Тема № 2 Теоретические основы прыжка с парашютом.

Воздух обладает определенными свойствами: массой, давлением и плотностью. Двигаясь в воздушной массе тело испытывает при этом сопротивление воздуха. Главной причиной, создающей сопротивление, являются вихри, образующиеся около тела при его движении. У хорошо обтекаемых тел вихри появляются только сзади тела. У плохо обтекаемых тел они образуются по всей поверхности. Тела, вызывающие сильные вихреобразования, всегда испытывают большое сопротивление воздуха. С увеличением размеров тела, растет его сопротивление. Сопротивление воздуха в направлении, противоположном движению тела, называется лобовым сопротивлением.

Где:

О - сила лобового сопротивления.

Сх - коэффициент сопротивления.

^@ - плотность воздуха

S - наибольшая площадь поперечного сечения.

V - скорость движения

Коэффициент сопротивления определяют опытным путем, чаше всего в аэродинамических трубах. В безвоздушном пространстве скорость падения тела возрастает пропорцио­нально времени.

Раскрытие парашюта можно разделить на три периода;

- раскрытие вытяжного парашюта (стабилизирующего) и его наполнение.

- вытягивание чехла, выход строп и стаскивание чехла (камеры) с купола.

- наполнение купола.

1-й период мало зависит от скорости падения и плотности воздуха. Этот период занимает 0,2 сек.

2-й период зависит от скорости движения, плотности воздуха и занимает в среднем 0,3 - 0,5 сек.

3-й период самый продолжительный по времени. Продолжительность третьего периода колеблется от 0,5 до 1,5 сек.

Таким образом раскрытие парашюта занимает 2-3 сек и расстояние 60 - 90 метров. Инерционная нагрузка при раскрытии парашюта возникает в результате быстрой потери скорости и воспринимается как удар.

Чем больше купол, тем нагрузка при раскрытии парашюта будет меньше. После раскрытия парашют попадает под воздействие воздушных течений. Если ветра нет, он опускается вертикально, но обычно, имеется какое-нибудь перемещение воздушной массы и парашют несет парашютиста туда, куда дует ветер.

Приземление - наиболее сложный этап прыжка, требующий совершенного знания правил, хладнокровия, рассудительности и умения владеть парашю­том и своим телом. Факторами, влияющими на величину удара парашютиста о землю, являются: скорость снижения, способ приземления, скорость ветра, состояние грунта, устойчивость движения. Удар характеризует по­терю скорости парашютистом.

Таким образом вес тела при ударе увеличивается в 17 раз при весе парашютиста 30 кг, превысит 510 кг. Но даже сгибая колени и туловище при приземлении надо делать это правильно, иначе эффект будет недостаточным. Надо добиться того, чтобы напряжение ног и туловища соответствовало скорости приземления, кроме того, в искусстве мягкого призем­ления очень важно равномерное напряжение мышц в процессе всего удара.

Тема № 3

Материальная часть парашютов.

Д-6 серии 4

Назначение:

Парашют Д -6 серии 4 предназначен для выполнения учебно-тренировочных и боевых прыжков из военно-транспортных самолетов и вертолетов.

Т. Т. Д.:

Парашют Д – 6 серии 4 при общей массе парашютиста с парашютами 140 кг обеспечивает:

- минимальную безопасную высоту применения:

200 метров со стабилизацией 3 сек.,

150 метров со стабилизацией 2 сек., при этом время снижения под полностью наполненном куполом не менее 10 секунд;

- скорость снижения при весе парашютиста с парашютами – 120 кг:

при стабилизации – 35 м/сек.

под основным куполом – 5 м/сек.;

- разворот в любую сторону на 180 градусов – 15-25 секунд;

- среднюю горизонтальную скорость перемещения вперед или назад – 2,6 м/сек;

-прекращение снижения под стабилизирующим парашютом и введение в действие основного парашюта путем раскрытия двухконусного замка как с помощью кольца, так и прибором;

- усилие необходимое для выдергивания вытяжного кольца не более 16 кг.

- вес парашюта без страхующего прибора и сумки – 11,5 кг.

Комплект парашюта:

1. Камера стабилизирующего купола

2. Стабилизирующая система

3. Камера основного купола

4. Купол со стропами

5. Подвесная система

6. Ранец с двухконусным замком

7. Вытяжное кольцо

8. Переносная сумка

9. Паспорт

КАМЕРА СТАБИЛИЗИРУЮЩЕГО КУПОЛА: предназначена для укладки в нее стабилизирующего купола, строп и верхней части стабилизатора. Камера имеет цилиндрическую форму, изготовлена из капронового авизента. В верхней части основы камеры имеется карабин с помощью кото­рого камера крепится к удлинителю в самолете. Карабин крепится к камере с помощью капроновой ленты прочностью 600 кг. В ушко карабина вшита лента зачековки. В нижней части камеры диаметрально противоположно нашиты 4 кольца для контровки камеры с кольцами стабилизатора. В подгибку верхнего основания камеры вложен шнур-завязка.

