМЗ (блокировка одновременного включения двух реверсивных контакторов).
При достижении лифтом рабочего нижнего положения на палубе твиндека контакт SQ2L этажного переключателя размыкается, отключаются контакторы КМЗ и КМ1, двига
тель отключается от сети и затормаживается.
Если при достижении лифтом рабочего нижнего положения не разомкнётся контакт этажного переключателя SQ2L ( авария ), лифт продолжит движение вниз, и через 10-15 см аварийный конечный выключатель SQ2 разомкнёт свой контакт.
При этом отключаются контакторы КМЗ и КМ1, двигатель отключается от сети и затормаживается.
Если при движении лифта открыть дверь шахты, например, на палубе твиндека, разомкнётся контакт А2, отключаются контакторы КМЗ и КМ1, двигатель отключается от сети и затормаживается.