1. Дсп нажимает кнопку начала маршрута чк, по цепи 1 включается реле нкн и затем с момента возбуждения реле оп по цепи 2 самоблокируется. Реле нкн включается по цепи:

ПК − кнопка − − струна 1 − − − М

ПН - - -

Далее срабатывает реле направления, так как маршрут приема, то сработает реле П (приема). После срабатывания реле направления, появляется шина питания Ч, от шины питания встанет под ток общее противоповторное реле, затем поездное противоповторное. Через фронтовые контакты реле НКН замыкается цепь срабатывания этих реле:

Ч − − − − − − – МГ

ПГ - − − − − М

Вслед за реле ОП включается реле ПП, срабатывает по цепи:

П − − − − − МГ

ПГ − − − −

2. ДСП нажимает кнопку конца маршрута Н6К в блоке НПМ светофора Н, включается реле НКН, после чего срабатывает реле ВК и фиксирует конец поездного маршрута. Реле ВК включается по цепи:

Ч − − − МГ

3. Сработает вторая цепь межблочных соединений, цепь автоматических кнопочных реле (АКН) по цепи:

П− −R− −струна 2− −струна 2− −струна 2− −R− −МИ

4. Срабатывает третья цепь межблочных соединений, цепь управляющих стрелочных реле ПУ, МУ:

П− −R− −струна 3− − −струна 3− − − −

−струна 3− − − −струна 3− − −струна 3− − −

−струна 3−R− −МИ

5. Срабатывает схема соответствия, которая включает начальное реле:

П− − − − − −струна 4− −214− −215−струна

4− −214− −216−струна 4− −214− −216−струна 4− −

−214− −215− −214− −215− − −М

6. Начинает работать исполнительная группа. Встают под ток реле КС с проверкой всех условий безопасности по цепи:

П− −111−111− − − −11−11− − − − −21−11−

− − −21−21− − −11−11− − − −21−11− − −21−21

− − −11−11− − − −21−11− − −21−21− − −11−11

− − − −21−11− − −21−11− − − −21−11− − −

−21−11− −21−11−R− − − − −М

Своим фронтовым контактом реле КС выключают маршрутные реле 1М, 2М и вследствие выключения маршрутных реле выключаются замыкающие и на табло по трассе маршрута загорается белая полоса, показывающая, что маршрут установлен и замкнут.

7. В блоке НПМ – 69 светофора Ч встает под ток сигнальное реле НС, соответственно с проверкой условий безопасности:

М− − − − − −29− − − − − −12−12−

− − − − −22−12− −22−22− − −12−12− − −

− −22−12− − −22−22− − −12−12− − − −22−12−

− − −22−22− − − − − −22−12− − − − −

− −22−12− − −22−12− − −22−12− − − −П1−П

8. На светофоре Ч загорается два желтых огня. При установке маршрута приема на боковой путь (реле НГМ и НГМ1 выключены) по цепи 2 срабатывает реле НС. Фронтовыми контактами реле НС и тыловыми контактами реле НГМ замыкаются цепи ламп верхнего и нижнего желтых огней:

ПХР− − − − − − −− −ОХР

− −−−− − −

Маршрут задан.

9. Размыкание маршрута.

2.5 Расчет кабельных сетей стрелочных электроприводов, питающих и релейных концов рельсовых цепей и цепей светофоров.

Все светофоры, стрелочные электроприводы, напольное оборудование рельсовых цепей, релейные шкафы, маневровые колонки и др. устройства на станциях соединяются между собой и с постом ЭЦ жилами сигнально - блокировочного кабеля, образующими кабельные сети централизации. При разработке кабельных сетей необходимо стремится к уменьшению числа прокладываемых кабелей.

Каждая муфта имеет свое наименование и ординату. Наименование разветвительных муфт составляется из первой буквы назначения кабельной сети: С – сигнальная, СТ – стрелочная, П – питающая и Р – релейная с добавлением цифры ее порядкового номера для четной или нечетной горловины станции. Наименование муфт и ординату места установки записывают дробью: в числителе записывают наименование (например С2, СТ4, П2, Р4 и т.д.), а в знаменателе ее ординату (800, 630, 755, 535 и др.)

