- •Лабораторная работа №3 «Устройство, работа и диагностирование системы впрыска «Mono - Motronic» и системы эсау-ваз».
- •1. Объединенные системы впрыска и зажигания.
- •Дополнительные функции системы впрыска.
- •Р исунок 1. Функциональная схема электронного управления двигателем входные сигналы.
- •Элементы системы:
- •2. Конструкция и работа системы впрыска «Мопо-Motronic».
- •«Mono-Motronic».
- •3. Подсистема топливного питания системы впрыска «Мопо-Motronic».
- •4. Универсальный бензонапорный узел системы впрыска «Мопо-Motronic».
- •5. Подсистемы утилизации паров бензина.
- •6. Регулятор оборотов холостого хода.
- •7. Системы зажигания системы впрыска «Мопо-Motronic».
- •8. Особенности конструкции и работы системы впрыска «Fenix 3b».
- •8.1. Проверка и регулировка системы впрыска «Fenix 3в».
- •8.2. Проверка сопротивления обмотки форсунки.
- •9. Особенности конструкции системы впрыска фирмы «general motors».
- •Конструкция и работа системы «эсау-ваз».
- •11. Диагностика и поиск неисправностей системы «эсау-ваз».
- •Р исунок 15. Коммутационная схема «эсау-ваз».
- •Контрольные вопросы.
- •5. Подсистемы утилизации паров бензина.
Федеральное агентство по образованию
ГБОУ ВПО ТГПУ им. Л.Н.Толстого
Факультет технологии, экономики
и сельского хозяйства
Кафедра технологии
ЭКСПЕРТИЗА И ДИАГНОСТИКА
ОБЪЕКТОВ И СИСТЕМ
СЕРВИСА
Методическое пособие для самостоятельного изучения и выполнения лабораторной работы №3
«Устройство, работа и диагностирование системы впрыска «Mono - Motronic» и системы ЭСАУ-ВАЗ»
по дисциплине « Автосервис»
Тула, 2010
Содержание
Цель, содержание, оборудование лабораторной работы №8…….…4
1. Объединенные системы впрыска и зажигания……………………..5
2. Конструкция и работа системы впрыска «Мопо - Motronic»………9
3. Подсистема топливного питания системы
впрыска «Мопо - Motronic»……………………………………………12
4. Универсальный бензонапорный узел системы
впрыска «Мопо - Motronic»…………………………………………….14
5. Подсистемы утилизации паров бензина……………………………16
6. Регулятор оборотов холостого хода…………………………………20
7. Системы зажигания системы
впрыска «Мопо - Motronic»…………………………………………….21
8. Особенности конструкции и работы системы
впрыска «Fenix 3B»…………………………………………………….25
9. Особенности конструкции системы впрыска
фирмы «GENERAL MOTORS»………………………………………….29
10. Конструкция и работа системы «ЭСАУ-ВАЗ»……………………...31
11. Диагностика и поиск неисправностей системы «ЭСАУ-ВАЗ»…..42
Контрольные вопросы……………………………………………………47
.
3
Лабораторная работа №3 «Устройство, работа и диагностирование системы впрыска «Mono - Motronic» и системы эсау-ваз».
ЦЕЛЬ РАБОТЫ:
Изучить конструкцию и работу системы впрыска «Mono - Motronic» и системы ЭСАУ-ВАЗ и их приборов.
Приобретение практических навыков и умений при диагностировании системы впрыска «Mono - Motronic» и системы ЭСАУ-ВАЗ.
Определение и устранение по внешним признакам и диагностическим параметрам отказов и неисправностей системы впрыска «Mono - Motronic» и системы ЭСАУ-ВАЗ.
СОДЕРЖАНИЕ:
1. Изучить общую конструкцию системы впрыска топлива
«Mono-Motronic».
2. Изучить общую конструкцию подсистемы топливного питания системы впрыска «Мопо-Motronic».
3. Изучить общую конструкцию универсального бензонапорного узла системы впрыска «Мопо-Motronic».
4. Изучить конструкцию и принцип работы подсистемы утилизации паров бензина и клапана горловины.
5. Изучить общую конструкцию выходного каскада в системе зажигания «Мопо-Motronic».
6. Изучить особенности конструкции и работы системы впрыска
«Fenix 3B» и системы впрыска фирмы «GENERAL MOTORS».
7. Изучить общую конструкцию системы «ЭСАУ-ВАЗ».
8. Изучить методику диагностики и поиска неисправностей системы «ЭСАУ-ВАЗ».
9. Изучить назначение приборов системы «ЭСАУ-ВАЗ» и место их установки.
10. Оформить отчет.
ОБОРУДОВАНИЕ: учебный стенд «Система управления инжекторного двигателя ВАЗ-2111, инжекторный двигатель, приборы системы впрыска, схемы, таблицы, плакаты, технические разрезы, наглядные пособия, методические указания.
4
1. Объединенные системы впрыска и зажигания.
Производительность современных микропроцессоров позволяет осуществлять управление функциями впрыска топлива и зажигания посредством единого электронного устройства, благодаря этому снижается стоимость аппаратуры и, кроме того, используется общий источник питания. Реализовать эту рациональную идею стало возможно, т.к. многие из входных сигналов пригодны для регулирования как впрыска, так и зажигания. Использование единого электронного устройства повышает надежность системы управления двигателем и позволяет уменьшить затраты на сборку. На практике это означает отказ от механического и пневматического регулирования опережения зажигания. Вместо него используется бесконтактная, полностью электронная, управляемая микропроцессором система зажигания, которая функционирует на основе информации, поступающей от индукционного датчика частоты вращения и углового положения коленчатого вала. Микропроцессор электронного блока управления преобразует поступающую информацию в так называемые параметрические поверхности (трехмерные графические характеристики), которые учитывают действия водителя и нагрузку на двигатель.
Для реализации возможно большего числа функций управления требуется разнообразная входная информация. В электронную систему управления, в частности, поступают следующие данные:
- включено или выключено зажигание;
- положение распределительного вала;
- частота вращения коленчатого вала;
-скорость движения автомобиля;
-диапазон изменения передаточного отношения (в случае наличия автоматической трансмиссии;
-номер включенной передачи,
-информация о включении кондиционера и т. п.,
а также следующие аналоговые входные сигналы:
-напряжение аккумуляторной батареи,
-температура воздуха на впуске,
-расход воздуха,
-угловое положение дроссельной заслонки,
-напряжение сигнала кислородного датчика,
-сигнал датчика детонации.
5