2. Центральный впрыскивающий узел системы «Mono-Jetronic».

Рисунок 3.

Центральный впрыскивающий узел (цву).

ПБМ - подающая

бензомагистраль;

ОБМ - обратная

бензомагистраль;

ДПД - потенцио-

метрический

датчик положения

дроссельной

заслонки;

ЭПК - запорный

пневмоклапан;

ЦФВ - центральная

форсунка

впрыска;

ДТВ - датчик температуры всасываемого воздуха;

ПДЗ - привод дроссельной заслонки;

РД - регулятор давления;

СПД - электросервопривод дроссельной заслонки;

ВПК - впускной коллектор;

ПК - теплоизоляционная прокладка коллектора;

КР - контактный разъем.

На рис. 3 показан центральный впрыскивающий узел системы «Mono-Jetronic», Из рисунка видно, что центральная форсунка впрыска (ЦФВ) устанавливается на стандартном впускном коллекторе вместо обычного карбюратора. Но в отличие от карбюратора, в котором автоматика смесеобразования реализуется механическим управлением, в моносистеме впрыска применяется чисто электронное управление.

11

Рисунок 4. Общий вид центрального узла впрыска

Системы «Mono-Jetronic».

1 — подвод топлива;

2 — электромагнитная форсунка;

3 — регулятор давления топлива;

4 — слив топлива в бак;

5 — шаговый электродвигатель регулятора холостого хода;

6 — датчик температуры воздуха;

7 — дроссельная заслонка;

8 — привод дроссельной заслонки;

12

3 . Центральная форсунка впрыска.

Рисунок 5. Центральная форсунка впрыска.

1 - прямая бензомагистраль ПБМ;

2 - обратная безомагистраль ОБМ;

3- корпус ЦФВ;

4 - крышка;

5 - соединительные электропровода;

6 - датчик температуры всасываемого воздуха ДТВ;

7 - сетчатый бензофильтр;

8 - обмотка электромагнитного соленоида;

9 - запорный клапан ЦФВ;

10 - микроканалы распылительного сопла;

11 - раструб сопла;

12 - миксерная зона;

13 - возвратная пружина;

14 - магнитный керн;

а - распылительное сопло;

б - датчик температуры всасываемого воздуха.

13

На рис. 5 показана главная деталь системы «Mono-Jetronic» - центральная форсунка впрыска (ЦФВ). Центральная форсунка впрыска представляет собой бензоклапан, который открывается электрическим импульсом, поступающим от электронного блока управления. Для этого в форсунке имеется электромагнитный соленоид (S) с подвижным магнитным керном (14). Основной проблемой при создании клапанов для импульсного впрыска является необходимость обеспечения высокой скорости срабатывания запорного устройства (9) клапана, как на открывание, так и на закрытие. Решение проблемы достигается облегчением магнитного керна соленоида, увеличением тока в импульсном сигнале управления, подбором упругости возвратной пружины (13), а также формой притертых поверхностей для распылительного сопла (10).

Сопло форсунки (рис.5, а) выполнено в виде раструба капиллярных канальцев, число которых обычно не менее шести. Углом при вершине раструба задается раскрыв струи впрыска, которая имеет форму воронки. При такой форме струя бензина не попадает на дроссельную заслонку даже при малом ее открытии, а пролетает в два тонких полумесяца открывшейся щели.

Центральная форсунка системы «Mono-Jetronic» надежно обеспечивает минимальную продолжительность открытого состояния распылительного сопла (11) в течение 1±0,1 мс. За такое время и при рабочем давлении в 1 бар через распылительное сопло площадью в

0,08 мм² впрыскивается около одного миллиграмма бензина. Этому соответствует расход топлива 4 л/ч на минимальных холостых оборотах (600 об/мин) прогретого двигателя. При пуске и прогреве холодного двигателя форсунка открывается на более продолжительное время (до 5...7 мс). Но, с другой стороны, максимальная продолжительность впрыска на прогретом двигателе (время открытого состояния форсунки) ограничивается предельной частотой вращения коленвала ДВС (6500....7000 мин^-1) в режиме полного дросселя и не может быть более 4 мс. При этом тактовая частота срабатывания запорного устройства форсунки на холостом ходу не менее 20 Гц, а при полной нагрузке - не более 200...230 Гц.

14