3.8 Крутящий момент двигателя
Определяем расчётный крутящий момент, развиваемый в каждом отдельном цилиндре двигателя, Мк расч, Н·м:
где
Т – тангенциальная сила, Н; r
– радиус кривошипа, м.
Результаты расчёта заносим в таблицу 7 (последняя колонка).
Строим график изменения расчетного крутящего момента в одном цилиндре и для всего двигателя.
Определяем средний расчётный крутящий момент для всего двигателя, Мк ср, Н·м:
где
F1
и F2
– положительная и отрицательная площади
графика, «Изменение расчётного крутящего
момента всего двигателя»;
– длина графика, мм.
Определяем
действительный крутящий момент двигателя,
Мк,
Н·м:
где ηm
– механический кпд.
Н·м
Сравниваем значения крутящего момента, определённые при тепловом и динамическом расчётах:
при тепловом расчёте …………………Мк = 77,04 Н·м
при динамическом расчёте ……………Мк = 55,816 Н·м
ошибка…………………………………
%