СТАБИЛИЗИРУЮШАЯ СИСТЕМА: предназначена для обеспечения стабилизиро­ванного снижения парашютиста и раскрытия основного купола парашюта Стабилизирующая система состоит из стабилизирующего парашюта, строп, стабилизатора и соединительного звена. Стабилизирующий парашют имеет форму усеченного конуса с площадью нижнего основания 1,5 м²., изготовлен из капронового по­лотна. Для обеспечения быстрого наполнения купола в его верхней части нашито вытяжное устройство, состоящее из восьми карманов, изготовленных из крашеного полотна. На внешнюю сторону основы купола настрочены в радиальном направлении усилительные лен­ты прочностью 185 кг и круговые ленты прочностью 70 кг. Кромка купола усилена подгибкой ткани на внешнюю сторону и настрочены капроновые ленты прочностью 185 кг. Стропы изготовлены из капронового шнура прочностью 200 кг. Длина 8-ми строп 500 мм. и 8-ми строп 520 мм. Стабилизатор состоит из четырех перьев, образованных из двух равнобедренных треугольников, сострочен­ных по центру и изготовленных из капронового полотна, усилен капроновыми лентами прочностью 70 кг. (верхняя кромка) и 600 кг (боковая кромка). На каждую боковую сторону пера нашито по ленте с кольцом для контровки их с кольцами, нашитыми на камере стабилизирую­щего купола. Боковые ленты усиления в верхней части образуют петли для крепления строп, в нижней части – сшиваются вместе и образуют соединительное звено. Нижняя часть соединительного звена разветвляется и образует две силовые ленты. В концы силовых лент вшиты пряжки двухконусного замка. Между силовыми лентами вшита перемычка из капроновой ленты прочностью 1600 кг., в нее вшита петля для присоединения к уздечкам основного купола и его камеры. Образовавшийся из лент треугольник с обеих сторон закрыт косынками из капронового авизента . В верхней части треугольника нашито направляющее кольцо для фала гибкой шпильки прибора. На соединительное звено нашита петля для крепления фала гибкой шпильки.

КАМЕРА ОСНОВНОГО КУПОЛА: предназначена для укладки в нее основного купола и строп.

Камера имеет форму, цилиндра и изготовлена из капронового полотна Поверхность каме­ры усилена двумя капроновыми лентами, первая проходит по камере с двух сторон по бокам , вторая - с лицевой стороны. Ленты в верхней части образуют на камере уздечку для крепления к соединительному звену. На уздечку нашита предохранительная косынка для удобства в укладке. В подгибку верхнего основания камеры вложен капроновый шнур-завязка для ее затяжки. На внешней стороне на­шиты газыри для укладки строп. Для прикрытия газырей пришиты два фартука. В нижней части камеры имеется рукав с эластичным кольцом для упорядочения выхода купола из камеры . Замыкается нижнее основание камеры при помощи фартука с двумя парами резиновых съемных сот, четырех люверсов смонтированных на камере. У каждого люверса имеется свой порядковый номер для удобства в укладке. Над люверсами нашиты предохранительные кармашки.

КУПОЛ СО СТРОПАМИ: предназначен для безопасного снижения и приземления парашютиста.

Площадь купола 83 м^2., изготовлен из капронового полотна, имеет форму круга. Нижняя кромка купола усилена капроновой лентой прочностью 185 кг. Для увеличения прочности купола с внешней стороны нашит каркас из капроновых лент прочностью 70 кг. которые, пересекаясь, образуют на поверхности купола сетку, а по периметру купола 30 петель для крепления строп. У каждой петли имеется свой порядковый номер. В центральной части купола имеется полюсное отверстие, зашитое сетчатым капроном и нашита уздечка из капроновой ленты прочностью 600 кг. для соединения с петлей стабилизирующей системы. К куполу крепятся 30 строп из капронового шнура прочностью 150 кг. и длиной 9 метров. Для облегчения контроля укладки купола стропы 1А,1Б и 28 окрашены в зеленый цвет или помечены зелеными шлевками, также стропа 14 отмечена шлевками красного цвета для удобства в укладке. Между стропами 28 и 1А на купол нанесено заводское клеймо. На стропы 1А, 1Б, 15А и 15Б нашиты стропы управления красного цвета прочностью 190 кг. в два сложения, предназначенные для разворота купола. На куполе между стропами 1А и 1Б,15А и 15Б имеются щели для разворота купола. На расстоянии 0,2 м. от нижней кромки купола и 0,4 м. от пряжек-полуколец на стропы нанесены метки, обозначающие начало и окончание укладки.

