- •Лабораторная работа №3 «Устройство, работа и диагностирование системы впрыска «Mono - Motronic» и системы эсау-ваз».
- •1. Объединенные системы впрыска и зажигания.
- •Дополнительные функции системы впрыска.
- •Р исунок 1. Функциональная схема электронного управления двигателем входные сигналы.
- •Элементы системы:
- •2. Конструкция и работа системы впрыска «Мопо-Motronic».
- •«Mono-Motronic».
- •3. Подсистема топливного питания системы впрыска «Мопо-Motronic».
- •4. Универсальный бензонапорный узел системы впрыска «Мопо-Motronic».
- •5. Подсистемы утилизации паров бензина.
- •6. Регулятор оборотов холостого хода.
- •7. Системы зажигания системы впрыска «Мопо-Motronic».
- •8. Особенности конструкции и работы системы впрыска «Fenix 3b».
- •8.1. Проверка и регулировка системы впрыска «Fenix 3в».
- •8.2. Проверка сопротивления обмотки форсунки.
- •9. Особенности конструкции системы впрыска фирмы «general motors».
- •Конструкция и работа системы «эсау-ваз».
- •11. Диагностика и поиск неисправностей системы «эсау-ваз».
- •Р исунок 15. Коммутационная схема «эсау-ваз».
- •Контрольные вопросы.
- •5. Подсистемы утилизации паров бензина.
Дополнительные функции системы впрыска.
Необходимость в дополнительных функциях управления и регулирования обусловлена жесткими требованиями, предъявляемыми к составу отработавших газов, а также стремлением обеспечить наибольший комфорт и точное соответствие мощности двигателя условиям движения. Дополнительные функции расширяют перечень основных функций и охватывают всю систему управления. Используются следующие дополнительные функции:
-регулирование частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу;
-регулирование топливоподачи с обратной связью по составу смеси;
-управление углом опережения зажигания по детонации;
-рециркуляция отработавших газов для снижения выброса с отработавшими газами оксидов азота (NOX);
-управление турбокомпрессором;
-управление длиной впускных каналов;
-регулирование фаз газораспределения соответствующим воздействием на газораспределительный механизм;
-ограничение подачи топлива при достижении заданной частоты
вращения коленчатого вала.
Внедрение электроники в управление системами зажигания и питания привело к созданию объединенного или центрального электронного управления двигателем. Объединенное электронное устройство называют микроЭВМ, микропроцессор или контроллер.
В России первые системы объединенного управления появились на карбюраторных автомобилях ВАЗ-2108, -2109 и назывались МСУД (микропроцессорная система управления двигателем). Системы эти выполняют довольно скромную задачу и предназначаются только для управления зажиганием (моментом и энергией искрообразования) и электромагнитным клапаном карбюратора.
Системы объединенного электронного управления впрыском (смесеобразованием) и зажиганием имеют следующие преимущества:
- совмещение функций агрегатов и датчиков позволяет сократить их число;
- процессы зажигания и смесеобразования оптимизируются совместно, при этом улучшаются характеристики крутящего момента, расхода топлива, состава отработавших газов, облегчается пуск и прогрев холодного двигателя;
- открываются большие возможности для выполнения других функций: управление автоматической коробкой передач, противобуксовочной системой ведущих колес, антиблокировочной тормозной системой, кондиционером, противоугонным устройством и т.п.
6
Функциональная структура этой системы и названия ее составных частей объединенной системы электронного управления представлена на рис.1.
В контроллер от датчиков поступают аналоговые сигналы (1—11) (греч. аналогиа — соответствие, сходство, подобие). Или, другими словами, к контроллеру «подаются» не непосредственно температура, давление и т.д., а их электрический аналог — ток, с соответствующим образом изменяющимися параметрами (напряжение, сила).
В общем случае изменение токов и напряжений происходит непрерывно по тому или иному закону, например по синусоидальному. Интегральные схемы микропроцессоров ЭВМ характеризуются тем, что они работают в импульсном режиме и могут находиться только в одном из двух состояний — согласно используемой в современных ЭВМ двоичной системе счисления (только две цифры — ноль и единица). Поэтому сигналы датчиков сначала преобразуются в «более четкие» аналоговые сигналы, которые в свою очередь в аналого-цифровом преобразователе (12), (рис.1), превращаются в цифровую информацию.
Микропроцессор (13) обрабатывает полученную информацию по программе заложенной в блоке памяти (14) с использованием блока оперативной памяти (15).
Выходные сигналы микроЭВМ не могут быть использованы для непосредственного управления зажиганием, форсунками, насосом в связи с их малой мощностью. Только после прохождения их через выходные каскады усиления (16, 17) они превращаются в команды (электрические сигналы) воздействующие на системы питания и зажигания.
7