Содержание

Введение	5
1 Расчет общей годовой переработки электроэнергии………………………....	7
1.1 Расчет потребления электроэнергии на тягу поездов………………………	7
1.2 Расход электроэнергии нетяговыми потребителями……………………….	8
1.3 Расход электроэнергии на собственные нужды подстанции………………	8
1.4 Расчет общей годовой переработки электроэнергии……………………….	8
2 Выбор расположения тяговых подстанций……………………………………	10
3 Составление плана по труду……………………………………………………	12
3.1 Расчет численности работников по подразделениям……………………….	12
3.2 Расчет основного фонда оплаты труда………………………………………	27
3.3 Расчет дополнительного фонда оплаты труда………………………………	27
3.4 Расчет общего фонда оплаты труда………………………………………….	27
3.5 Расчет средней заработной платы……………………………………………	27
3.6 Расчет средней заработной платы дистанции ЭЧ…………………………...	28
3.7 Расчет отчислений на социальные нужды производственного персонала……………………………………………………………………………………	28
3.8 Расчет годовых эксплуатационных расходов дистанции электроснабжения……………………………………………………	29
4 Расчет прибыли предприятия…………………………………………………..	34
Заключение………………………………………………………………………...	36
Мероприятия по подготовке контактной сети к работе в зимних условиях….	36
Библиографический список………………………………………………………	41

Введение

В условиях перехода к рыночным отношениям роль рационализации транспорта существенно возрастает. С одной стороны от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятий, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами что без транспорта невозможно, следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.

Безусловно, для России, самой большой по площади стране мира, железнодорожный транспорт является одним из самых необходимых видов транспорта. Поэтому особое внимание уделяется именно ему.

Российские железные дороги, играя ведущую роль в транспортном обеспечении и тарифном стимулировании экономического роста в стране, одновременно вносят значительный вклад в формирование федерального и региональных бюджетов.

В широком смысле слова современный транспорт – это крупный и сложный комплекс народного хозяйства, в рамках которого действуют как самостоятельные отрасли различные виды так называемого магистрального транспорта, а также городской и промышленный транспорт. Несмотря на административно-хозяйственную самостоятельность, все виды транспорта находятся в известной взаимозависимости и оказывают существенное влияние как на перевозочный процесс, так и на конечные технико-экономические результаты деятельности.

Слаженность, взаимодействие всех видов транспорта позволяет говорить о единой транспортной системе России, которая выступает в качестве одной из базовых отраслей народного хозяйства, способствующей объединению всех экономических районов страны в единый хозяйственный комплекс и комплексному развитию каждого экономического района. От степени развития и эффективности работы транспорта зависит бесперебойность взаимодействия всех отраслей народного хозяйства и предприятий, своевременность межотраслевых и межрайонных поставок разнообразной продукции.

В современных рыночных условиях к транспортной системе России предъявляются высокие требования в отношении качества, регулярности и надежности транспортных связей, сохранности грузов и безопасности перевозки пассажиров, сроков и стоимости доставки. В соответствии с этим состояние транспортной коммуникаций страны должно отвечать требованиям европейской интеграции

Планируется выполнить в будущем все вышеперечисленное для того, чтобы железнодорожный транспорт стал более эффективным, ведь для ускорения экономического роста страны железнодорожный транспорт должен получить опережающее динамичное развитие в части расширения железнодорожной сети, модернизации существующей материально-технической базы и качественного повышения транспортной обеспеченности страны.