ПОДВЕСНАЯ СИСТЕМА: предназначена для удобного размещения в ней пара­шютиста и является соединительным звеном между парашютистом и куполом.

Она обеспечивает равномерное распределение нагрузок на парашютиста, возникающих в момент раскрытия стабилизирующего и основного куполов парашюта. Подвесная система изготовлена из капроновой ленты прочностью 1600 кг и состоит из:

- двух пар свободных концов (на правой смонтирован замок отцепки);

- двух наспинно-плечевых обхватов;

- главной лямки (сшита в два сложения);

- двух скоб для крепления запасного парашюта;

- кармана вытяжного кольца;

- грудной перемычки;

- полупояса;

- двух ножных обхватов.

Замыкается подвесная система на парашютисте при помощи трех карабинов и трех Д-образных пряжек. Пара карабин-пряжка смонтированы на грудной перемычке и по паре – на ножных обхватах. Регулируется подвесная система при помощи четырех прямоугольных пряжек, две из которых смонтированы на полупоясе и по одной - на ножных обхватах.

РАНЕЦ: предназначен для укладки в него купола со стропами, уложенны­ми в камеру, части свободных концов подвесной системы и размещения страхующего прибора.

Изготовлен из капронового авизента и состоит из дна, правого и левого клапанов. Дно ранца двойное, в него вставлена рама жесткости. С внешней стороны, вверху рамы жесткости размещен двухконусный замок, прикрытый предохранительным клапаном, в средней части нашиты 8 петель для крепления ранца к подвесной системе. В верхней части дна ранца имеются два окна для пропуска силовых лент, смонтировано кольцо для пропуска резиновой соты, удерживающей стабилизирующую систему на ранце и с левой стороны пришит гибкий шланг для пропуска троса вытяжного кольца. На внутренней стороне дна ранца нанесена черная полоса до которой накладываются свободные концы. В верхних свободных углах клапанов ранца вшиты кольца для пропуска силовых лент при затяжке ранца. На правом клапане настрочен карман с лентами-завязками для страхующего прибора, а в верхней части прикреплена резиновая сота, удерживающая стабилизирующую систему на ранце. На стыке дна ранца и правого клапана, в верхней части, пришито кольцо для контровки с петлей фала гибкой шпильки. По бокам дна ранца нашиты две косынки с вмонтированными металлическими пряжками, через которые пропущены ленты с карабинами для крепления ранца запасного парашюта.

ВЫТЯЖНОЕ КОЛЬЦО( звено ручного раскрытия): предназначено для раскрытия двухконусного замка.

Состоит из кольца трапецевидной формы, троса длиной 600 мм, ограничителя и проволочной петли.

ПЕРЕНОСНАЯ СУМКА: предназначена для укладки в нее парашюта при хранении и транспортировке. Изготовлена из грузового авизента.

ПАСПОРТ: предназначен для записи сведений о приемке, передаче, эксплуатации и ремонте парашюта.

Паспорт является неотъемлемой частью парашюта. Правила ведения паспорта изложены в нем же.

РАБОТА ПАРАШЮТА.

При отделении парашютиста от самолета из камеры стабилизирующего парашюта, закрепленной при помощи карабина за удлинитель или трос, натянутый внутри самолета, вытягивается и вводится в действие стабилизирующий парашют. Стабилизирующий парашют, попав в поток, наполняется. Соединительное звено при этом натягивается и выдергивает гибкую шпильку из прибора, которая соединена с ним при помощи фала, длиной 360 мм. После наполнения стабилизирующего парашюта происходит стабилизированное снижение парашютиста, при этом ранец основного парашюта остается закрытым.

Прекращение стабилизированного снижения, освобождение клапанов ранца и введение в действие основного купола осуществляется после раскрытия двухконусного замка ручным способом или парашютным прибором. После раскрытия двухконусного замка стабилизирующий парашют вытягивает камеру с уложенным в неё основным куполом из ранца. По мере снижения парашютиста из газырей камеры равномерно выходят стропы. При полном натяжении строп происходит расчековка съемных резиновых сот камеры и из нее начинает выходить нижняя свободная часть купола, не зажатая эластичным кольцом. По мере удаления от парашютиста стабилизирующего парашюта с камерой основного купола из камеры равномерно выходит остальная часть купола до полного натяжения всей системы. Наполнение основного купола начинается после выхода его из камеры примерно на половину и завершается после полного стягивания камеры.