- •1. Срабатывание скнб (нагрев роликовой буксы).
- •2. Заклинивание колесной пары ( движение вагона «юзом» из-за не отпуска тормозов или др. Причин).
- •3. Неисправность узлов тележек.
- •4. Обрыв автосцепки, тягового хомута или клина тягового хомута.
- •5. Саморасцеп вагонов.
- •6. При вынужденной остановке на перегоне.
- •7. Замыкание проводов на корпус вагона.
- •12. При сходе вагона с рельса.
- •13. При следовании в загазованных зонах.
- •14. При следовании в зоне опасных концентраций аварийно химически-опасных веществ.
- •15. Действия при угрозе террористического акта.
- •16. Действия при сообщении о минировании пасс. Поезда.
- •17. При нарушении общественного порядка.
- •18. При несчастных случаях с пассажирами.
ПЛАН-КОНСПЕКТ
По теме: «Действия проводника вагона в аварийных и нестандартных ситуациях.»
План:
Срабатывание СКНБ (нагрев роликовой буксы).
Заклинивание колесной пары ( движение вагона «юзом» из-за не отпуска тормозов или др. причин).
Неисправность узлов тележек.
Обрыв автосцепки, тягового хомута или клина тягового хомута.
Саморасцеп вагонов.
При вынужденной остановке на перегоне.
Замыкание проводов на корпус вагона.
Неисправность освещения.
Неисправность хвостовых сигналов.
Повреждение контактной сети.
При отказе тормозов в поезде (для всей поездной бригады).
При сходе вагона с рельса.
При следовании в загазованных зонах.
При следовании в зоне опасных концентраций аварийно химически-опасных веществ.
Действия при угрозе террористического акта.
Действия при сообщении о минировании пасс. поезда.
При нарушении общественного порядка.
При несчастных случаях с пассажирами.
1. Срабатывание скнб (нагрев роликовой буксы).
- остановить поезд стоп-краном;
- по цепочке вызвать гл. проводника;
- показывать красный флажок (красный огонь фонаря) в сторону машиниста
до окончания работ;
- проверить нагрев букс, убедившись, что сигнал остановки (красн. флажок)
продублирован соседними проводниками. Температура верхней части и смотровых
крышек букс по всему составу должна быть примерно одинаковой;
- при неисправности буксы с машинистом определить безопасное движение поезда до
ближайшей станции;
- отключить СКНБ (при невозможности устранить неисправность), гл. проводник
инструктирует проводников под роспись в рейсовом журнале о необходимости
проверки нагрева букс на ощупь на всех стоянках поезда более 5 минут;
- при получении информации от локомотивной бригады о показании приборов
ПОНАБ, ДИСК гл. проводник обязан определить техническое состояние букс и др.
подвагонного оборудования;
- при отсутствии неисправных узлов в указанном приборами ПОНАБ и ДИСК вагоне
необходимо осмотреть по 2 смежных вагона в каждую сторону от зафиксированного;
- при отсутствии неисправностей в осмотренных 5 вагонах и получении информации о сбоях приборов ПОНАБ и ДИСК в счете вагонов произвести осмотр всех вагонов с указанной стороны.
2. Заклинивание колесной пары ( движение вагона «юзом» из-за не отпуска тормозов или др. Причин).
- произвести отпуск тормоза поднятием вверх ручки поводка отпускного клапана
(находится на полу коридорной стороны в середине вагона);
- остановить поезд, если юз не прекращается, вызвать гл. проводника;
- гл. проводник вместе с машинистом принимают решение о дальнейшем следовании
поезда;
При обнаружении в пути следования ПОЛЗУНА глубиной:
- не более 1 мм — без отцепки и ограничения скорости (100 км/ч включительно) до
ближайшего ПТО, имеющего средства для замены колесной пары;
- от 1 до 2 мм — без отцепки от поезда со скоростью не более 100 км/ч до ближайшего
ПТО, имеющего средства для замены колесных пар;
- от 2 до 6 мм — до ближайшей станции со скоростью до 15 км/ч;
- от 6 до 12 мм — до ближайшей станции со скоростью 10 км/ч;
- свыше 12 мм — со скоростью не более 10 км/ч при условии вывешивания или
исключения вращения колесной пары.
3. Неисправность узлов тележек.
- при потере или обрыве 2-х, 3-х клиновых ремней в приводах типа ТРК (комплект из 4 ремней) или ТК-2 (комплект из 5 ремней) отключить генератор;
- при ощущении незатухающих колебаний кузова после прохода стыков и стрелок
гасители колебаний должны быть осмотрены и заменены на исправные во время
стоянки на станции;
- волочащиеся детали и др. посторонние предметы должны быть удалены с вагона.
4. Обрыв автосцепки, тягового хомута или клина тягового хомута.
- привести в действие ручные тормоза ( по сигналу машиниста «три длинных»);
- поднять фартуки переходной площадки и запереть торцевые двери вагонов в месте
обрыва;
- гл. проводник, в случае отсутствия помощника машиниста, по указанию машиниста
должен осмотреть место разъединения состава, принять меры к закреплению хвостовой
части, установить неисправность и сообщить машинисту;
- машинист или гл. проводник сообщают поездному диспетчеру или ДСП о возможности
следования поезда, либо о выводе поезда с перегона.