Раздел 1.Определение себестоимости авиаперевозок.

1.1.Эксплуотационные расходы, себестоимость авиатранспортной продукции и себестоимость работ и услуг аэропорта.

Продукция транспорта обладает стоимостью и себестоимостью.

Стоимость – стоимость потребленных средств производства и вновь созданная стоимость.

Стоимость равна сумме стоимости потребленных средств и новой стоимости.

Себестоимость – выраженные в денежной форме затраты производителя на производство и реализацию продукции, т.е. она включает в себя стоимость потребленных основных и оборотных средств + расходы на оплату труда.

В «ГА» себестоимость рассматривается в двух видах:

1. затраты предприятия, относящиеся ко всему объему работы за определенный период времени, которые называются эксплуатационными расходами;

2. затраты предприятия, приходящиеся на единицу выполненных работ или услуг, показывающие себестоимость единицы продукции.

Себестоимость транспортной продукции имеет важное экономическое значение и состоит в том, что:

- на ее основе устанавливаются все тарифы и цены на транспортные работы и услуги;

• от нее зависит прибыль и рентабельность транспортного предприятия;

• от нее зависят цены, прибыль и рентабельность предприятий других отраслей экономики, пользующихся услугами транспорта.

В действующей статистической отчетности все расходы принято подразделять по:

• элементам затрат: заработная плата, материалы, топливо, электроэнергия;

• видам деятельности;

• объектам отчислений;

• статьям калькуляций.

Перечень расходов, включаемых в себестоимость продукции, регулируется государством в целях налогообложения.

В зависимости от назначения все расходы предприятия группируются по статьям калькуляции. Эксплуатационные расходы авиакомпании включают в себя следующие статьи калькуляции:

статья 1: авиа ГСМ;

статья 2: ремонт взлетно – посадочных полос;

статья 3: амортизация самолето – вертолетного парка;

статья 4: техническое обслуживание самолето – вертолетного парка;

статья 5: обслуживание воздушных судов в аэропорту;

статья 6: заработная плата всего состава;

статья 7: социальные отчисления:

- пенсионный фонд

• фонд социального страхования

• фонд медицинского страхования;

статья 8: прочие аэропортовые расходы.

Кроме этого, производительность самолетов непосредственно влияет на производительность труда экипажей и себестоимость перевозок.

В результате калькуляции затрат авиакомпании рассчитывается себестоимость перевозки, как общая, так и по каждому типу воздушного судна в отдельности. Расчет себестоимости по типу ВС необходим для:

• правильного формирования тарифов;

• оптимальной расстановке ВС по линиям;

• использования при проектировании новых ВС.

1. Себестоимость перевозки (общая):

Sткм = Рэкспл./Рфакт. (руб/ткм), где Рэкспл. – эксплуатационные расходы авиакомпании.

2. По типам ВС:

• себестоимость летного часа: Sл.ч. = Рэкспл./Т, где i- тип ВС;

• себестоимость перевозки: Sткм. = Sл.ч./ПС (руб./ткм).

Эксплуатационные расходы самостоятельного аэропорта подразделяются на следующие статьи калькуляции:

1.зарплата с отчислениями;

2.амортизация наземных основных фондов;

3.содержание и ремонт зданий, сооружений;

4.эксплуатация и ремонт специального и автотранспорта;

5.выплата процентов по кредитам;

6.расходы по страхованию;

7.расходы по радиосвязи;

8.расходы по аренде каналов связи;

9.прочие производственные расходы;

10. накладные расходы.

В результате калькуляции затрат аэропорт рассчитывает следующие виды себестоимости:

1. Себестоимость обслуживания одного пассажира:

Sпасс. = Рпасс./Nпасс. (руб./пасс.),

где Р – расходы аэропорта по обслуживанию пассажиров.

2. Себестоимость обработки грузов, почты:

Sгр. = Ргр.,пч./Огр.,пч. (руб/т),

где Ргр. – расходы по обработке груза.

3. Себестоимость самолето – вылетов:

3.1.себестоимость 1 тонны взлетной массы ВС:

Sт. = ∑ Рс-в/ ∑(Mmax • Nс-в • К),

где сумма Рс-в – суммарные расходы аэропорта по приему – выпуску самолетов.

3.2.себестоимость самолето – вылетов отдельного типа ВС:

Sс-в. = Sт • Мmax,

где Мmах – максимальная взлетная масса ВС i типа;

Nс-в – количество самолето – вылетов ВС;

Ki – корректирующий коэффициент (Ki = 0.5 для ВС с Мmах < 12т, Ki = 1 для ВС с Мmах > 12т).