- •Тема 1. Основные положения транспортной стратегии рф
- •1.1. Место и роль транспорта в социально-экономическом развитии и анализ современного состояния и проблем его развития, задачи Министерства транспорта рф
- •1.2. Прогнозные качественные и количественные параметры развития транспортной системы на период до 2030 года
- •1.3. Цели и задачи развития транспорта на период до 2030 года
- •1.4. Механизмы реализации Транспортной стратегии, этапы развития транспортной системы
- •Тема 2. Основы морского права рф
- •2.1. Общие положения Морского права, государственное регулирование
- •2.2. Судно
- •2.3. Экипаж судна, капитан судна
- •2.4. Морской порт, капитан порта, морские лоцманы.
- •2.5. Договор морской перевозки груза, иные договорные отношения в торговом мореплавании
- •Фрахт и ответственности участников договора морской перевозки
- •2.6. Деликтные обязательства в торговом мореплавании Общая авария
- •Возмещение убытков от столкновения судов
- •Ответственность за ущерб от загрязнения с судов нефтью
- •2.7. Спасание, арест судна, морские протесты
- •Тема 3. Общие положения Речного права
- •3.1. Общие положения Речного права, государственное регулирование
- •3.2. Судно
- •3.3. Экипаж судна, капитан судна
- •3.4. Внутренние водные пути, порты, портовые власти и территория порта
- •3.5. Безопасность судоходства, возмещение вреда от столкновения судов, затонувшее имущество, аренда судов
- •3.6. Перевозка грузов (в том числе в прямом смешанном сообщении) и пассажиров, буксировка судов, плотов и иных плавучих объектов
- •3.7. Спасание судов и другого имущества
- •Тема 4. Основы права железнодорожного транспорта рф
- •4.1. Общие положения, основные понятия.
- •4.2. Перевозки грузов, грузоотправители, грузополучатели, перевозчики, договоры об организации перевозок.
- •4.3. Взаимодействие владельца инфраструктуры и перевозчиков при подготовке и осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа.
- •4.4. Железнодорожные пути необщего пользования, регулирование отношений между перевозчиком и владельцем.
- •4.5. Перевозки грузов в прямом смешанном сообщении, взаимодействие железнодорожного транспорта с водным (морским, речным), воздушным, автомобильным транспортом.
- •4.6. Перевозки пассажиров, багажа, грузобагажа, безопасность перевозок, качественное обслуживание пассажиров на железнодорожных станциях, движение пассажирских поездов.
- •4.7. Ответственность грузоотправителей, перевозчиков, владельцев инфраструктур, грузополучателей, пассажиров.
- •Тема 5. Основы воздушного права рф
- •5.1. Общие положения, основные понятия.
- •5.2. Государственное регулирование использования воздушного пространства и в области гражданской авиации.
- •5.3. Воздушные суда.
- •5.4. Аэродромы, аэропорты и объекты единой системы организации воздушного движения. Авиационные предприятия.
- •5.5. Авиационный персонал и экипаж воздушного судна.
- •5.6. Полеты воздушных судов (в т.Ч. Международные).
- •5.7. Воздушные перевозки, ответственность перевозчика, эксплуатанта и грузоотправителя.
- •5.8. Авиационная безопасность, поиск и спасание, расследования авиационного происшествия или инцидента.
- •Тема 6. Основы права автомобильного и городского наземного электрического транспорта рф
- •6.1. Общие положения, основные понятия, виды сообщения.
- •6.2. Требования к оформлению и оборудованию транспортных средств и объектов транспортной инфраструктуры.
- •6.3. Перевозки грузов, заключение договора перевозки груза, хранение груза в терминале перевозчика.
- •6.4. Регулярные перевозки пассажиров и багажа, заключение договора перевозки пассажира.
- •6.5. Перевозки пассажиров и багажа по заказам, заключение договора фрахтования транспортного средства
- •6.6. Перевозки пассажиров и багажа легковыми такси, договора фрахтования легкового такси.
- •6.7. Ответственность перевозчиков, фрахтовщиков, грузоотправителей, грузополучателей, пассажиров, фрахтователей.
2.6. Деликтные обязательства в торговом мореплавании Общая авария
Под общей аварией понимаются общие убытки, понесенные вследствие произведенных намеренно чрезвычайных расходов или пожертвований ради общей безопасности с целью предохранения от опасности имущества, участвующего в общем морском предприятии - судна, фрахта и перевозимого судном груза.
