Ракета «Титан-зс»

Концепция «Сборка, транспортировка, старт» предполагала проведение максимального объема работ по предполетной подготовке на технической позиции и транспортировку полностью проверенной ракеты на мобильной пусковой платформе к стартовой площадке. Поэтому основными элементами наземного комплекса ракет «Титан-ЗС» стали: — техническая зона приемки, контроля и. хранения ТТУ, состоящая из нескольких зданий и рабочих площадок под общим названием RISA (Receiving, Inspection and Storage Area); — корпус вертикальной сборки VIB (Vertical Integration Building), где производится установка на пусковой платформе ступеней центрального блока и последующий монтаж полезного груза. Здание высотой 70 м имеет четыре пролета, позволяющих вести работы с четырьмя ракетами. После завершения сборки в корпусе выполняются контрольные проверки изделия с имитацией предстартового отсчета (центр управления запуском в те годы размещался в этом же здании). В целях сокращения времени нахождения на стартовой позиции и снижения вероятности сбоев при проведении там последних операций все оборудование, обеспечивающее функционирование бортовых систем ракеты, размещалось либо на самой платформе, либо в сопровождающих ее фургонах; — корпус сборки ускорителей SMAB (Solid Motor Assembly Building) высотой 69,5 м, удаленный от здания VIB на 1,4 км. После доставки по рельсовым путям пусковой платформы с ракетой в нем производится монтаж ТТУ; — пусковые площадки LC-40 и LC-41 (первая находится от корпуса SMAB на расстоянии 4,2 км). На стартовой позиции, под которую отведено 8,5 га, находятся мобильная башня обслуживания высотой 73 м, кабель-заправочная башня высотой 52 м и защитный ангар для фургонов с вспомогательным оборудованием. Среди прочих особенностей программы «Титан-ЗС» (624А) следует упомянуть разработанную ВВС систему премиальных выплат за обеспечение требуемых характеристик ракет, экономию средств и соблюдение графика работ. Данные условия оговаривались с четырьмя основными подрядчиками, с которыми ВВС подписывали отдельные контракты: компаниями «Martin Marietta» (головной исполнитель), «Aerojet» (два контракта на поставки двигательных установок к ракетам «Титан-ЗС» и ступени «Транстейдж»), «АС Spark Plug» (инерци-альная система наведения) и UTC (стартовые ускорители). Так, например, заключенный в конце 1962 г. с компанией «Martin Marietta» контракт стоимостью 300 млн долл. пред-полагал проведение в период с августа 1964 г. по июнь 1966 г. пяти испытательных запусков ракет «Титан-ЗА» и двенадцати ракет «Титан-ЗС». За каждый своевременно осуществленный старт фирма получала небольшую премию, максимальная же сумма вознаграждений по данной статье была определена в размере 2 млн долл. Однако, как это обычно бывает со сложными техническими проектами, график работ по программе выдержан не был, хотя первый (неудачный) старт ракеты «Титан-ЗА» состоялся практически в установленные сроки— 1 сентября 1964 г., а первый полет РН «Титан-ЗС» (июнь 1965 г.) с отставанием в два месяца (за его проведение общая сумма премиальных выплат подрядчикам составила около 1,1 млн долл.). Последующие проблемы и аварии вынудили увеличить количество опытных ракет «Титан-ЗС» до 14 изделий, последнее из которых было запущено весной 1970 г. Экономические успехи компании по программе оценивались по прогрессивной шкале. При снижении затрат или перерасходе средств в пределах 7,5% никакие премии или штрафы не предусматривались, последующие отклонения — до 20% в ту или иную сторону от установленных норм распределялись между ВВС и компанией в пропорции 95 к 5, в пределах 20—30% — в соотношении 88—12, а более значительные отклонения делились заказчиком и исполнителем как 70 и 30. Для подсчета премий за эксплуатационные характеристики ракет «Титан-3» использовалась 100-бальная шкала оценки каждого полета. При штатном выполнении всех демонстрационных полетов с набором 900—1000 баллов компания получила бы максимальную сумму премиальных в размере 9 млн долл., или 3% от суммы заключенного контракта.Однако полным успехом программу летной отработки ракеты «Титан-ЗС» завершить не удалось — второй и пятый испытательные запуски завершились авариями. Всего за годы эксплуатации данной системы в 1965—1982 гг. было осуществлено 36 полетов, при этом надежность изделия составила 88,9%. Также остались нереализованными и планы ВВС по обеспечению высокой оборачиваемости и интенсивности эксплуатации не только ракеты «Титан-ЗС», но и всего семейства в целом. Составленные в начале 1960-х годов прогнозы по развертыванию военных спутников давали основания считать, что в ближайшее время потребуется ежегодно проводить до 75 стартов ракет «Титан-3». Однако реальное количество не превысило 10 полетов (в 1967 и 1968 гг.). Несмотря на то что ракета «Титан-ЗС» проектировалась как основная модель семейства, рекордное число полетов (54 в 1966—1984 гг.) пришлось на другую РН— «Титан-ЗВ». Эта транспортная система, предназначавшаяся исключительно для выведения спутников видовой разведки серии КН, проектировалась в условиях повышенной секретности. Нричем при первом же своем полете летом 1966 г. ракета вывела в космос штатную аппаратуру. Непродолжительный период разработки (менее двух лет) и уверенность в высокой надежности новой модели объясняются использованием в ее конструкции уже отработанных элементов. Ракета «Титан-ЗB» представляла собой модель «Титан-ЗА», на которой вместо блока «Транстейдж» применялась ступень «Аджена». Особенностью новой РН являлась радиокомандная система наведения фирмы «Western Electric», управлявшая изделием на этапе работы первых двух ступеней, тогда как инерциальная система ступени «Аджена» использовалась на заключительном этапе выведения и в ходе орбитального полета КА. Запуски ракеты «Титан-ЗВ», доставлявшей на полярные орбиты грузы массой около 3 т, осуществлялись с территории базы Ванденберг с площадки SLC-4W, откуда раньше стартовали ракеты «Атлас-Аджена».

<<<Назад Страница 94 Далее>>>

<<<Назад Страница 95 Далее>>>

Ракеты семейства «Титан» (Часть 5) В 1971 г. началась эксплуатация ракеты «Титан-34В», отличавшейся от предыдущей удлиненным на 1,75 м топливным отсеком первой ступени, усовершенствованной верхней ступенью «Восходящая Аджена» и крупногабаритным обтекателем, Диаметр которого был увеличен до 3,05 м, а длина могла достигать 18 м, доводя высоту всей ракеты до 49 м. Как и базовое изделие, модель «Титан-34В» со стартовой массой 178,6 т 11 грузоподъемностью 3,6 т использовалась только по военным Программам SDS и Jumpseat. В том же 1971 г. состоялся первый полет двухступенчатой Ракеты «Титан-ЗD». Несмотря на относительную простоту (изделие представляло собой усовершенствованную модель «Титан-ЗС» без блока «Транстейдж»), разработка этой РН продолжалась достаточно долго, и осуществленный старт был произведен с трехлетним отставанием от первоначально установленного срока. Более того, значительная часть нововведений в конструкции РН была испытана на поздних модификациях ракеты «Титан-ЗС». В частности, первая ступень модели «Титан-ЗD» комплектовалась усовершенствованной силовой установкой LR-87-AJ-11 тягой 234—237 т в вакууме. Характерной особенностью этих ЖРД, которые до настоящего времени применяются на ракетах «Титан-4», стали новые сопла с улучшенными высотными характеристиками (степень их расширения составила 15:1). На второй ступени использовался двигатель LR-91-AJ-11 тягой 46,5 т.