Проектирование любой кабельной сети заключается в выполнении немасштабной электрической схемы (без привязки к конкретным объектам), определении длины кусков кабеля, указанных в схеме, и емкости (жильности) каждого куска. Рассчитывается длина кабеля, начиная от первой муфты в сторону поста ЭЦ.

Длина кабеля от поста до разветвительной муфты РМ или объекта централизации определяется по формуле:

Где 1,03 – коэффициент, учитывающий увеличение на 3% длины кабеля на изгибы в траншее и просадку грунта (от общей длины кабеля);

L – расстояние от оси поста релейной централизации до РМ или объекта централизации по ординатам, указанным на однониточном плане станции;

6п – переход под путями (6 метров - ширина пути и междупутья, п – число пересекаемых путей);

L_в – длина кабеля на ввод в здание поста (25 м на ввод в релейное помещение), м;

1,5 – высота подъема кабеля со дна траншей и разделка, м;

1 – при длине кабеля 50м и более запас у муфты на случай его перезаделки, м.

Длина кабеля от РМ до объекта или между объектами определяется по формуле:

Полученная при расчете длина кабеля округляется в большую или меньшую сторону до числа 5 или 0.

Кабельная сеть стрелочных электроприводов.

В кабельной сети стрелочных электроприводов жилы кабеля используются для цепей управления и контроля стрелок, управления автоматической очисткой стрелок от снега, электрообогрева стрелочных приводов и местного управления стрелками.

Количество проводов к стрелочному электроприводу зависит: от схемы управления стрелкой, системы питания, типа электродвигателя стрелочного привода, длины кабеля, а также от длины предстрелочного участка для стрелок двойного управления, переводимых с контролем свободности рельсовой цепи.

Примеры расчетов:

Муфта СТ10:

Муфта СТ6:

Стрелка №38:

Питание устройств обогрева контактов электроприводов производится с поста ЭЦ переменным током частотой 50 Гц, напряжением 220 В с последующим понижением напряжения на трансформаторах типа ПОБС – 5А, установленных в районе расположения стрелочных электроприводов. Один трансформатор предназначен для обогрева не более пяти приводов. К муфте СТ6 подключено 5 приводов, поэтому необходимо установить один трансформатор к этой муфте.

Падение напряжения рассчитывается по формуле:

где L_К — длина кабеля от поста ЭЦ до трансформатора, м;

r_ж — сопротивление 1 метра жилы кабеля (  = 0,0289 Ом);

I_p' — рабочий ток стрелок (для пяти электроприводов -  = 1,1 А).

1 стр. – 0,21 А, 2 стр. – 0,36 А, 3 стр. – 0,57 А, 4 стр. – 0,83 А, 5 стр. – 1,1 А.

Фактическое напряжение:

А1=179, А2=206, А3=176, А4=194, А5=188.

Кабельная сеть светофоров.

Электропитание светофоров осуществляется с поста ЭЦ переменным током напряжением 220 В с последующим понижением посредством сигнальных трансформаторов. Дублирование жил не производится, так как токи, проходящие по цепям контроля горения огней светофоров, небольшие.

В кабельную сеть светофоров включают цепи выходных, маршрутных и маневровых светофоров, релейных шкафов входных светофоров и шкафов переездной сигнализации. В РШ входного светофора входят цепи управления и контроля входными светофорами, питания шкафа, увязки устройств ЭЦ с системами интервального регулирования движения поездов, питания и приборов участков приближения и удаления и пограничных с ними станционных рельсовых цепей, разъединителями высоковольтно – сигнальной линии автоблокировки.

Длина кабеля от поста ЭЦ до муфты С8 определяется по формуле:

Длина кабеля между муфтами С2 и С6 определена по формуле:

Длина кабеля от муфты С2 до светофора М2 определяется по формуле:

Кабельная сеть рельсовых цепей.

Кабельные сети рельсовых цепей проектируются отдельно для приборов питающих и релейных концов.