Глава VI. Сравнителный анализ туристического потенциала… 1 85

аристократичного центра- оставить. Это ведет к разрастанию территорий мегаполисов, что с учетом особенностей рельефа и ландшафта может существенно снизить мобильность городского населения и обострить транспортную проблему мегаполиса.

Так, Рио- де- Жанейро сегодня развивается в направлениях- юг и север- вдоль берега океана (причем к городу практически присоединился Ниттерой, находящийся на другом берегу залива и связанный с центром Рио 20 километровым мостом), а также «пальцеобразно» от центра города внутрь материка в ложбинах между горными хребтами. Транспортная инфраструктура города весьма развита в сравнении с другими городами Бразилии: кольца автострад соединяют окраины друг с другом, радиальные магистрали ведут в исторический центр и выводят на комплекс автобанов вдоль набережных и пляжей. В городе функционирует несколько веток метро, планировка которого соответствует направлениям развития города. При этом склоны холмов, окружающих кварталы Рио, застроены фавелами даже в центральных районах.

Градостроительная практика в странах Южной Америки в XX веке знавала несколько реализованных грандиозных проектов. Самый выдающийся из них- строительство новой столицы Бразилии в слабо освоенной местности на равном удалении от Амазонки и побережья Атлантики. Город, построенный совместными усилиями европейских и местных архитекторов, отичается четкой планировкой (в фрме самолета), зонированием районов в соответствии с выполняемыми ими функциями, огромными проспектами в официальном центре города, с комплексом административных зданий в символичном функциональном стиле. Этот грандиозный проект был реализован в кратчайшие сроки на пустом месте. Однако прошедшие с момента основания города годы внесли свои

1 86 Страноведение

коррективы в виде вездесущих фавел, которые появились и в столице этого самого крупного государства в регионе.

Туристический бизнес в Латинской Америке стал развиваться в начале XX века, благодаря богатеющим жителям США. Поэтому и волна «туристического освоения» региона шла с севера на юг. Прогресс в транспортной сфере позволял поездки на все более длинные расстояния, благодаря чему сначала Мексика и страны Карибского бассейна, а позже Перу, Аргентина, Бразилия обрастали инфраструктурой пляжного туризма.

Пляжные курорты формировались вблизи существующих городов (туристическое освоение стало своеобразной формой повторной»колонизации» Латинской Америки), ввиду того, что эти города отличались самой развитой транспортной инфраструктурой. Поэтому многие крупные мегаполисы совмещают также и функции городов- курортов (например, Рио- де- Жанейро, Сальвадор, Ресифи, Порту- Алегри, Буэнос- Айрес, Монтевидео). В их городской пейзаж прочно вошли комплексы отелей, расположенных вдоль бесконечных пляжей с развитой туристической инфраструктурой.

Позднее, с развитием транспорта, на карте Южной Америки появились и новые туристические города, прежде всего, центры пляжного туризма. Они строились либо на основе рыбацких деревень, либо вообще на пустом месте с традиционным для молодых курортов размахом- центральная набережная с муниципальным пляжем, от которой в разные стороны тянутся бесконечные комплексы отелей с прилегающими территориями. Транспортный узел (обычно аэропорт или порт для круизных лайнеров), обязательный для таких городов, в основном ориентирован на прием туристов и является частью туристической инфраструктуры. К таким городам можно отнести Канкун, Лас- Кабос, Акапулько- в