- •«Утверждаю»
- •План – конспект
- •Тема № 1. История развития парашютизма.
- •Тема № 2 Теоретические основы прыжка с парашютом.
- •Материальная часть парашютов.
- •Запасной парашют з-5
- •Работа парашюта в воздухе.
- •Парашютный страхующий прибор.
- •Укладка парашютов.
- •Укладка парашюта з – 5
- •Тема № 8 Правила передвижения по аэродрому.
- •Тема № 9 Ознакомление с воздушным судном.
- •Особые случаи при выполнении парашютных прыжков
- •Руководящие документы, регламентирующие
- •Парашютисты всех категорий обязаны:
«Утверждаю»
Директор ГУ АСК «Юный ястреб»
____________________А.Н.Ягупов
“_____”________________ 2011г.
План – конспект
Проведения занятий по программе № 3 СППиПСП-91
Инструктор_________________________
Тема № 1. История развития парашютизма.
Ещё много столетий назад человек пытался научиться парить в воздушных просторах. Он конструировал различные крылья и аппараты, с помощью которых держался в воздухе и опускался на землю. 0б этом говорится в различных былинах и легендах, переходящих из поколения в поколение. Идея создания парашюта принадлежит великому итальянскому ученому Леонардо да Винчи. В одной из своих рукописей, опубликованной в 1496г., сделав рисунки, он написал: «Если у человека имеется палатка из накрахмаленного полотна, каждая, из сторон которой имеет двенадцать локтей длину и столько же в ширину, он может броситься с любой высоты, не подвергая себя при этом никакой опасности». Это было первое описание прототипа современного парашюта (1496 г. - Леонардо да Винчи – первое описание прототипа современного парашюта). Но практического применения тогда этот парашют не нашел, т. к. в нем не было никакой нужды. Впервые воспользовался подобным аппаратом француз Лавен. Осталось неизвестным, руководствовался ли он конструкциями Леонардо да Винчи. В 20-е годы 18 в. Лавен, заключенный в крепость, решил бежать. Он изготовил из сшитых вместе простынь шатер, прикрепив к его нижним краям пластины из китового уса и веревки. Он прыгнул, держась за сведенные вместе веревки, со стены крепости в протекавшую внизу реку и благополучно приводнился. В 1777г. опыт Лавена повторил француз Жан-Думъе. Обстоятельства его прыжка такие же, как и у Лавена. Но Лавен сконструировал свой аппарат сам, а приговоренный к смертной казни Думъе должен был испытать летающий плащ, изобретенный профессором-фанатиком. В случае удачного спуска Думъе обещали сохранить жизнь. Он выполнил прыжок с крыши тюремной башни и благополучно приземлился. Таким образом, была доказана возможность спуска человека с высоты на землю при помощи специальных приспособлений.
Практическое применение парашют впервые получил при освоении полетов на воздушных шарах. В 1731 году, в России, подьячий Крякутной сделал шар, наполнил его дымом и поднялся на нем. Это был первый полет человека в воздушное пространство(1731г. – подьячий Крякутной – первый полет на воздушном шаре).
К концу 18 века полеты на воздушных шарах выполнялись многими воздухоплавателями. Конструкция тех шаров была несовершенной и полеты на них проходили с определенным риском для жизни. Появилась необходимость создания специальных аппаратов, при помощи которых воздухоплаватель смог бы опуститься на землю в случае аварии. Наиболее удачными они были у французов: физика Себастьяна Ленормана и воздухоплавателя Жака Бланшара. В декабре 1783 года Ленорман выполнил прыжок с изготовленным им приспособлением с крыши обсерватории в городе Монпелье и удачно приземлился. Своему изобретению Ленорман дал название «Парашют», происходящее от французского слова «парасите», что означает предотвращать падение (декабрь 1783 г. Себастьян Ленорман – первым предложил термин «парашют»). Однако парашют Ленормана было неудобно прикреплять к корзине воздушного шара, и практического применения он не нашёл.
В 1784 году воздухоплаватель Жак Бланшар сделал парашют, который составлял одно целое с воздушным шаром. Купол парашюта напоминал зонт и подвешивался между оболочкой и корзиной шара. В одном из полетов Бланшар потерпел аварию и ему удалось спастись на сконструированном им парашюте (1784 г.- Жак Бланшар – первый аварийный прыжок с воздушного шара).
Наиболее удачный аппарат построил Жак Гарнерен. Парашют жесткого каркаса крепился непосредственно к сетке шара, а гондола к стропам парашюта. После ряда опытов с животными Гарнерен совершил сам прыжок с парашютом. Это был первый добровольный прыжок человека с воздушного шара (Жак Гарнерен – первый добровольный прыжок с воздушного шара). Недостатком парашютов тех времен было постоянное раскачивание купола при снижении, создававшее опасность при приземлении. Проблему предотвращения раскачивания купола при снижении решил английский учёный Лаландт. Он предложил сделать в центре купола отверстие, в которое будет выходить воздух. Новшество, внесенное Лаландтом, применяется во многих конструкциях и в наши дни (английский ученый Лаландт – первый предложил полюсное отверстие).