Для решения указанных задач: обеспечить согласованное развитие единой транспортной системы страны, её взаимодействие с другими отраслями народного хозяйства, совершенствовать координацию работ всех видов транспорта, устранять нерациональные перевозки, сокращать сроки доставки грузов и обеспечивать их сохранность, ускорить создание и внедрение передовой техники и технологии, развивать новые виды транспорта, повышать темпы обновления подвижного состава и других технических средств, укреплять материально-техническую базу, шире применять прогрессивные способы перевозки грузов, увеличить в 1,4-1,5 раза объём перевозки в контейнерах, значительно поднять уровень комплексной механизации погрузо-разгрузочных и ремонтных работ, безопасность движения, снижать отрицательное воздействие транспорта на окружающую среду. На железнодорожном транспорте обеспечить совершенствование организационной и эксплуатационной работ железных дорог, ремонта и содержания пути и подвижного состава, значительно повысить производительность локомотивов и вагонов. Повысить пропускную и провозную способность железных дорог. Увеличить перерабатывающую способность сортировочных, грузовых и пассажирских станций. Ввести в эксплуатацию 2,3 тысяч км новых железнодорожных линий, построить не менее 4000 км вторых путей, электрифицировать 8000 км линий. Увеличить объём перевозок грузов на 8-10% и пассажирооборот на 7-9%. Повысить производительность труда рабочих занятых на перевозках на 10-12%.

1 Расчет общей годовой переработки электроэнергии

План объема эксплуатации включает в себя переработку электроэнергии тяговыми подстанциями и объем работ по текущему содержанию и ремонту устройств контактной сети, тяговых подстанций, постов секционирования.

Объем переработки электроэнергии тяговыми подстанциями включает электропотреблении е электротягой поездов, расход на собственные нужды тяговых подстанций и районов контактной сети, отпуск электроэнергии посторонним потребителям.

1.1 Расчет потребления электроэнергии на тягу поездов

Электропотребление электротягой поездов зависит от объема перевозок и установленной нормы расхода электроэнергии на тягу поездов.

Объем перевозок определяем по формуле

где Г_т, - грузопоток в прямом направлении, млн. т нетто;

Г_{0 –} грузопоток в обратном направлении, млн т нетто;

α - коэффициент тары (α= 0,65);

L – эксплуатационная длина, км;

.

Объем пассажирских перевозок определяем по формуле

где — масса пассажирских поездов, т;

— число пар пассажирских поездов в сутки;

.

Общий объем перевозок на участке L определяем по формуле

Расход электроэнергии на тягу поездов определяем по формуле

где W_гр, W_пас - удельный расход электроэнергии на тягу поездов грузовыми и

пассажирскими поездами, Втч/ткм брутто;

.

1.2 Расчет электроэнергии нетяговыми потребителями

Расход электроэнергии нетяговыми потребителями определяем по формуле

.

1.3 Расчет электроэнергии на собственные нужны подстанций

Расход электроэнергии на собственные нужды подстанции определяем по формуле

1.4 Расчет общей годовой переработки электроэнергии

Расход общей годовой переработки электроэнергии определяем по формуле

Количество пар грузовых поездов в сутки определяем по формуле

где – масса грузовых поездов, т;

Общее количество пар поездов в сутки определяем по формуле

2 Выбор расположения тяговых подстанций

Количество тяговых подстанций на участке определяется отношением длины электрифицированного участка к среднему расстоянию между подстанциями.

Тяговые подстанции расставить на электрифицированном участке можно после определения количества опорных и промежуточных подстанций. На участках, электрифицированных на переменном токе, опорные подстанции сооружаются не реже, чем через 3 промежуточные.

Расстояние между тяговыми подстанциями (ЭЧЭ) переменного тока принять 40-50 км (рисунок 2.1).

Расстояние между тяговыми подстанциями переменного тока 40-60 км, Определяем по формуле

где - количество подстанций;

- расстояние между тяговыми подстанциями;

Рисунок 2.1 – Условное подключение тяговых подстанций

Количество районов контактной сети (ЭЧК) устанавливается исходя из эксплуатационной длины контактной сети, которая обслуживается одним ЭЧК, определяем по формуле

где – длина контактной сети, обслуживаемой одним ЭЧК ()

Так как нам известна эксплуатационная длина контактной сети, полную развернутую длину контактной сети определяем по формуле

где - развернутая длина контактной сети;

Длину линии СЦБ определяем по формуле

где - длина линии СЦБ;