- •1. Аналіз умов будівництва автомобільної дороги
- •1.1. Природньо-кліматичні умови району будівництва
- •1.1.1. Загальна характеристика клімату
- •1.1.2. Рель’єф місцевості
- •1.1.3. Грунтові умови
- •1.1.4. Рослинність
- •1.1.5. Гідрологія і гідрогеологія.
- •1.1.6. Інженерна геологія
- •1.2. Виробничо-господарські умови району будівництва.
- •1.2.1. Забезпечення будівництва дорожньо-будівельними матеріалами.
- •1.2.2. Постачання будівництва допоміжними ресурсами.
- •2. Аналіз конструктивних елементів і обсягів основних видів дорожньо-будівельних робіт.
- •2.1. Основні технічні і конструктивні параметри дороги.
- •Основні характеристики шарів дорожнього одягу.
- •2.2. Зведена відомість обсягів основних видів дорожньо-будівельних робіт
- •Зведена відомість обсягів основних видів дорожньо-будівельних робіт
- •3.2. Розрахунок періоду розгортання об’єктного потоку
- •3.4. Обгрунтування темпу об’єктного потоку
- •Результати розрахунку сумарних витрат часу роботи машин при влаштуванні шарів дорожнього одягу
- •3.5. Розрахунок ефективності застосування поточного методу організації робіт
- •4. Розрахунок потреби в матеріально-технічних і трудових ресурсах для будівництва дороги. Формування складу будівельних підрозділів
- •4.1. Підготовчі роботи
- •4.1.1. Відновлення траси автомобільної дороги
- •4.1.2. Знімання рослинного шару грунта бульдозером 228 кВт (310 к.С.) з переміщенням на 20 м
- •Склад підрозділу
- •4.2. Штучні споруди
- •4.2.1. Водопропускні труби
- •Розрахунок потреби збірного залізобетона на тіло труб
- •Розрахунок потреби щебня для влаштування подушки під тіло труби
- •Розрахунок потреби збірного залізобетона на оголовки труб
- •Розрахунок потреби щебеня для влаштування подушки під оголовки труб
- •Потреба матеріальних ресурсів на влаштування водопропускних труб
- •Розрахунок тривалості будівництва водопропускних труб
- •Склад підрозділу для влаштування водопропускних труб
- •4.3. Земляне полотно
- •4.3.1. Розробка грунту 1-ї групи бульдозером 96 кВт (130к.С/) в бічних резервах з переміщенням в насип на відстань 40 м на ділянці 22,5–30.00 км
- •Ущільнення з поливанням водою грунтів земляного полотна причіпними котками на пневматичних шинах вагою 25 т шарами 30 см при 7 проходах по одному сліду
- •Склад підрозділу
- •4.3.2. Розробка грунтів 1-ї групи екскаватором з ковшем ємкістю 1.0 м3 в зосереджених резервах з переміщенням в насип автосамоскидами КамАз-5320 (10т) на ділянці 7,50–22,50 км
- •Ущільнення з поливанням водою грунтів земляного полотна причіпними котками на пневматичних шинах масою 25 т шарами 30 см при 7 проходах по одному сліду
- •Склад підрозділу
- •4.3.3. Розробка грунту 1-ї групи самохідними скреперами 15 м3 у виїмках з продольним переміщенням в насип на відстань до 600 м на ділянці 0.0–7,5 км
- •Ущільнення з поливанням водою грунту земляного полотна причіпними котками на пневматичних шинах вагою 25 т шарами 30 см при 7 проходах по одному сліду
- •Склад підрозділу
- •4.4. Дорожній одяг
- •4.4.1. Влаштування підстилаючого шару з піску завтовшки 22 см
- •Склад підрозділу
- •4.4.2. Влаштування нижнього шару основи з гранітного щебеня фракцій 40-70 завтовшки 17 см
- •Склад підрозділу
- •4.4.3. Влаштування верхнього шару основи з чорного щебеня завтовшки 9 см
- •Склад підрозділу
- •4.4.4. Влаштування покриття з дрібнозернистого асфальтобетону типу а завтовшки 6.0 см
- •Склад підрозділу
- •4.5. Облаштування дороги
- •4.5.1. Встановлення дорожніх знаків на залізобетонних стовпчиках сб-4
- •Склад підрозділу
- •4.5.2. Встановлення огорожі із залізобетонних сигнальних стовпчиків
- •Склад підрозділу
- •4.5.3. Розмітка проїзної частини суцільною лінією шириною 0.1 м і переривчатою лінією шириною 0.1 м 1:3
- •Норми на 1 км суцільної лінії
- •Норми на 1 км преривчастої лінії
- •Склад підрозділу
- •4.6. Зведена відомість потреби в основних дорожньо-будівельных машинах
- •4.7. Зведена відомість потреби в основних дорожньо-будівельних матеріалах, конструкціях і напівфабрикатах
- •4.8. Зведена відомість потреби в робітничих кадрах і ітп
- •5. Розрахунок потреби в автомобільному транспорті і організація його роботи
- •Література
3.4. Обгрунтування темпу об’єктного потоку
Темп об’єктного потоку визначається складом робіт, їх обсягами, виробничою потужністю дорожньо-будівельних машин і природньо-кліматичними умовами району будівництва.