ХХ век ознаменовался бурным развитием авиации. Полеты на самолетах с маломощными моторами и ненадежными конструкциями фюзеляжей создавали реальную угрозу жизни поднимавшимся в воздух пилотам. Возникла необходимость в средствах спасения при авариях самолетов. Попытки применить для зтой цели существующие парашюты успеха не имели. Потребовался парашют новой конструкции. Правильно решить идею приспособления парашюта, как средства спасения авиаторов при авариях самолетов, удалось лишь русскому изобретателю Г. Е. Котельникову. Сын петербургского профессора механики и математики, актер по специальности, Котельников увлекался авиацией и часто посещал показательные полеты. Однажды при выполнении полетов, в присутствии Котельникова, разрушившись в воздухе, упал самолет, который пилотировал Мациевич. Потрясенный гибелью, Котельников решил построить аппарат для спасения авиаторов. В это время в ряде стран уже применялись парашюты, но их действия и конструкции были так ненадежны, что не обеспечивали спасения людей. В 1911 году Котельников сконструировал принципиально новый парашют свободного действия (1911 г. – Г.Е. Котельников - изобрел первый ранцевый парашют). Чиновники из военного ведомства царской России к изобретению Котельникова отнеслись пренебрежительно. Только осенью 1912 года в Гатчине и Севастополе удалось провести испытания парашюта с помощью манекенов. Испытания показали, что парашют Котельникова работает надежно и с успехом может быть использован авиаторами.
Несмотря на положительные результаты испытаний, царские генералы не разрешили использовать парашют Котельникова. Впоследствии парашюты были все же внедрены в русскую авиацию, но военное ведомство предпочло закупать их за границей.
После Великой Октябрьской революции начинается стремительное развитие авиации и парашютизма. В 1921 году в Петроградской воздухоплавательной школе началась подготовка парашютистов. Пользовались старыми парашютами «Жюкмесс», у которых, как потом оказалось, прочность была меньше возникающих при прыжке перегрузок. И в результате погиб при прыжках курсант воздухоплавательной школы.
Советское правительство предложило изъять из эксплуатации устаревшие парашюты и создало Котельникову условия для творческой работы по созданию новых образцов парашютов. Котельников разработал несколько конструкций парашютов различного назначения.
В 1927 году летчик, ныне Герой Советского Союза, генерал-полковник Громов, впервые в СССР воспользовался спасательным парашютом для покидания самолета не вышедшего из штопора.
В 1930 году в СССР была создана парашютная фабрика. С развитием парашютного дела в нашей стране были приняты все меры, чтобы сделать парашютизм предельно безопасным. Советские конструкторы создали замечательные парашюты, действующие в любых случаях безотказно. Огромную роль в создании парашютной техники сыграли конструкторы: Н.А.Лобанов, И. Л. Глушков, Ф. Д. Ткачев, братья Доронины, Калабухова (Ут-15) и другие. Парашютизм, как массовое движение началось в июне 1930 года, когда несколько энтузиастов совершили первый групповой прыжок. С тех пор парашютизм стал развиваться бурными темпами (26 июля 1930 года – первый групповой прыжок – ДЕНЬ ПАРАШЮТИСТА, 2 августа 1930 года – первый групповой прыжок военных парашютистов – ДЕНЬ ВДВ).
Осваиваются прыжки с задержкой раскрытия парашюта, которые еще не были изучены и медики не знали, как будет действовать на организм человека длительное падение в воздушном пространстве. Поэтому врачи рекомендовали не допускать более 5 сек. задержки в раскрытии парашюта. Н. Евдокимов опроверг рекомендации врачей, прыгнув с высоты 1200 метров с задержкой в 14 секунд. За это время он пролетел в свободном падении 600 метров. 29 сентября 1932 года Афанасьев прыгнул с высоты 2000м. и летел, не раскрывая парашюта 1600м. Это прыжок явился первым достижением советских парашютистов. 31 мая 1932 года открылась Высшая парашютная школа Осоавиахима. В школе изучали теорию и технику прыжка с парашютом с вышек, аэростатов и самолетов. Прыгали с большой и малой высоты, зимой и летом, днем и ночью, на землю и воду. С каждым годом советский парашютизм приобретал все более широкий размах. Правительство уделяло большое внимание парашютизму в нашей стране. Оно видело в нем могучее средство укрепления обороноспособности нашей страны. Уже в 1935 году на маневрах Киевского военного округа и в Белоруссии принимали участие массовые воздушные десанты.
Впервые, в годы Великой Отечественной войны, десанты были применены в конце июля 1941 года. Одним из крупнейших парашютных десантов Второй мировой войны был воздушный десант под Вязьмой в начале 1942 года. Тогда советские десантники захватили и в течение полугода удерживали в тылу врага огромный район.
В результате развития авиации и космонавтики в послевоенный период, расширялась сфера применения парашюта, были созданы новые конструкции парашютов и парашютных систем. В настоящее время парашют применяется и как спасательное средство и как средство десантирования людей, всевозможный грузов и военной техники. Сложные парашютные системы обеспечивают мягкую посадку беспилотных летающих лабораторий, косметических кораблей и космонавтов. Парашют применяется и парашютистами-пожарными для тушения лесных пожаров.
Очень популярен в нашей стране парашютный спорт. Советские парашютисты не знали себе равных в высотных и затяжных прыжках. Начиная, с 1954 года наши спортсмены, постоянно участвовали в Чемпионатах мира и, в трудных условиях спортивной борьбы, неоднократно выходили победителями. По количеству установленных мировых рекордов наша страна занимала первое место: из 158 рекордов принадлежит СССР - 103. США - 15 и всем остальным странам - 40. В СССР больше всего спортсменов-парашютистов абсолютных чемпионов мира: И. Федчишин, Н. Пряхина, П. Островский, Л. Еремина, В. Крестьянников, Т. Воинова, К. Ткаченко, Л. Ячменев, Г. Сурабко, Н. Ушмаев, Н.Осипов и др.
Но умение пользоваться парашютом нужно не только спортсменам. Сегодня на учебных пунктах ДОСААФ (РОСТО) тысячи парней, готовясь к службе в армии, изучают устройство парашюта, выполняют прыжки. Готовить призывную молодежь к военной службе, знакомить её с военной техникой, прививать ей воинские навыки и привычки и является главной задачей добровольного общества.