1.2 Общие сведенья о предприятии (краткая история предприятия; структура предприятия; продукция, выпускаемая предприятием, её значение для народного хозяйства).

Краткая история предприятия.

Белорусский автомобильный завод – одно из крупнейших в мире специализированных предприятий по выпуску мощных карьерных самосвалов. Автомобили, выпускаемые предприятием, успешно работают более чем в 70 странах Европы, Азии, Африки и Америки.

История предприятия начинается с того, что в 1948 году, в соответствии с законом «О пятилетнем плане восстановления и развития народного хозяйства Белорусской ССР на 1946-1950года», возле железнодорожной станции Жодино было начато строительство завода торфяного машиностроения. Первая продукция этого завода была выпущена в мае 1950 года: это были контейнеры для перевозки торфа, ворошилки для его сушки и др.

Однако это предприятие просуществовало недолго, и, уже 15 марта 1951года было преобразовано в завод дорожных и мелиоративных машин «Дормаш». Завод начал выпускать снегоочистители, поливомоечные машины, кусторезы и др. технику.

Постоянно растущие потребности горнодобывающих отраслей народного хозяйства вскоре начали диктовать потребность серийного выпуска самосвалов, для чего требовался особый завод, который и решили создать в Жодино на базе «Дормаша». В результате 17 апреля 1958 года предприятие было переименовано в «Белорусский Автомобильный Завод» и стало специализироваться на производстве самосвалов грузоподъемностью 25 тонн и седельных тягачей на их базе. Сборка первого самосвала МАЗ-525 на новом конвейере была завершена 1 ноября 1958 года.

8 августа 1958 года к исполнению обязанностей директора «БелАЗа» приступил Деревянко Н.И.

Вскоре на предприятии приступили к проектированию «БелАЗов» - самосвалов принципиально новой конструкции для разработки месторождений полезных ископаемых открытым способом. Первой базовой моделью стал 27-тонный самосвал БелАЗ-540, сборка которого была завершена 14 сентября 1961 года. А в 1965 году начат промышленный выпуск самосвала БелАЗ-540. На международной выставке в Лейпциге БелАЗ-540 был отмечен золотой медалью.

С 1966 года на заводе приступили к серийному выпуску самосвала БелАЗ-548А грузоподъемностью 40 тонн – базового самосвала класса грузоподъемностью 40-45 тонн, которому в 1967 году на юбилейной Лейпцигской выставке была присуждена 1000-ая золотая медаль. В 1966 году Завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Предприятие продолжало развиваться, расширялось, технически обновлялось, осваивая выпуск новых машин.

В 1969 году начато серийное производство самосвала БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн – базового самосвала класса грузоподъемности 75-80 тонн.

В 1978 году завод приступил к серийному выпуску самосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн – базового самосвала класса грузоподъемности 110-120 тонн.

В 1983 году началось серийное производство самосвала БелАЗ-75211 грузоподъемностью 170 тонн – базового самосвала класса грузоподъемности 170-200 тонн.

В 1991 году были серийно запущены более 10 самосвалов и их модификаций, а также изготовлен опытный образец самого большого в истории Завода самосвала – БелАЗ-7550 грузоподъемностью 280 тонн.

В 1995 году Белорусский автомобильный завод стал Производственным Объединением. В этом же году ПО «БелАЗ» присуждена «Международная бриллиантовая звезда качества» Мексиканским национальным институтом маркетинга.

Вскоре на предприятии приступили к выпуску самосвала БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн – головной модели нового семейства самосвалов с электромеханической трансмиссией.

В 1997 году ПО «БелАЗ» было удостоено Международного приза «За технологию и качество» Клуба лидеров торговли (штаб-квартира в Мадриде, Испания). А в 1998 году ПО «БелАЗ» отмечено Золотым призом Америки «За качество».

