1 Зона:

• для перегонаА – а:

,

• для перегона а – б:

,

• для перегона б – в:

,

• для перегона в – г:

,

2 зона

• для перегона г – д:

,

• для перегона д – е:

,

• для перегона е – ж:

,

3 зона

• для перегона ж – з:

,

• для перегона з – и:

,

• для перегона и – к:

,

• для перегона к – л:

,

• для перегона л – м:

,

• для перегона м – н:

,

• для перегона н – о:

,

• для перегона о – п:

,

• для перегона п – Б:

,

Таким образом на участке А-г необходимо проложить 44 пары пригородных поездов, из которых часть проследует до станцииБ, другая часть – до зонной станции ж, а оставшиеся поезда будут иметь оборот по зонной станции г.

Рассчитав аналогичным образом потребное число пригородных поездов для второй и третьей зоны окончательно определяют маршруты и количество поездов, следующих по всему участку. Если для второй зоны был получен результат 24 пары поездов, а для третьей – 19 пар поездов, то окончательно принимается следующий вариант организации их следования по пригородному участку:

• назначение А-Б – 19 пар поездов;

• назначение А-г – 44 пары поездов;

• назначение А-ж – 8 пар поездов;

2.3. Расчет показателей пассажирских перевозок в пригородном сообщении.

Для пригородных перевозок рассчитываются следующие основные количественные и качественные показатели:

1. Пассажирооборот рассчитывается по формуле:

(2.6)

где Г_ni – густота перевозок пассажиров на i-м перегоне рассматриваемого участка, чел.;

l_ni – протяженность i-го перегона, км.

2. Пробег пригородных поездов (поездо-км):

(2.7)

где N_ni-количество пригородных поездов, обращающихся в i- зоне;

L_ni- протяженность i-й зоны, км.

3. Пробег вагонов (вагоно-км):

(2.8)

где m_n – число вагонов в составе пригородного поезда (m_n=10 ваг.);

4. Вагоно-осе-км:

(2.9)

5. Средняя населенность пригородного поезда (пасс.):

, (2.10)

вагона:

, (2.11)

Расчёты:

1. 

2. 2((44*53=2332)+(24*37=888)+(19*105=1995)) = 10430 (поездо-км)

3. 

4. 

5. 

6. 

C

3. Определение мощности технических средств для обслуживания пассажиров.

3.1. Потребное число билетных касс на данном вокзале определяют для периода максимальных перевозок с учётом среднесуточной неравномерности обращения пассажиров в кассу.

В курсовом проекте потребное число касс рассчитывается для вокзала станции А.

Потребное число касс определяется из условия:

;

Где S-потребное число билетных касс;

α-интенсивность обращения в кассы суточной продажи билетов, пасс/мин;

t_об-среднее время обслуживания пассажиров в системе «Экспресс» (2=1 мин.);

Т- максимально допустимое время, затрачиваемое пассажиром на приобретение билета, Т-20 мин.;

Интенсивность обращения пассажиров в кассы:

;

где α_сут- доля пассажиров, приобретающих билеты в кассах суточной продажи на вокзале в день отправления поезда, можно принимать α_сут= 0,45÷0,70;

Р_мах- число пассажиров, отправленных в сутки максимальных перевозок, определяется в соответствии с заданием из таблицы густоты перевозок на участке А-Б;

К_н- коэффициент суточной неравномерности, К_н= 1,8;

β- среднее число билетов приобретаемых одним пассажиром, β=1,3;

ɣ- доля пассажиров, не сумевших приобрести за одно обращение в кассу, ɣ=0,15;

На основании выше изложенного можно записать:

S²-αS- ;

Решая квадратное уравнение относительно S , находят положительное решение, которое окружают до ближайшего большего целого значения.

После определения потребного числа касс рассчитываются показатели обслуживания пассажиров. Для этого находят:

1) Среднюю интенсивность обслуживания пассажиров кассирами:

µ= ;

2) Коэффициент загрузки кассира:

ϕ= ;

3) Среднюю длину очереди в кассу:

L_q= ;

4)Среднее время обслуживания пассажира:

W=t_об+ .

