2.6 Фразеологія радіообміну:

ЭПК. МЭЙДЕЙ, МЭЙДЕЙ, МЭЙДЕЙ, ЛЬВОВ РАДАР AEW 215, ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ. ПОПЫТАЮСЬ СОВЕРШИТЬ ПОСАДКУ НА БЛИЖАЙШЕМ АЭРОДРОМЕ.

Д. AEW 215 ЛЬВОВ РАДАР ВАС ПОНЯЛ. МЕЙДЕЙ. УСТАНОВИТЕ КОД БЕДСТВИЯ [КОД СЕМЬ – СЕМЬ – НОЛЬ - НОЛЬ].

ЭПК. AEW 215 УСТАНОВЛИВАЕМ КОД БЕДСТВИЯ [КОД СЕМЬ – СЕМЬ – НОЛЬ - НОЛЬ].

Д. BCEM СТАНЦИЯМ, ЛЬВОВ РАДАР, ПРЕКРАТИТЕ ПЕРЕДАЧИ. МЭЙДЕЙ.

Д. AEW 215 СЛЕДУЙТЕ CAGUP SOLNA НА АЭРОДРОМ ТЕРНОПОЛЬ.

ЭПК. AEW 215 ВАС ПОНЯЛ СЛЕДУЕМ CAGUP SOLNA НА АЭРОДРОМ ТЕРНОПОЛЬ.

Д. AEW 215 ОЖИДАЙТЕ ЗАХОД ПО ILS, ПОЛОСА 35, ВЕТЕР 360 ГРАДУСОВ, 6 М/С, ЭШЕЛОН ПЕРЕХОДА 110, QNH 998 СНИЖАЙТЕСЬ ДО ВЫСОТЫ 6000 ФУТОВ SOLNA.

ЭПК. AEW 215 ЗАХОД ПО ILS, ПОЛОСА 35, ВЕТЕР 360 ГРАДУСОВ, 6 М/С, ЭШЕЛОН ПЕРЕХОДА 110, QNH 998 СНИЖАЙТЕСЬ ДО ВЫСОТЫ 6000 ФУТОВ SOLNA.

ЭПК. SOLNA ВЫСОТА ПОЛЬОТА 6000 ФУТОВ AEW 215.

Д. AEW 215 РАБОТАЙТЕ ТЕРНОПОЛЬ ПОДХОД 121,8.

ЭПК. AEW 215 РАБОТАТЬ ТЕРНОПОЛЬ ПОДХОД 121,8.

Д. ВСЕМ СТАНЦИЯМ, ЛЬВОВ РАДАР, ОТМЕНА АВАРИЙНОГО ТРАФИКА.

Р. (MAYDAY MAYDAY MAYDAY LVIV RADAR AEW 215 ENGINE FAILED. WILL ATTEMPT TO LAND NEARES FIELD.

ATC. AEW 215 LVIV RADAR ROGER MAYDAY. SQUAWK MAYDAY [CODE SEVEN – SEVEN – ZERO - ZERO].

P. AEW 215 SQUAWK MAYDAY [CODE SEVEN – SEVEN – ZERO - ZERO].

ATC. ALL STATIONS LVIV RADAR STOP TRANSMITTING. MAYDAY.

ATC. AEW 215 MAINTAIN TO CAGUP SOLNA TO TERNOPOL.

P. AEW 215 ROGER MAINTAINING TO CAGUP SOLNA TO TERNOPOL.

ATC. AEW 215 EXPECT ILS APPROACH, RUNWAY 35, WIND 360 DEGREES, 6 METERS PER SECOND, TRANSITION LEVEL 110, QNH 998, DESCEND TO ALTITUDE 6000 FEET TO SOLNA.

P. AEW 215 EXPECT ILS APPROACH, RUNWAY 35, WIND 360 DEGREES, 6 METERS PER SECOND, TRANSITION LEVEL 110, QNH 998, DESCEND TO ALTITUDE 6000 FEET TO SOLNA.

P. AEW 215 SOLNA ALTITUDE 6000 FEET.

ATC. AEW 215 CONTACT TERNOPOL APPROACH 121,8.

P. AEW 215 CONTACT TERNOPOL APPROACH 121,8 AEW 215.

ATC. ALL STATIONS LVIV RADARDISTRESS TRAFFIC ENDED.

2.7 Приклади аварійних ситуацій:

8. 10.06.06 згідно поданим заявкам, ПС Dyn’Aero MCR-4S F-PUYJ (Франція) вилетів з аеропорту Київ (Жуляни) на Одесу. В польоті екіпаж ПС обнаружив неможливість піддержання заданої потужності двигуна. Оцінивши обстановку, екіпаж призвів вимушену посадку на автомагістраль в районі н/п Троїцьке (132 км. від м. Одеса).

Причиною серйозного інциденту сталася вимушена посадка на автомагістраль Київ – Одеса через зниження потужності двигуна в польоті через зміщення бензопроводів під ричаг управління потужністю двигуна, що привело до його заклинювання.

4.6. 18.09.2007 при виконанні рейсу UES 9031 за маршрутом Київ (Бориспіль) – Черкаси літаком Як-40К UR-87591 авіакомпанії “ЕЕС-АВІА” після зльоту, в наборі висоти екіпаж відчув хлопок у районі 1 двигуна та виявив підвищення температури газів турбіни, екіпаж вимкнув двигун та виконав посадку на аеродромі вильоту.

Інцидент, відмова лівого двигуна Аи-25, стався внаслідок перегріву та руйнування лопаток турбіни, що призвело до помпажу та різкого росту температури.

Причина відмови двигуна буде встановлена при повному огляді деталей двигуна після його розбирання та дефектації.

Відхилення, що виявлені у ході розслідування:

- керівництво з виконання польотів авіакомпанії “ЕЕС-АВІА” відпрацьоване на низькому рівні, містить велику кількість помилок, неточностей, посилань на документи та процедури що втратили чинність в Україні;

- в керівництві з виконання польотів авіакомпанії “ЕЕС-АВІА” через неправильний переклад тексту процедур з російської мови, всебічно направлений азимутальний радіомаяк VOR – «ВОР» в КВП перекладений як „ЗЛОДІЙ”. Зміст КВП, що знаходилось на борту ПС Як-40К UR-87591 не дозволяло забезпечити безпечне виконання польотів на належному рівні.

Рекомендації:

- двигун направити на ремонт, та встановлення причин відмови двигуна після його розбирання та дефектації;

- при продовженні ресурсів двигунам з напрацюванням більше 5000 годин після ремонту проводити огляд газоповітряного тракту з допомогою ендоскопа;

- переглянути порядок продовження ресурсів двигунам;

- протягом місяця від дати затвердження звіту доопрацювати та затвердити в Державіаадміністрації КВП авіакомпанії в новій редакції.

15