2.2.. Расчетные условия

В соответствии с Заданием –

Режим расчетный: скоростные испытания на мерной линии; при расчетной скорости хода =______уз , = _____мс^-1;

Внешние условия при скоростных испытания х - соответствующие требованиям отраслевого стандарта 4:

- глубина воды , т.е. ________ м ;

- сила волнения - не более ___ баллов,

- сила ветра - не более ___ баллов.

2.3. Взаимодействие гребного винта и корпуса судна

Коэффициенты взаимодействия гребного винта и корпуса -

W_T- коэффициент попутного потока;

t - коэффициент засасывания;---

i_Q- коэффициент влияния неравномерности потока на момент

в общем случае являются функциями ряда параметров:

Значения коэффициентов взаимодействия определяются по данным самоходных испытаний модели проектируемого судна или модели судна-прототипа. При отсутствии таких данных можно принимать коэффициенты взаимодействия по рекомендациям [5]. Для одновальных судов ( ) с -образными обводами в корме при :

= ______________;

;

2.4.. Оптимальная частота вращения гребного вала и потребная мощность на валу

Оптимальная частота вращения гребного вала и минимальная потребная мощность на валу определяется для расчетной скорости при предельно допустимом диаметре гребного винта D_P , который составляет 0,82 высоты окна ахтерштевня, или, приближенно, 0,75 от осадки судна кормой.

Расчет сводится в таблицу 2.1. Значение потребной тяги принимается равным на расчетной скорости.

В строках (8) значения шагового отношения , относительной поступи и КПД гребного винта снимаются с прилагаемой диаграммы K_T - J для винтов серии М4-65 на линии оптимума по K_DT_..