11. Диагностика и поиск неисправностей системы «эсау-ваз».

Если при прокручивании стартером двигатель не запускается, а аккумуляторная батарея и ее соединения с бортовой сетью в норме, то этому есть пять причин:

1. Отказ в системе зажигания.

2. Не работает центральная форсунка впрыска (ЦФВ).

3. Неисправна или засорена подсистема подачи топлива.

4. Есть неполадки в контроллере (в ЭБУ) системы.

5. Нет бензина в бензобаке.

А, В, С, D - обозначения групп контактов в штекерных разъемах

контроллера;

93...114 - номера позиций в заводской принципиальной

электросхеме;

ДКК (98) - датчик концентрации кислорода;

ДТД (99) - датчик температуры двигателя;

ДПД (101) - датчик положения дроссельной заслонки;

ДНД (105) - датчик нагрузки двигателя;

ДТВ (103) - датчик температу­ры воздуха;

ДОК (106) - датчик октан-корректора;

42

Р исунок 15. Коммутационная схема «эсау-ваз».

ДСА (108) - датчик скорости автомобиля;

ДКВ (114) - датчик частоты вращения и положения коленвала; ЦФВ (96) - центральная форсунка впрыска;

ЗТК (97) - запорно-тактовый клапан уголь­ного фильтра;

УФ - угольный фильтр;

ДР (100) - диагностический разъем;

ЧЛ (94) - чек-лампа;

РПВ (107) - реле вклю­чения подогрева впускного коллектора;

ПК (104) - подогреватель впускного коллектора;

РБН (93) - реле электробензона­соса;

М (95) - электродвигатель бензонасоса;

РВО (111) - реле вентилятора охлаждения двигателя;

М (112) - электро­двигатель вентилятора охлаждения;

ШД (102) - шаговый электродвигатель подсистемы

стабилизации XX;

43

БК - байпасный канал;

ДС - дроссельная заслонка;

МСЗ (113) - модуль (двухканальный выходной каскад) системы

зажигания с каналами К1 и К2;

СВ - свечи зажигания;

R - ограничительное сопротивление в цепи форсунки.

После заправки бензином поиск неисправности надо начинать с проверки системы зажигания. Это делается традиционным способом: поочередно проверяются искры на свечах зажигания при прокручивании двигателя стартером.

Проверку системы зажигания «на искру» следует проводить с соблюдением требований техники безопасности и с применением специального разрядника. Однако если разрядника нет, то проверить систему зажигания на «искру» можно следующим образом. Необходимо жестко установить на двигателе заведомо исправную запасную свечу зажигания и, поочередно подключая к ней провода от рабочих свечей, каждый раз кратковременно прокручивать двигатель стартером. Целесообразно иметь также длинный запасной высоковольтный провод. Прижимать запасную свечу к двигателю руками категорически запрещается. Необходимо заранее изготовить уголковый держатель для свечи и привернуть его к двигателю. При отсутствии искры хотя бы на одном из выводов выходной модуль зажигания (ВМЗ) подлежит замене.

Однако следует иметь в виду, что очень часто причиной «отказа» системы зажигания является противоугонная подсистема автомобиля, в которой, как правило, предусмотрено отключение электропитания от системы зажигания при включении защиты. Противоугонную систему необходимо также проверить.

Система зажигания в «ЭСАУ-ВАЗ» обладает достаточно высокой надежностью, чаще причинами незапуска двигателя являются неисправности в системе топливного питания. В системе впрыска в первую очередь надо проверить входные датчики (98, 99, 101, 103, 105, 106, 108, 114) и электронный блок управления (контроллер 109). Для этого система "ЭСАУ-ВАЗ" оснащена системой самодиагностики с чек-лампой ЧЛ (94) и диагностическим разъемом ДР (100).

Чек-лампа выдает номер неисправности в виде двухразрядного пятиричного кода (2/5). Таблица неисправностей, которая прилагается к инструкции по ремонту и эксплуатации автомобиля, содержит 19 кодов (остальная часть цифровой кодовой таблицы не используется).

Помимо неисправностей в основных компонентах ЭCAУ, возможны неисправности в цепях коммутации кодов (в соединениях) или в самой чек-лампе. Тогда чек-лампа не загорается. В этом случае надлежит

44

проверить предохранитель П6 (8 А) в моноблоке предохранителей, чек-лампу и ее патрон, контакт (6) в белом разъеме комбинации приборов, контакт А5 в разъеме ЭБУ и соединительный провод между указанными контактами.

После устранения всех неисправностей в ЭСАУ, а также в том случае, если их не было, необходимо проверить компоненты подсистемы топливного питания. Это бензобак, бензонасос, бензомагистрали и фильтр тонкой очистки топлива (ФТОТ).

