Газотурбінний двигун д-136
Вступ
Розробка турбовального двигуна Д-136 для вертольота Мі-26 почалася на ЗМКБ "Прогрес" в 1972 році. Головним конструктором було назначено Муравченко Ф.М. За основу конструкції був узятий двоконтурний турбореактивний двигун Д-36. Стендові випробування почалися в 1977 р. В 1982 році організовано серійне виробництво на Запорізькому заводі "Мотор Січ". Застосування модульно-блочної конструкції із засобами виявлення несправностей і відмов на ранній стадії дозволяли полегшити ремонт і обслуговування двигуна. Серійне виробництво Д-136 триває. Станом на 2001 рік виготовлено 470 двигунів.
Цей турбовальний двигун призначений для установки на транспортний вертоліт Мі-26. Стендові випробування почалися в 1977 р., серійне виробництво в 1982 р. За інформацією фірми Миля, до 1999 р. в експлуатації знаходилося 280 вертольотів Мі-26, хоча в 2001 р. в експлуатації знаходилося тільки 470 двигунів Д-136. Двигуни виготовляються на заводі ВАТ «Мотор Січ».
Двигун Д-136 складається з 10 модулів, кожен з яких (за винятком основного модуля) може бути знятий і замінений, без значної розбирання суміжних модулів на встановленому двигуні. П'ять модулів газогенератора ідентичні з модулями двигуна Д-36.
Газотурбінний двигун д-136
Технічний опис
Двигун виконаний за двохвальною схемою з осьовим двохкаскадним 13-ступеневим компресором, проміжним корпусом, кільцевою камерою згоряння, двома ступенями турбін компресорів, двоступеневою вільною турбіною і вихлопним пристроєм. Ротор компресора розділений на два самостійних ротора, кожен з яких обертається своєю турбіною, і утворює каскад високого і низького тиску відповідно. При цьому ротори мають різні оптимальні для них частоти обертання і пов'язані між собою і ротором вільної турбіни тільки газодинамічним зв'язком.
Застосування двокаскадного компресора дозволило:
отримати більш високий ККД окремих каскадів компресора;
забезпечити необхідні запаси газодинамічної стійкості компресора;
використовувати для запуску двигуна пусковий пристрій малої потужності, тому що при запуску стартер розкручує тільки ротор компресора високого тиску.
Конструкція двигуна виконана з урахуванням забезпечення принципу модульної збірки. Двигун розділений на десять основних модулів, кожен з яких є закінченим конструктивно-технологічним вузлом і може бути демонтований і замінений без розбирання сусідніх модулів, що забезпечує можливість відновлення його експлуатаційної придатності заміною деталей і вузлів в умовах експлуатації. Двигун обладнаний засобами раннього виявлення несправностей. У корпусних деталях двигуна передбачені спеціальні отвори для огляду наступних деталей: робочих лопаток всіх ступенів компресора низького тиску; робочих лопаток всіх ступенів компресора високого тиску; зовнішніх і внутрішніх стінок жарової труби; робочих паливних форсунок; лопаток соплового апарату турбіни високого тиску; робочих лопаток турбіни високого тиску; робочих лопаток турбіни низького тиску; робочих лопаток всіх ступенів вільної турбіни.
Тип
Двохкаскадний турбовальний двигун з силовою турбіною.