3.2.Рассчёт показателей обслуживания пассажиров в справочном бюро вокзала

Показатели обслуживания пассажиров в справочном бюро вокзала - количество окон, обеспечивающих предоставление необходимого числа справок, длина очереди и ассортимент справок.

В курсовом проекте они определяются для вокзала станции А.

Число окон справочного бюро вокзала зависит от классности вокза­ла, числа отправляющихся и прибывающих пассажиров, технической и информационно справочной оснащенности вокзала, маршрутно- территориальной особенности движения поездов и др. и рассчитывается по формуле (с округлением до целого большего значения):

где α_c - интенсивность обращения пассажиров в справочное бюро вокзала, пасс/мин;

t²_об - среднее время обслуживания пассажира агентом справочной служ­бы, можно принять t²_об = 1 мин;

Т_с - максимальное время, затрачиваемое пассажиром на получение справки, можно принять Т_с = 5 мин.

Интенсивность обращения пассажиров:

Α_с=

где Г - густота движения пассажиров на участкеА-Б.

Коэффициент загрузки агента:

Среднее число пассажиров в очереди к окну справочной службы:

L^c_q=

3.3. Определение потребного числа ячеек в автоматических камерах хранения

На вокзале станцииА для периода максимальных перевозок с учетом внутри суточной неравномерности прибытия пассажиров определяют по­требное число ячеек в автоматической камере хранения (КХС):

n_я=a_max-(1+ ;

гдеа_тах - максимальное число пассажиров, пользующихся услугами КХС;

_я - доля пассажиров, обращающихся в КХС, у которых число мест ручной клади превышает 2 (принимается в соответствии с зада­нием).

Максимальное число пассажиров, пользующихся услугами КХС:

а_мах=

где 𝑓 - доля пассажиров, пользующихся услугами КХС (принимается в соответствии с заданием).

4. Построение графика движения пассажирских поездов

График движения дальних, местных и пригородных пассажирских поездов строится на стандартном листе ватмана. Масштаб времени принять: 10 мин- 5 мм. Цвет сетки графика- синий, ниток пригородных поездов-красный.

График строится для участка А-Б. В левой части графика указываются наименование раздельных пунктов и время хода поездов по перегонам в чётном и нечётном направлениях без учёта их разгона и торможения. Расстояние между раздельными пунктами принять пропорционально длине перегонов. На график наносятся пригородные поезда. При этом следует иметь в виду, что:

а) 40% пригородных поездов чётного и нечётного направлений следует проложить в утренние часы «пик»: с 6-00 до 9-00;

б) 30% пригородных поездов прокладываются в вечерние часы «пик»: с 16-00 до 20-00;

в) 30% поездов прокладываются в остальные часы суток ;

г) время работы пригородных поездов принять с 4-00 да 24-00.

Все пригородные поезда должны иметь остановку на зонных станциях, продолжительностью 2 минуты. На остальных раздельных пунктах продолжительность остановки принять 1 мин. На конечных станциях минимальное время нахождения пригородных поездов «по обороту» принять 20 мин.

Минимальный интервал между отправлением пригородных поездов с головных и зонных станций принять 4 мин. При прокладке пригородных поездов « в пакете» первоначально следует отправлять поезда более дальних зон. Одновременно необходимо стремиться к равномерной прокладке пригородных поездов на графике внутри каждого периода.

При прокладке ниток, в тупом углу каждого раздельного пункта проставляются минуты отправления и прибытия поезда (если поезд следует через раздельный пункт без остановки, то время проставляется один раз –по отправлению).

На графике необходимо предусмотреть технологическое «окно» для ремонтно-путевых работ по каждому главному пути в светлое время суток (между утренними и вечерними часами «пик»). Продолжительность «окна» принять 120 мин. «Окно» выделить жёлтым цветом.

После построения графика производиться нумерация пригородных и грузовых поездов порядком, установленным на сети железных дорог. Номера поездов проставляются на первом перегоне после станции их отправления и на последнем перегоне перед конечной станцией.

В заключении необходимое подсчитать потребное количество пригородных поездов в обороте.