Основные системы и элементы впрыска топлива eec-V

Система питания

– Последовательный впрыск топлива (SF1).

– 4 форсунки.

Система впуска воздуха

– Измеритель расхода воздуха (датчик MAF) с нагреваемым проволочным элементом.

Система зажигания с электронным цифровым управлением

– Интегрированная электронная система зажигания с электронным цифровым управлением (модуль EDIS интегрирован в блок управления EDIS в EEC-V-PCM).

Переключатель системы безопасности

– Механический переключатель установлен сбоку перед дверью водителя.

Регулировка состава отработавших газов

– Каталитический нейтрализатор (TWC), установленный в приемной выхлопной трубе.

– Подогреваемый датчик кислорода (HO2S), установленный в выпускном коллекторе.

– Система рециркуляции отработавших газов (EGR).

– Система улавливания паров топлива (EVAP).

Возможные диагностирования

– Центральный диагностический разъем (DLC) расположен за боковой обивкой левой передней стойки.

– Диагностирование процессора (CPU) прибором FDS 2000.

Основные элементы системы впрыска топлива eec-V

Блок управления EEC-V-PCM

Рис. 3. Основные элементы системы впыска топлива EEC-V: 1 – измеритель расхода воздуха (MAP); 2 – датчик положения дроссельной заслонки (TP); 3 – датчик температуры поступающего в двигатель воздуха (IAT); 4 – датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT); 5 – сцепление компрессора кондиционера; 6 – датчик угла поворота коленчатого вала (CKP); 7 – датчик положения распределительного вала (CMP); 8 – датчик кислорода (HO2S); 9 – электронный преобразователь перепада давлений; 10 – выключатель усилителя рулевого управления (PSP); 11 – датчик скорости (VSS); 12 – реле; 13 – выключатель зажигания с противоугонным устройством; 14 – аккумуляторная батарея; 15 – диагностический разъем (DLC); 16 – реле топливного насоса (FPR); 17 – предохранительный выключатель аккумуляторной батарей (IFS); 18 – топливный насос (FP); 19 – форсунка; 20 – электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива EAVAP; 21 – клапан регулировки частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу (IAC); 22 – вакуумный регулятор системы рециркуляции отработавших газов EGR (EVR); 23 – выключатель вентилятора системы кондиционирования воздуха; 24 блок блокировки пуска двигателя (PATS)

Электронный блок управления на основании информации от датчиков обеспечивает постоянный контроль условий работы двигателя (рис. 3). Аналогово-цифровой преобразователь преобразует отфильтрованные входные сигналы, такие как частота вращения коленчатого вала, абсолютное давление во впускном коллекторе, температура охлаждающей жидкости и т.д., в цифровую форму, что позволяет обработать всю информацию в микропроцессоре перед передачей ее на цепи выхода. Цепи выходных усилителей преобразуют сигналы низкой мощности в сигналы такой мощности, которая необходима в различных исполнительных устройствах системы. В зависимости от нагрузки и температуры блок управления подает выходной сигнал на впрыск определенного количества топлива. При этом блок управления варьирует время открытия электромагнитных топливных форсунок. В памяти блока управления хранятся программы и установочные данные. Блок управления EEC-V-PCM допускает перепрограммирование на более новые программы управления двигателем с использованием прибора FDS 2000.