В бензобаке не должно возникать излишнего разрежения, иначе двигатель не будет запускаться. Причиной повышенного разрежения может быть засорение воздушного клапана в горловине или в пробке бензобака. Если при снятии пробки слышится характерное шипение всасываемого воздуха и после этого двигатель запускается, то причина очевидна.

Электродвигатель 95 бензонасоса должен включаться на 2 - 3 с каждый раз при включении зажигания, что хорошо прослушивается либо через открытую пробку бензобака, либо под днищем автомобиля. Если этого не происходит, то с помощью принципиальной электрической схемы надо проверить и восстановить подачу напряжения +12 В на бензонасос (полная принципиальная схема электрооборудования прилагается к инструкции по эксплуатации автомобиля).

Работа электродвигателя еще не означает, что бензонасос исправен, необходимо удостовериться в том, что он создает в системе топливоподачи требуемое рабочее давление 0,18...0.22 МПа. Для проверки предусмотрен специальный контрольный штуцер, который находится в подкапотном пространстве и установлен между фильтром тонкой очистки топлива (ФТОТ) и центральной форсункой впрыска ЦФВ (закрыт заглушкой).

Сняв заглушку, к штуцеру подключают жидкостный манометр и с его помощью измеряют давление в системе во время работы бензонасоса. Для того чтобы бензонасос работал постоянно, необходимо на клемму

«Н» диагностического разъема 100 подать напряжение +12 В от аккумуляторной батареи (клемму «Е» соединить с клеммой «Н»).

Если при работе бензонасоса давление ниже 0,18 МПа, то причиной этому могут быть: утечки топлива в бензомагистралях, засорение ФТОТ, «зависание» возвратного клапана в регуляторе давления, неисправ-ность шиберного нагнетателя в самом электробензонасосе.

Если давление выше 0,22 МПа, то засорен обратный бензопровод или неисправен возвратный клапан в регуляторе давления.

После выключения бензонасоса в системе должно устанавливаться постоянное остаточное давление в 0,05.,.0,08 МПа (сохраняется не менее 30 - 40 мин), если остаточное давление быстро падает, то в бензомагистралях системы имеют место утечки топлива.

45

Проверить бензомагистрали можно следующим способом. Включить зажигание и, не включая стартера, подождать пока бензонасос отработает свое время (3...5 с). Затем с помощью струбцины пережать топливный резиновый шланг у входного штуцера центрального впрыскивающего узла (ЦВУ). Если остаточное давление перестанет убывать, то нарушена герметичность в топливных шлангах или топливных штуцерных соединениях ЦВУ; может оказаться неисправным регулятор давления. Аналогично, пережиманием шлангов под остаточным давлением проверяются прямая и обратная бензомагистрали.

Неисправность шиберного нагнетателя чаше всего проявляется не только по падению давления, но и по излишнему шуму при работе бензонасоса. Шум хорошо прослушивается, если открыть багажник автомобиля и снять с бензобака коврик шумозащиты. В некоторых компоновочных вариантах системы «ЭСАУ-ВАЗ» электробензонасос устанавливается не в бензобаке, а под днищем кузова. Тогда повышенная шумность работы бензонасоса хорошо слышна в гаражном помещении или на смотровой яме.

Если все вышеописанные процедуры выполнены, неисправности устранены, но двигатель вновь не запускается, то остается одна причина: центральная форсунка впрыска не работает. Для проверки центральной форсунки впрыска (ЦФВ) необходимо отсоединить от нее штекерный разъем и проверить подводимое к нему напряжение при включенном зажигании. На токовых контактах должен быть потенциал около 5 В. Отсутствие потенциала может быть следствием обрыва проводов чаще всего на контактах в фишке разъема. Сопротивление между токовыми контактами (при выключенном зажигании) не должно быть более 1 Ом. Сопротивление обмотки соленоида исправной форсунки находится в пределах 1,5...1,55 Ом.

Окончательную проверку центральной форсунки можно выполнить на работающем прогретом двигателе. Надо снять крышку воздушного

фильтра и понаблюдать за распылением бензина. На холостых оборотах должна просматриваться конусная струя, попадающая в щель приоткрытой дроссельной заслонки. Затем надо сымитировать принудительный холостой ход. Для этого необходимо повысить обороты двигателя до (3000...3100) об/мин и резко бросить педаль акселератора. Впрыск должен на некоторое время прекратиться. Сразу после выключения двигателя бензин из форсунки не должен капать.

Следует отметить, что все составные компоненты системы впрыска в «ЭСАУ-ВАЗ» разборке и ремонту не подлежат и в случае выхода из строя должны заменяться на работоспособные.

46