Предохранительный выключатель аккумуляторной батареи системы впрыска топлива
На всех автомобилях Fiesta (кроме автомобилей с дизельными двигателями) переключатель расположен сбоку перед дверью водителя (рис. 4). Переключатель прерывает подачу топлива при аварии или сильных ударах.
Измеритель расхода воздуха (датчик MAF) – установлен перед дроссельным узлом, измеряет массу поступающего в двигатель воздуха. После прохождения воздушного фильтра поступающий в двигатель воздух проходит через измеритель расхода воздуха с нагреваемым проволочным элементом, образующим часть электромостовой схемы. Ток, проходящий через этот проволочный элемент, поддерживает его температуру на постоянном уровне, которая выше, чем температура всасываемого воздуха.
На холостом ходу при закрытой дроссельной заслонке только небольшое количество воздуха проходит мимо нагреваемого проволочного элемента, что вызывает незначительное его охлаждение. При нажатии на педаль акселератора и большем угле открытия дроссельной заслонки больше воздуха проходит мимо проволочного элемента и степень его охлаждения увеличивается.
Рис. 4. Расположение предохранительного выключателя аккумуляторной батареи системы впрыска топлива
Вследствие уменьшения температуры проволочный элемент изменяет электрическое сопротивление и протекающий через него электрический ток. Это изменение тока и сообщает блоку управления о количестве поступающего в двигатель воздуха. Таким образом, могут учитываться изменения давления и температуры воздуха. Измеритель расхода воздуха с проволочным элементом не имеет подвижных частей, и его аэродинамическое сопротивление внутри впускного тракта незначительно. Сигналы измерителя расхода воздуха MAF влияют на корректировку и работу следующих систем:
– количество топлива, впрыскиваемого в цилиндры двигателя;
– угол опережения зажигания;
– положение клапана регулировки частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу (IAC);
– улавливание паров топлива (EVAP);
– рециркуляцию отработавших газов (EGR);
– кислородное регулирование.
Датчик положения дроссельной заслонки (TP) – установлен непосредственно в дроссельном узле, приводится в действие валом дроссельной заслонки и регистрирует положение дроссельной заслонки в данный момент.
Сигналы датчика влияют на корректировку и работу следующих систем:
– количество топлива, впрыскиваемого в цилиндры двигателя;
– частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу;
– угол опережения зажигания;
– рециркуляцию отработавших газов (EGR).
Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха – установлен в пластмассовом корпусе воздушного фильтра. Сигналы датчика имеют значение для подстройки следующего:
– количества топлива, впрыскиваемого в цилиндры двигателя;
– частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ) – представляет собой термочувствительный элемент (термистор), установленный в головке цилиндров, на основании его сигнала блок управления корректирует следующее:
– частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу;
– угол опережения зажигания;
– рециркуляцию отработавших газов (EGR);
– улавливание паров топлива (EVAP).
Рис. 5. Расположение датчика (1) угла поворота коленчатого вала и импульсного сектора на маховике (2)
Датчик угла поворота коленчатого вала (CKP) – установлен на всех двигателях автомобиля Fiesta на фланце картера коробки передач и регистрирует точное положение и частоту вращения коленчатого вала (рис. 5). Сигналы датчика имеют значение для подстройки следующих систем:
– количества топлива, впрыскиваемого в цилиндры двигателя;
– угла опережения зажигания;
– частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу;
– рециркуляции отработавших газов (EGR).
При выходе из строя индуктивного датчика угла поворота коленчатого вала (СКР) дальнейшая работа двигателя невозможна до замены датчика.
Датчик положения распределительного вала (СМР) – установлен в головке цилиндров перед первым кулачком распределительного вала выпускных клапанов. Датчик работает по индуктивному принципу и управляет последовательностью впрыска топлива.
Сигнал датчика позволяет блоку управления EEC-V-PCM определить на основании последовательности зажигания, в какой цилиндр и в какой последовательности подавать топливо.
Датчик кислорода (H02S) - установлен в выпускном коллекторе и передает информацию об остаточном содержании кислорода в отработавших газах. Для уменьшения времени реагирования до 3 с датчик обогревается после каждого пуска холодного двигателя. Сигнал датчика влияет на корректировку:
– количества топлива, впрыскиваемого в цилиндры двигателя;
– улавливание паров топлива (EVAP).
Датчик кислорода имеет большое значения для функционирования и срока службы каталитического нейтрализатора.
Электронный датчик преобразователя перепада давлений (DPFE) –
установлен на кронштейне на передней стенке моторного отсека вместе с электромагнитным клапаном системы рециркуляции отработавших газов и электромагнитным клапаном системы улавливания паров топлива (EVAP). На основании сигнала датчика DPFE блок управления корректирует:
– массу направленных для повторного сжигания отработавших газов;
– положение электронного вакуумного регулятора (EVR).
Кнопочный выключатель усилителя рулевого управления (PSP) – установлен справа в моторном отсеке в нагнетательном трубопроводе гидравлической системы усилителя рулевого управления. В нейтральном положении выключатель выключен и активизируется только при увеличении давления в гидравлической системе. На основании сигнала от выключателя блок управления EEC-V-PCM увеличивает частоту вращения холостого хода. На основании сигнала датчика DPFE блок управления корректирует:
– положение клапана регулировки частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу;
– количество топлива, впрыскиваемого в цилиндры двигателя;
– угол опережения зажигания.
Датчик скорости (VSS) – установлен в картере коробки передач и передает блоку управления сигнал о скорости движения автомобиля. На основании сигнала датчика VSS блок управления корректирует:
– частоту вращения коленчатого вала двигателя при движении автомобиля накатом;
– выключение сдвига на горных дорогах.
Переключатель нейтрального положения привода (NDS) – установлен в картере автоматической коробки передач СТХ. Сигналы переключателя NDS ограничивают:
– максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя в нейтральном положении коробки передач на уровне 4000 мин-1.