Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС)

Кафедра «Подвижной состав электрических железных дорог»

ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ПОСТОЯННОГО ТОКА

Курсовая работа по дисциплине: «Электрические железные дороги»

Студент группы 40г

Бархатов Е.Е.

Руководитель

доцент В. А.Смирнов

________________

^оценка

Омск 2011

Исходные данные.

Вариант-57

Задано два перегона двухпутного участка железной дороги с тремя станциями А, Б и В. На каждой станции размещена тяговая подстанция, получающая энергию от линии электропередачи напряжением 110 кВ. Длины перегонов одинаковы перегон АБ =20км, перегон БВ = 20 км. По перегонам следуют однотипные грузовые поезда.

Тип тяговой подстанции….…………………………………...…….....транзитная

Максимальная скорость, км/ч ……….……….……………………………......140

Номер варианта схемы станции…….…………………….....................................2

Номер варианта кривых тока………….…………………..…………………........1

Межпоездной интервал, мин…….……………………………………….……….9

Мощность районных потребителей, МВ·А…………….………………….…….3

Номинальное напряжение районных потребителей, кВ………………...….…10

Техническая скорость, км/ч

Перегон АБ.

Направление движения:

четное…………………………………………………………..………………..57,1

нечетное…………………………………………………………………....…....66,7

Перегон БВ.

Направление движения:

четное……………………………………………………………………..……..60

нечетное……………………………………………………………………........54,4

Схема станции:

Реферат.

УДК 629.423.1.31.

Курсовая работа содержит 31 страниц, 9 рисунков, 2 таблицы, 2 источника.

Тяговая подстанция (ТП), тяговая сеть (ТС), электроснабжение, фидер, преобразовательный агрегат, трансформатор, выпрямитель, токовая нагрузка, токоприемник.

Объектом исследования является электрифицированная железная дорога постоянного тока.

В процессе работы были рассчитаны: ток ТП, мощность ТП, потеря напряжения на участке, выбрано оборудование для ТП.

Результаты расчетов проделанных в данной курсовой работе можно использовать при эксплуатации электрифицированной железной дороги постоянного тока.

Содержание.

Введение 4

2. Определение токов фидеров тяговой подстанции 7

. (2.1) 8

4.1 Структурная схема тяговой подстанции постоянного тока 16

Общая компоновка тяговой подстанции (ТП) постоянного тока зависит от способа подключения ТП к питающей линии электропередач (ЛЭП), от напряжения ЛЭП, от количества преобразовательных агрегатов (ПА), от наличия районных (не тяговых) потребителей (РП) и их расчетной мощности. 16

5. Определение потери напряжения в тяговой сети и напряжения на токоприемнике электровоза 19

5.1. Напряжение на токоприемнике электровоза 19

5.2 Расчет потери напряжения 20

Библиографический список 30

Приложения

Введение

Железная дорога является комплексной системой, объединяющей в единое целое ее составные части: подвижные объекты – электрический подвижной состав (ЭПС) и стационарные – устройства электроснабжения, которые, в свою очередь, состоят из тяговых подстанций (ТП) и тяговой сети. Бесперебойность и безаварийность работы данных составных частей является главной задачей для всего железнодорожного хозяйства, решение которой, в частности, осуществляется с помощью технических расчетов.

В данной курсовой работе произведен расчет системы электроснабжения участка железной дороги постоянного тока. В первом и втором разделах составляется параллельный график движения однотипных грузовых поездов для двух перегонов АБ и БВ длиной 20 км двухпутного участка железной дороги, оборудованных устройствами автоблокировки и график кривых тока электровозов. График движения поездов совмещается с графиком кривых тока электровозов, следующих в четном и нечетном направлениях, для получения расположения нагрузок в межподстанционной зоне в любой момент времени. На основании полученных данных производится расчет токов фидеров для подстанции Б.

В третьем разделе выбирается сечение проводов контактной подвески путем проверки на нагрев проводов контактной сети по эффективному току фидера, а также составляется схема секционирования контактной сети на станции Б.

В четвертом разделе составляется однолинейная схема и выбирается основное оборудование тяговой подстанции на основании расчетов, произведенных в соответствии с предложенным вариантом.

В пятом разделе определяется напряжение на токоприемнике электровоза и его потеря в тяговой сети. Для этого строится для зоны АБ график движения поездов и график кривых тока электровозов. Оценивается характер изменения напряжения на токоприемнике электровоза в процессе его движения по перегону.

Полученные данные можно будет использовать при проектировании электроснабжения участка железной дороги постоянного тока.