- •1 Краткая характеристика природных условий района проектирования
- •2 Характеристика элементов дороги в створе сооружения
- •3. Инженерно-гидрологическое обоснование водопропускного сооружения Определение площади водосбора
- •3.1 Расход талых вод
- •3.2 Расход ливневых вод.
- •3.3 Бытовые характеристики водотока.
- •4. Проектирование водопропускной трубы
- •4.1 Гидравлический расчет трубы
- •4.2 Расчёт укреплений русла
- •4.2.1 Обоснование размеров укрепления русла
- •4.2.2 Выбор типа укрепления русла
- •4.2.3 Укрепление русла на выходе
- •4.2.4 Укрепление откосов земляного полотна у трубы
- •4.3 Конструирование трубы
- •4.3.1 Выбор типа фундамента
- •4.3.2 Определение длины трубы
- •4.3.3 Назначение отметок дна трубы.
- •4.3.4 Выбор марки водопропускной трубы
- •5. Проектирование малого моста
- •5.1 Гидравлический расчет Вариант малого моста без укрепленного русла:
- •Вариант малого моста с укрепленным руслом:
- •5.2 Выбор схемы малого моста
- •6. Выбор варианта водопропускного сооружения
- •7. Определение объемов работ по строительству водопропускной трубы
- •8. Проектирование пересечения (примыкания) автомобильных дорог
- •8.1 Обоснование типа пересечения (примыкания) в одном уровне
- •8.2 Назначение параметров элементов пересечения (примыкания)
- •Заключение
- •Литература
- •Содержание
- •Краткая характеристика природных условий района проектирования………………..
8. Проектирование пересечения (примыкания) автомобильных дорог
8.1 Обоснование типа пересечения (примыкания) в одном уровне
Пересечения в одном уровне классифицируют на простые и канализированные.
Простое пересечение включает расчёт очертаний кривой, описывающей кромку проезжей части. Возможны следующие случаи:
круговая кривая с радиусом;
переходная кривая с минимальным стыковым радиусом;
коробовая кривая, состоящая из отрезков круговых кривых.
Канализированное пересечение включает:
проектирование каплевидного островка;
назначение размеров дополнительных переходно-скоростных полос;
проектирование направляющих треугольных островков;
проектирование разметки проезжей части и расстановки дорожных знаков.
Исходные данные для проектирования:
проектируемая дорога
- категория дороги
- расчётная перспективная интенсивность движения
существующая дорога (пересекаемая)
- категория дороги – IV
- расчётная перспективная интенсивность – 1000 авт.
угол пересечения - 90°
количество съезжающих или въезжающих автомобилей Nc ≥ 200 прив.ед. / сут.
Согласно заданным условиям и в соответствии с типовым проектом [5], пересечение автомобильных дорог типа 3-Б-1.
8.2 Назначение параметров элементов пересечения (примыкания)
Параметры элементов пересечения принимаем в соответствии со схемой по типовому проекту [5]. Параметры каплевидных и треугольных островков определяем расчётами.
Для определения конфигурации каплевидных, треугольных, направляющих островков воспользуемся следующими формулами:
где - наибольшая ширина направляющего островка полосы торможения (накопления);
- наибольшая ширина каплевидного островка;
- ширина полосы движения или переходно-скоростной полосы дороги;
- радиус кривой при сопряжении дорог.
Проектирование направляющих островков необходимо начинать с каплевидных. Для этого по оси дороги (второстепенной) в обе стороны от главной дороги откладываем значение и . Вправо и влево перпендикулярно оси откладываем значение , после чего определяются центры кривых, описывающих криволинейные участки каплевидных островков .
Местоположение конца полосы торможения (накопления) определяем параметрами и . Для построения треугольных островков пересечение делим на 4 части.
Рисунок 8.1 Схема пересечения
Для построения треугольных островков в секторах 2 и 4 наносят границы полос движения на главной и второстепенной дорогах. От точки пересечения кромки проезжей части второстепенной дороги с краем полосы разгона откладываем полный тангенс:
Рассчитаем приведённые выше параметры:
Рисунок 8.2 Схема расположения направляющих островков
В полученные отрезки между точками вписываем биклотоиду с круговой вставкой. Криволинейная сторона треугольного островка описывается параллельным радиусом (R+c). Аналогично поступаем с построением треугольных островков в секторах 1 и 3.
Треугольные направляющие островки не устраиваются при длине стороны < 5 м. На пересечении в одном уровне предусматриваем устройство переходно-скоростных полос (ПСП) торможения для левых поворотов. Длину ПСП в зависимости от уклона проектной линии, расчётной скорости принимаем согласно [6].
Для главной дороги:
- длина ПСП торможения = 90 м;
- длина ПСП разгона = 180 м.
Длина отгона полосы торможения и разгона: = 30 м.
Длина отгона полосы торможения и разгона: = 60 м.
Пересечение автомобильных дорог представлено на рисунке 8.3 .
Видимость определяем в зависимости от расчётной скорости: v = 100 км/ч. Для 3 категории дороги видимость должна быть ≥ 160 м.