Обгрунтування темпу обє’ктного потоку виконується за розміром сумарних витрат часу, необхідного на будівництво найбільш трудомісткого шару дорожнього одягу.
Таблиця 3.2
Результати розрахунку сумарних витрат часу роботи машин при влаштуванні шарів дорожнього одягу
Найбільші сумарні витрати часу роботи машин припадають на влаштування нижнього шару основи з гранітного щебеня. Приймаєм цей процес в якості визначального. Із [1,табл.27-11] вибираєм ресурс, витрати часу роботи якого на одиницю обсягу найбільший – коток дорожній самохідний вагою 10 т з витратами часу, рівними 24.8 маш.-год на 1000 м2, котрий буде фігурувати як визначаючий процес.
Визначаєм витрати часу роботи котків на весь обсяг робіт, рівний 224000 м2 по визначальному процесові:
Zk=224.000 24.8= 5555.2 маш.-год.
Виходячи з технологічної можливості одночасної роботи на захватці 3 котків масою 10 т визначим тривалість виконання робіт на визначаючому процесі з урахуванням тривалості робочої зміни 8.2 . 1.59= 13.04 год
Tоп=Zk/(N tзм) (3.3)
Tоп= 5555.2/(3 13.04)= 142 зміни.
Розрахуєм швидкість часткового потоку, виходячи з технологічної можливості одночасної роботи 3-х котков вагою 10т:
Vм=(I/b) (tзм N)/v, (3.4)
где I – показник вимірювання обсягів робіт в таблиці [1, табл.27-11] (1000 м2);
b – середня ширина шару, який влаштовується на визначальному процесі - 9.8 м;
( 224000/30000 = 7.46 м)
tзм – тривалість робочої зміни (13.04);
v – витрати часу роботи ресурса на вимірювач обсягів робіт I.
Vм=(1000/7.46) (13.04 3)/24.8=211. м/зміну.
Визначаємо розрахунковий темп потоку, виходячи з календарної тривалості сезону для влаштування основи:
Vt=L/Tk (3.5)
Vt=30000/185=162 м/зміну.
Вибираєм темп потоку Vп > Vt, близьким до Vм і кратним 5 або 10: Vп=200 м/зміну.
Тривалість робіт на кожному процесі об’єктного потоку при данному темпі складе
Тп=30000/200 =150 зміни.
3.5. Розрахунок ефективності застосування поточного методу організації робіт
Загальна тривалість дії об’єктного потока
Tз=tp + L/Vп (3.6)
Тз=24 + 30000/200 = 174 змін.
Тривалістьсть встановленого потоку
Ту=То – tp – tc (3.7)
Tn=174 – 24 – 24 = 126 зміни.
Вираховуємо коефіцієнт ефективності використання поточного метода організації
робіт:
Ке=Тn/Тз (3.8)
Ке=126/174=0.72
Таким чином, використання поточного методу організації робіт є доречним, бо коефіцієнт ефективності більше нормативного, який дорівнює 0.7.
4. Розрахунок потреби в матеріально-технічних і трудових ресурсах для будівництва дороги. Формування складу будівельних підрозділів
4.1. Підготовчі роботи
4.1.1. Відновлення траси автомобільної дороги
Нормативна тривалість відновлення траси автомобільної дороги складає 2 чол.-см/км, у відповідності з [6]. Трудомісткість відновлення усієї траси дороги складає 2 чол.-см/км 10 км = 20 чол.-зміни.
Таблиця 4.1
Склад підрозділу для відновлення траси дороги
-
Найменування
Кількість
Інженер
1
Технік
1
Дорожні робітники
2
Водій автомобіля
1
Тривалість відновлення траси дороги при даному складі підрозділу буде дорівнювати 20 чол.-змін/4 чол = 5 змін.
Таблиця 4.2
Дані для розрахунку потреби матеріально-технічних ресурсів
Найменування |
Одиниця |
Витрати елементів |
|
елементів витрат |
|
на 1 зміну |
на обсяг |
Автомобілі бортові |
маш.-год |
2.79 |
41.85 |
Ліс круглий |
м3 |
0.01 |
0.15 |
Потреба в автомобілях бортових на 1 зміну складатиме
2.79 маш.-г/8.2 г = 0.34 = 1 автомобіль.