1.3.2 Право першочерговості

1.3.2.1 Повітряному судну, стосовно якого відомо або передбачається, що воно перебуває в аварійної ситуації, включаючи акти незаконного втручання, повинен надаватися пріоритет по відношенню до інших повітряних суден.

1.3.3 Режим радіомовчання

1.3.3.1 Введення режиму радіомовчання

Для забезпечення УПР, диспетчер в межах зони своєї відповідальності може ввести режим радіомовчання.

У цьому випадку по команді диспетчера екіпажі ПК забов’язані:

- припинити всі передачі по радіо, крім випадків виникнення особливих ситуацій в польоті і працювати по командному зв’язку тільки на прийом;

- виконувати команди диспетчера без підтвердження, виходити на зв'язок тільки по запиту диспетчера;

- закінчити вертикальний маневр, зайнявши висоту відповідно до останньої вказівки диспетчера.

Диспетчер забов’язаний попередити суміжні пункти ОПР про введення режиму радіомовчання. Може бути введений для всіх ПК, які знаходяться у зоні відповідальності або для будь-якого конкретного ПК.

Повідомлення про лихо має більш високий рівень пріоритету в порівнянні з усіма іншими повідомленнями. А станція, якій відомо про передачу таких повідомлень, не веде передачу на цій частоті за винятком таких випадків коли:

- стан небезпеки анульований або аварійність руху закінчилась;

- весь аварійний рух переведений на іншу частоту;

- станція що керує зв’язком в даному районі дає дозвіл на передачу;

- вона сама повинна надати допомогу.

1.3.3.2 Завершення аварійного зв’язку та режиму радіомовчання

У випадку коли ПК не знаходиться у стані лиха, ЕПК передає повідомлення про анулювання такого стану.

БОРИСПОЛЬ РАДАР UKR300 ОТМЕНЯЮ РЕЖИМ БЕДСТВИЯ. ПОЖАР ПОТУШИЛ ПОЛОСУ НАБЛЮДАЮ РАЗРЕШИТЕ ПОСАДКУ.

Якщо диспетчеру стає відомо, що ПК не знаходиться у стані лиха, він негайно інформує про це відповідні служби. Аварійний зв'язок та режим радіомовчання завершити шляхом передачі повідомлення, яке містить фразу: «АВАРИЙНОЕ ДВИЖЕНИЕ ПРЕКРАЩЕНО».

Іі. Аналіз особливого випадку – відмови двигуна

2.1 Опис особливого випадку в польоті.

Особливий випадок – відмова двигуна

Ситуація – вимушена посадка поза межами аеродрому

РДЦ	UKLV
Тип ПК	AN-24
Ешелон/висота польоту	130
Ділянка /точка маршруту	DIDUR
Аеродром посадки	Варшава

Зображення ділянки/точки маршруту на карті нижнього повітряного простору України.

2.2 Ознаки відмови двигуна

Основным признаком отказа двигателя в полете является кренение и разворот самолета в сторону отказавшего двигателя с последующим стремлением к уменьшению скорости полета.

Возможными признаками отказа двигателя являются:

1) увеличение или уменьшение частоты вращения ротора двигателя за допустимые пределы, а так же колебания частоты вращения ротора двигателя более ±1 %;

2) падение давления топлива перед форсунками при неизменном положении РУД двигателя;

3) падение давления масла по ИКМ (в момент отказа, при флюгировании воздушного винта, имеет место кратковременное превышение давления масла по ИКМ);

4) повышение температуры газа за турбиной за допустимые пределы;

5) падение давления масла в полете ниже 3,5 кгс/см² (при отрицательных перегрузках допускается кратковременное падение давления масла ниже 3,5 кгс/см²);

6) загорание светосигнализатора отказ двигателя в кнопке КФЛ-37, за исключением следующих случаев, при которых светосигнализатор отказа двигателя должен гореть:

а) перед запуском, при запуске и останове двигателя, когда давление масла в командном канале ниже 2,5 кгс/см², и в соответствии с принципом работы датчика отрицательной тяги;

б) при посадке самолета после уборки РУД в положение 0° по УПРТ и при снятии воздушных винтов с упора на период появления отрицательной тяги, превышающей настройку датчика;

7) загорание светосигнализатора «ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ» повышение значения вибронагрузки (более 6 g) по показывающему прибору аппаратуры ИВ-41А, одностороннее изменение устойчивых значений виброперегрузок двигателя на эшелоне в течении одного полета более 1,0 g, трех последних полетов более 2-х g,

Допускается горение светосигнализатора «ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ» и «заброс» стрелки показывающего прибора ИВ-41А в режиме экстренного снижения самолета;

8) загорание светосигнализатора «ВИНТ СНЯТ С УПОРА» или «ВЫВОД ИЗ ФЛЮГЕРА ЛЕВ.ДВ.» («ВЫВОД ИЗ ФЛЮГЕРА ПРАВ.ДВ.»); загорание светосигнализатора «СТРУЖКА В ДВИГАТЕЛЕ».