I уровень - рядовые условия эксплуатации;

II уровень - подконтрольная эксплуатация (с выполнением диагностических мероприятий по параметрам работающего масла (прм), промывкой рмк и работой на свежем масле).

Расчет ресурса РМК выполнен по формулам (1) и (3) при условии 10-процентного изнашивания по ширине рабочих поверхностей зубьев шестерен. Согласно расчету, ресурс шестерен составляет 114 тыс. км, что, практически, совпадает с их сроком службы по контактной выносливости (116 тыс. км) [5]. При этом ресурс = 114 тыс. км соответствует минимальной массе снятого металла (G_max = 165 г), при достижении которой возможна потеря работоспособности солнечной шестерни 1-го ряда, т.е. G_min = G_доп. G_max = 1700 г - максимально возможная масса металла, снятого со всех деталей при предельном или близком к нему износе.

Согласно существующим нормативам [6, 7], постановка автомобиля в ремонт с РМК, должна осуществляться через 120 тыс. км пробега. Однако, несмотря на существующие нормативы, направление РМК в ремонт осуществляется по потребности, в зависимости от технического состояния их агрегатов. Так, при II-ом уровне эксплуатации, фактический ресурс бортовых редукторов можно увеличить в 1,87 раза, что и подтвердили эксплуатационные испытания, которые также позволили установить показатель уровня технического воздействия (П_то)

, (5)

где U₁ и U₂ - средняя скорость износа шестерен РМК при I-ом и II-ом уровне эксплуатации;

L_р.доп.1 и L_р.доп.2 - средний допустимый ресурс шестерен РМК при I-ом и II-ом уровне эксплуатации;

L_р.пр.1 и L_р.пр.2 - средний предельный ресурс шестерен РМК при I-ом и II-ом уровне эксплуатации.

Для расчета остаточного ресурса агрегата необходимо оценить его безотказность, которую косвенно можно определить по скорости поступления элементов-индикаторов износа в масло РМК группы автомобилей. В условиях эксплуатации в любой произвольной группе большинство составляют технически исправные редукторы, содержащие минимальное количество продуктов износа и загрязнения. Исправные РМК оказывают влияние на модальное значение диагностического параметра экспериментального распределения, а неисправные - на закон распределения. Это дает возможность по величине отклонения модального значения диагностического параметра от его математического ожидания, судить о техническом состоянии группы РМК по формуле

, (6)

где К_стаб. - коэффициент стабильности;

m - математическое ожидание диагностического параметра;

M - модальное значение параметра.

Характер изменения долговечности оцениваем путем сравнения действительных значений с нормативными. Практика показывает, что при хорошо отлаженной системе диагностики по ПРМ минимальное значение этого коэффициента составляет 0,15 [8]. Расчет коэффициента стабильности показал, что при I-ом уровне эксплуатации РМК К_стаб. = 0,34, а II-ой уровень эксплуатации имеет коэффициент стабильности 0,06, что значительно ниже нормативного.

Рис. 2. Результаты прогнозирования остаточного ресурса РМК

по потерянной массе Fe автомобилей БелАЗ -7519, -75191

при различном уровне эксплуатации

Таблица

Результаты прогнозирования остаточного ресурса рмк автомобилей БелАз-7519, -75191 при различном уровне эксплуатации

Уровень эксплуатации	Количество РМК	Средняя скорость износа, гFe/104 км	Средняя наработка на момент прогнозирования, тыс. км	Остаточный ресурс до 10 - процентного износа зубьев шестерен, тыс. км
				до допустимой массы снятого металла	до предельной массы снятого металла
I - ый	8	14,5	60,0	20,0	54,0
II - ой	8	7,5	60,0	90,0	130,0

Вывод. На основе закономерностей процесса изнашивания определен остаточный ресурс зубьев цилиндрических шестерен РМК. Установлено, что при I-ом уровне эксплуатации ресурс РМК составляет от 80 до 114 тыс. км. При II-ом уровне эксплуатации ресурс возрастает в 1,5...1,8 раза и соответствует сроку службы зубчатых шестерен РМК по контактным и изгибным напряжениям.

Список литературы

1. Гашинов С.А. Исследование влияния модуля угла наклона зубьев на работоспособность косозубой передачи при абразивном изнашивании. - Дис. ...канд. техн. наук. - Томск: Томск. политехн. ин-т, 1981.-195 с.

2. Попов А.М. Исследование кинематики, динамики и прочности зубчатых передач разного модуля при абразивном изнашивании. - Дис. ...канд. техн. наук. - Томск: Томск. политехн. ин-т, 1979.- 225 с.

3. Масино М.А., Алексеев В.Н., Мотовилин Г.В. Автомобильные материалы. Справочник инженера - механика. - М.: Транспорт, 1971.- 296 с.

4. Аметов В.А. Повышение надежности агрегатов трансмиссии автомобилей в условиях автотранспортных предприятий. Дис. ...канд. техн. наук. - Томск: Томск. инж. -строит. ин-т, 1987- 158 с.

5. Определение параметров нагрузочного режима и расчет зубчатых колес и подшипников РМК автосамосвалов БелАЗ -549, -7519, -75211 /Егоров Ю.Н., Каноник Н.В. - НИР НАМИ, 1986.

6. Автомобили - самосвалы БелАЗ-549, БелАЗ-549В, БелАЗ- 7519, БелАЗ-75191 и автопоезда - углевозы БелАЗ- 7420- 9590 и БелАЗ-74201- 9590: Инструкция по эксплуатации. - М.: Белорус. автом. завод, 1984.- 400 с.

7. Потапов М.Г., Биденко А.В., Белозеров В.И. Эксплуатация карьерных автосамосвалов особо большой грузоподъемности: Обзор /ЦНИЭИуголь. - М., 1985.- 41 с.

8. Соколов А.И., Тищенко Н.Т., Аметов В.А. Оценка работоспособности машин по параметрам работающего масла: Учебное пособие.- Томск: Изд-во Томск. ун-та, 1991.-200 с.

Материал поступил в редакцию 17.12.98

N.t. Tischenko, Y.A. Vlasov

Prognosis of residual resource of reduction of BELAZ motor - wheels

The possibility and some results of residual resource prognosis of cylindrical - tooth - gearing motor reduction gear of BELAZ wheels (MRW) with use of emission spectrum analysis of oil (ESAO) are shown in the paper.

A prognosis of residual resource of MRW on the basis of ESAO method is done by the way of comparison of metal mass, taken from the surface of gear-wheel since the beginning of their work up to the moment of prognosis with permissible term that can be taken from the surface of machine part before their wear and tear. In this case the size of linear wear and tear, taken as a criterion of breakage, is calculated by means of injected into the oil system mass of chemical elements – indicator of wear and tear.