Для того чтобы убытки были признаны общей аварией, необходимо, чтобы одновременно были выполнены следующие условия:
а) опасность должна быть общей для всего морского предприятия - судна, фрахта и перевозимого судном груза;
б) убытки должны быть понесены вследствие намеренных расходов или пожертвований;
в) расходы и пожертвования должны быть разумными;
г) расходы и пожертвования должны быть чрезвычайными.
Все стороны, участвующие в общем морском предприятии, обязаны уплачивать взносы соразмерно стоимости судна или груза независимо от того, причинен ли ущерб только судну или только грузу либо произведены только чрезвычайные расходы. Обязанность уплатить взнос по фрахту лежит на перевозчике, если фрахт находился на его риске, или на грузовладельце, если фрахт подлежит уплате в любом случае.
В Российской Федерации для установления наличия общей аварии, исчисления размера общей аварии, определения стоимости имущества, участвующего в покрытии общей аварии и составления диспаши при Торгово-промышленной палате состоят диспашеры. Диспашеры объединяются в Ассоциацию диспашеров, которая действует на основании Положения об Ассоциации диспашеров и порядка составления диспаш.
Материалы, на основании которых составляется диспаша, являются открытыми для заинтересованных лиц (в число заинтересованных лиц входят стороны, участвующие в общей аварии, и их страховщики), которые вправе получить заверенные диспашером копии материалов. Установлен единый срок для оспаривания диспаши - шесть месяцев со дня получения диспаши или дополнения к ней.
Возмещение убытков от столкновения судов
Данные отношения регулируются КТМ. Правила КТМ основаны на Международной конвенции для объединения некоторых правил относительно столкновения судов, подписанной в Брюсселе 23 сентября 1910 г. (в дальнейшем - Конвенция о столкновении 1910 г.). Для применения правил КТМ необходимо, чтобы в столкновении участвовало морское судно. Место столкновения судов (открытое или территориальное море либо внутренние воды) в этом отношении значения не имеет.
Обязательства по возмещению убытков прописаны КТМ и ГК. Правила КТМ не применяются к случаям причинения убытков от столкновения буксира с буксируемым судном во время буксировки и т.д. Во всех этих случаях отношения сторон определяются соответственно договорами морской буксировки, морской перевозки груза, морской перевозки пассажира, фрахтования судна на время. Исключения составляют случаи повреждения здоровья или смерти людей в результате столкновения судов.
Вопросы, возникающие в связи с ответственностью за убытки от столкновения судов и не получившие урегулирования в главе КТМ, разрешаются по правилам общего гражданского законодательства.
В случае, если столкновение судов произошло случайно или вследствие непреодолимой силы либо невозможно установить причины столкновения судов, убытки несет тот, кто их потерпел.
В случае, если столкновение судов произошло по вине одного из судов, убытки несет тот, по чьей вине произошло столкновение.
За убытки, происшедшие вследствие смерти или повреждения здоровья гражданина, устанавливается солидарная ответственность перед третьими лицами владельцев виновных в столкновении судов.
Российское законодательство об охране морской среды.
Базовым законом для целей охраны морской среды является Федеральный закон "Об охране окружающей природной среды" от 10 января 2002 г. Данный закон определяет правовые основы государственной политики в области охраны окружающей среды.
В числе других федеральных законов, касающихся охраны окружающей среды, можно назвать следующие: "Об охране атмосферного воздуха" 1999 г., "Об отходах производства и потребления" 1998 г, "О промышленной безопасности опасных производственных объектов" 1997 г., "О безопасности гидротехнических сооружений" 1997 г., "Об экологической экспертизе" 1995 г. и др.
Уголовная ответственность за загрязнение моря предусмотрена УК РФ "Загрязнение морской среды". Если указанные выше деяния повлекли по неосторожности смерть человека, то УК РФ предусматривает лишение свободы на срок от 2 до 5 лет.
Гражданско-правовым аспектам предотвращения загрязнения морской среды посвящены главы XVIII и XIX КТМ, посвященные ответственности за ущерб от загрязнения с судов нефтью и в связи с морской перевозкой опасных и вредных веществ.
В соответствии с их положениями собственник судна, перевозящего наливом в качестве груза более чем 2000 т нефти, а также фактически перевозящего опасные и вредные вещества, должен для покрытия своей ответственности за ущерб от загрязнения осуществить страхование или предоставить иное финансовое обеспечение ответственности (гарантию банка или иной кредитной организации) на сумму равную пределу его ответственности за ущерб от загрязнения. В подтверждение таких указанных действий каждому судну выдается соответствующее свидетельство о страховании или об ином финансовом обеспечении ответственности за ущерб.