В 2000 году ПО «БелАЗ» было удостоено «Хрустальной Ники» по Международной программе «Партнерство ради Прогресса», а генеральному директору ПО «БелАЗ» П.Л. Мариеву присвоено звание Директор года с вручением Диплома и Золотой медали. Тогда же между ПО «БелАЗ» и чешской фирмой «ALTA» были подписаны договоры и соглашения на поставку оборудования для 2-го и 3-го этапов реконструкции ПО «БелАЗ».

В 2001 году за самоотверженный труд, исключительные заслуги в развитии отечественного автомобилестроения Генеральному директору ПО «БелАЗ» П.Л. Мариеву, одному из первых в республике, присвоено звание «Героя Белоруссии».

В сентябре 2005 года была завершена сборка сверхмощного самосвала грузоподъемностью 320 тонн. Что явилось значительным достижением в мировом машиностроении.

Структура предприятия

Структура предприятия – это состав и соотношение его внутренних звеньев: цехов, отделов, лабораторий и других компонентов, составляющих единый хозяйственный объект. Структура предприятия определяется следующими основными факторами:

Размером предприятия;

На крупных предприятиях создаются специальные структурные подразделения – отделы, цехи. Цехи делятся на основные и вспомогательные. Основные цехи в свою очередь подразделяются на заготовительные, обрабатывающие и сборочные.

Отделы и лаборатории тоже непосредственно классифицируются в зависимости от конкретных задач. Так группа отделов может включать до десятка отделов главного конструктора (химика, металлурга) по каждому изделию, по каждому изделию, которое серийно выпускается предприятием. Кроме того, могут создаваться отделы главного технолога, главного механика и т.д.

Отраслью производства;

Чем выше сложность технологического процесса, тем более разветвленной и громоздкой оказывается структура предприятия.

Для машиностроительных предприятий характерна в целом сложная, многоступенчатая технология, разнообразие способов и точности обработки (ковка, штамповка, термическая и механическая обработка, гальваническое покрытие, окраска сборка и др.), а поэтому и наиболее громоздкая структура.

Уровнем технологии и специализации предприятия.

Структура предприятия неустойчива: она постоянно находится под воздействием производственно-экономической конъюнктуры, научно-технического процесса и социально-экономических процессов.

Производственная структура предприятия определяется составом производственных цехов предприятия.

Производственные цехи делятся на две группы:

Цехи основного производства. В них непосредственно изготовляется продукция, предназначенная для реализации потребителям. Они формируются в соответствии с профилем предприятия, его специализацией, а также в зависимости от конкретных видов продукции, масштабов и технологии производства. При этом перед ними неизменно ставятся задачи своевременного выпуска продукции, повышения ее качества, снижения издержек и т.д., что обеспечивается рациональной специализацией и размещением цехов, их кооперирования внутри предприятия и др. Специализация цехов принимает следующие формы:

Предметная – сосредоточение в отдельных цехах основной части или всего производственного процесса по изготовлению конкретных видов и типоразмеров продукции.

Подетальная (поагрегатная) – за каждым цехом закрепляется изготовление отдельных агрегатов или деталей машины. Все эти агрегаты передаются в цех сборки, где из них собирается готовый автомобиль.

Технологическая – пооперационное разделение труда между цехами.

Территориальная – каждый цех, участок при этом выполняет одинаковую работу и производит одну и ту же продукцию, но на различных, удаленных друг от друга территориях.

Вспомогательные и обслуживающие цехи. К обслуживающим цехам относятся цехи, в задачу которых входит обеспечение нормальной бесперебойной работы основных цехов (цехи по изготовлению, ремонту, заточке инструмента, по надзору и ремонту оборудования, по обеспечению электрической и тепловой энергией, склады и др.). К вспомогательным цехам относятся подразделения и участки предприятия, которые непосредственно не связаны с основным производством (утилизация отходов и мусора, заготовка и хранение сырья, материалов, продуктов питания, которые предназначены не для изготовления продукции, а для персонала).

Структурная схема управления ПО «БелАЗ»